Пер; Контракти щодо електричної мобільності ADAC
Що таке COв € - баланс? Акумулятор витримує? Звідки береться електрика? Для когось електромобілі є екологічно необхідними, інші в основному асоціюють їх із проблемами. Кожен повинен знати ці аргументи та факти.
1. Екологічний баланс: наскільки екологічними є електромобілі?
Електричні машини називаються "без викидів", оскільки, на відміну від двигунів внутрішнього згоряння, вони не генерують прямих викидів. Однак викиди CO, а також забруднюючі речовини виникають у В Виробництво електроенергії, що необхідно враховувати
Щоб віддати належне всім рушійним концепціям, імВ ADAC EcotestВ враховується споживання енергії від джерела палива до колеса ("Колодязь" = WTW). Тільки таким чином електричні або роз’ємні гібридні транспортні засоби можна порівняти справедливо з бензиновими, бензиновими та дизельними транспортними засобами. Складені викиди CO, виміряні на транспортному засобі, та викиди, отримані в результаті забезпечення відповідним паливом/електроенергією, складаються
У В Аналіз життєвого циклуВнаслідок викидів CO — викиди, які виникають при виробництві відповідного автомобіляВ понесені, навіть більше. Це свідчить про те, що електричний автомобіль несе у житті рюкзак CO, який значно більший, ніж у автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Це пов'язано з енергоємним виробництвом елементів батареї.
Під час руху електромобіль демонтує свій рюкзак в саублі, «чим чистіший робочий струм, тим швидше. "COв" - баланс ADAC "показує, що COв" - недолік автомобілів на акумуляторі компенсується при проїзді від 50 000 до 100 000 кілометрів
2. Діапазони: у повсякденному житті можна зайти досить далеко?
Справжній В ДіапазонВ електротранспорту залежить від різних факторів: від використання електричних споживачів, відповідної зовнішньої температури та, насамперед, від індивідуальної поведінки водіння. ImВ ADAC EcotestВ всі транспортні засоби випробовуються за однакових умов. З увімкненими денними ходовими вогнями, кондиціонером та з вантажем приводиться в рух електричний цикл із укороченою частиною автомагістралі
Електричні автомобілі, які були протестовані відповідно до поточного методу вимірювання Ecotest, досягають в середньому близько 60 відсотків діапазону, визначеного в циклі NEDC, який зараз замінено, або 80 відсотків діапазонів більш реалістичного циклу WLTP.
З метою порівнянності всі цикли випробувань проводяться при температурі близько 20 ° С. Тому в дуже холодні або теплі місяці це с Втрата дальності як очікується, взимку, наприклад, від 10 до 30 відсотків
Оскільки на ринок з’являється все більше електромобілів із реальним пробігом від 300 до 400 кілометрів та швидкою зарядною потужністю до 150 кВт, і мережа швидкої зарядки одночасно зростає Навіть більші відстані завжди стають кращими бути накритими електромобілями.
3. Витрати: чи електромобілі занадто дорогі?
Якщо подивитися лише на ціну придбання, електромобілі дорожчі. Однак, розглядаючи загальні експлуатаційні витрати (включаючи податки, страхування, технічне обслуговування, енергетичні витрати тощо), є деякі електронні автомобілі, які дешевші на кілометр, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, які порівнянні з точки зору потужності двигуна та обладнання. Залежно від сценарію особистого використання ти можеш згідно з аВ Порівняння вартості ADAC для електронних автомобілівВ так обов’язково порахуйте - особливо з більшим річним пробігом та зі сприятливим струмом зарядки.
4. Інфраструктура зарядки: Чи достатньо зарядних станцій?
Що стосується інфраструктури зарядки, то є багато занепокоєнь і скептицизму, що “часто не без поважних причин, як Тест ADAC зарядної інфраструктуриВ показує. Оскільки сьогодні автозаправні станції легко знайти, їх легко використовувати і оплачувати, підготовка та Зусилля з планування для використання громадських зарядних станцій незвично і трудомістко.
За останні кілька років великі суми фінансування були вкладені в будівництво зарядної інфраструктури, зокрема все частіше в інфраструктуру швидкої зарядкиВ інвестували. В даний час різні постачальники борються за найкращі та найпривабливіші місця. Тим часом існує мережа зарядних пристроїв, яку розширили в місті та селі, але її потрібно поступово розширювати зі збільшенням кількості електромобілів, щоб не виникало вузьких місць.
5. Електроживлення: Звідки повинна братися електроенергія? Колапс мереж?
Виходячи з поточної ситуації на ринку електроенергії в Німеччині Ймовірно, в середньостроковій перспективі серйозних проблем немає очікуваний. 10 мільйонів електромобілів означатимуть додаткову потребу в електроенергії в 5,6 відсотка або 30 ТВт-год. І ви повинні знати: у 2018 році понад 49 ТВт-год надлишку електроенергії довелося експортувати. Отже, математично кажучи, сьогодні вистачило б електроенергії на 10 млн. Електромобілів. Крім того, постійне збільшення ефективності та економія енергії в освітленні, будівлях та промислових системах має компенсувати частину додаткового попиту на електричну мобільність. В
Нарощування ринку мобільності відбуватиметься протягом тривалого періоду часу. Набагато більший виклик тісно пов'язаний з В перехід енергії,В, який повинен компенсувати кількість електроенергії, яка зникне з поступовим відмовою від ядерної енергії до 2022 р. Та поступовим відмовою від вугілля до 2038 р. - ще й тому, що енергія вітру та сонця може вироблятися лише за умови співпраці природи.
У минулому виробництво електроенергії базувалося на передбачуваних та передбачуваних прогнозах споживання. Однак у майбутньому це повинно бути складніше, помертиВ Базове навантаженняВ а також В. коливання попиту на електроенергіюВ для висвітлення "вчасно". Це більша проблема, ніж виробництво достатньої кількості (зеленої) електроенергії. Окрім розширення вітрових та фотоелектричних систем, необхідні також рішення для зберігання
TheВ Ризик перевантаження локальної мережіВ збільшується із збільшенням кількості електромобілів. З цієї причини було запроваджено вимогу щодо сповіщення для домашніх зарядних станцій потужністю до 11 кВт та вимогу дозволу понад 12 кВт. Знаючи, коли споживачі одночасно використовують електроенергію, оператори розподільчих мереж можуть спеціально зміцнити та розширити мережу, а в майбутньому скоординовано розподілити процеси зарядки протягом ночі.
6. Батареї: скільки часу працює акумулятор приводу?
Багато людей переживали, що акумулятори в електронних пристроях (стільникові телефони, ноутбуки, цифрові камери) втрачають свою ефективність через відносно короткий проміжок часу і їх потрібно замінити. Кожен електрохімічний пристрій накопичення енергії зношується завдяки своєму принципу, з одного боку з часом, а з іншого - за використання (цикли заряду-розряду).
Зрозуміло, тому багато автолюбителів спочатку скептично ставляться до того, чи може нова технологія забезпечити надійність, яку вони пізнали із автомобілів із традиційним приводом протягом багатьох років
ADAC також хотів це знати і з 2012 року мав різні транспортні засоби першого покоління електрокарів Випробування на витривалістьВ в якому транспортні засоби та акумуляторні батареї були прокладені повз
Висновок: транспортні засоби та батареї виконують те, що обіцяють. До цього часу втрата ємності зберігається в межах норми, а також у межах гарантійних строків. Зазвичай виробники дають гарантії на акумулятор до восьми років із терміном служби не менше 100 000 кілометрів.
7. Акумулятор та гарантія: Наскільки дорогим є несправний акумулятор?
Акумулятор приводу є безумовно найдорожчий компонент електромобіля. Якщо дефект виникає після закінчення терміну гарантії, більшість виробників обіцяють змогу замінити окремі модулі комірок. У цьому випадку батарею не потрібно повністю замінювати - що може бути надзвичайно дорогим
Оскільки все більше і більше автомобілів залишає гарантійний термін у найближчі роки, тепер виробники транспортних засобів повинні знайти рішення для ремонту цих автомобілів, які мають справедливу вартістьВ пропонувати. На сьогодні цехи, як правило, ще не можуть цього зробити.
Для електромобілів зВ Батареї в орендуЗвичайно, цей ризик витрат не існує в принципі.
8. Переробка: що робити з акумуляторами приводу?
Акумулятори в електромобілях правильно позначено як "небезпечні відходи" - як і всі дрібні електроприлади, відпрацьоване масло, фарби та багато іншого з повсякденного життя. Відповідно до закону про батареї виробники або продавці акумуляторів повинні їх забрати назад і обробляти та матеріально переробляти відповідно до рівня техніки.
Технологічно кажучи, процеси переробки єВ для літій-іонних акумуляторних батарей вже можливий і доступний сьогодні. До 95 відсотків відповідних функціональних матеріалів кобальт, нікель та мідь можуть бути вилучені з акумуляторних батарей за допомогою переробки. Також можна відновити літій, але в даний час це неекономічно через низькі ціни на сировину
Приводні акумулятори, які вже не є достатньо потужними для використання в транспортному засобі, можна використовувати протягом багатьох років у своєму "другому житті" стаціонарний накопичувач енергіїВ використовувати.
9. Родовища сировини: Чи достатньо літію та кобальту?
За даними Г - ko-Institut e.V. uМ €, поширеність В у всьому світі Літій, кобальт, нікель, графіт і платина необхідність чітко. Але можуть виникнути вузькі місця, якщо місця видобутку не відкрити вчасно.
Однак видобуток сировини для будівництва електрокарів відбувається за допомогою В Екологічні та соціальні проблемиВ поєднанні - як видобуток багатьох інших видів сировини для інших цілей.
Часто згадуються велике споживання енергії,В можливе утворення кислої шахтної води, конфлікти щодо обмежених водних ресурсів та В неприйнятні умови праціВ на шахтах. Сумним прикладом є дитяча праця у виробництві кобальту в Конго. З одного боку, національні уряди просять це змінити. З іншого боку, є також виробники автомобілів, які можуть обирати та контролювати своїх постачальників та звертати увагу на стійкість. Деякі з них цим вже займаються
10. AC/DC: Від чого залежить час зарядки?
У багатьох випадках автомобілісти розглядають зарядку електромобіля як проблему. Не зовсім неправильно. Оскільки це займає значно більше часу, ніж заправка бензином або дизелем на АЗС, це незвично і не обов'язково пояснюється на громадських зарядних станціях. В основному час зарядки залежить від джерела живлення, зарядного кабелю та зарядного пристрою в автомобілі.
З В Побутова розеткаПотік електроенергії лише 2,3 кВт Стовпи змінного струмуВ (змінний струм) у місті видають до 22 кВт, В Колонки швидкого заряджання постійного струмуВ (постійний струм) на автомагістралі 50 кВт і більше. Часто автомобіль є обмежувальним елементом, наприклад, коли зарядний пристрій використовує лише одну фазу електрики. Навіть якщо акумулятор занадто холодний або занадто гарячий, струм тече менше.
11. Зарядіть свої батареї: Чи можете ви заряджати на кожному стовпці? І чого це коштує?
Якщо раніше вам потрібна була зарядна картка відповідного оператора колони, тепер джунглі витончилися. Приблизно з 2015 року мережі електронного роумінгу встановили, що регулюють та виставляють рахунок один одному за доступ до зарядних станцій, так що тепер ви можете використовувати до 80 - 90 відсотків загальнодоступних зарядних станцій за допомогою однієї зарядної картки.
На жаль, витрати на стягнення плати все ще дуже непрозорі: В Зазвичай на стовпах нічого немає. І залежно від постачальника, ціна на одну і ту ж колонку може змінюватися. Зрештою, процес завантаження повинен тим часом відповідати закону калібруванняВ відповідно до кількості енергії, зарядженої в кіловат-годинахВ повинен виставлятися рахунок - і більше не відповідно до часу зарядки. Однак, як і раніше, можуть бути додані "плата за блокування" за час паркування або після завантаження.
ADAC пропонує своїм членам зарядний пристрій з Зарядна карта ADAC e-ChargeВВ at.
Ви можете дізнатись більше про електромобільність тут