Персональна сторінка Пуерці
Поломки займають багато часу Тенденція до електричних автомобілів створює серйозні виклики для тих, хто допомагає в аварії в Зальцбурзі. Оскільки частини транспортних засобів знаходяться під високою напругою, допомога при поломці стає більш складною. Працівники потребують спеціальної підготовки.
В даний час на вулицях Зальцбурга знаходиться близько 1100 електромобілів - і ця тенденція зростає. Існують великі відмінності в конструкції між електромобілями. Виклик для сервісних служб. В автомобільному клубі ЦАМТС емпіричні значення поломок на електромобілях збираються на окремій платформі. Крім того, механіки все частіше стають електриками.
Дорожня допомога при проведенні тренувань високої напруги
Щоб правильно діяти у випадку поломки або аварії, необхідна спеціальна підготовка, оскільки помаранчеві високовольтні кабелі можуть загрожувати життю при їх використанні. «Наші водії, які займаються аварією, проходять навчання високої напруги, тому вони знають, до яких частин електромобілів їм дозволяється торкатися, а до яких ні. Під час використання ви повинні мати можливість оцінити це, якщо у машини є лише одна пошкодження листового металу, то небезпек немає. Перше, що зазвичай робить аварійний драйвер, - це відключити дванадцятьвольтну бортову мережеву батарею, потім високовольтна система також відключається ", - сказав Харальд Анжерер з ЦАМТЦ Зальцбург. Високовольтні лінії можуть загрожувати життю для допомоги при поломці
Електронне обладнання для аварійних водіїв: захисні рукавички, окуляри та вимірювальні прилади тепер є стандартним обладнанням для аварійних драйверів. Навіть при буксируванні потрібно бути обережним з електромобілями. «Коли буксирують електромобілі, ми маємо вказівку, що завантажуємо машину повністю, тобто всі чотири колеса на висоті, тобто евакуатором. Якщо ми буксируємо електронний автомобіль мотузкою, транспортний засіб буде виробляти електроенергію, що може завдати шкоди », - сказав Анжерер.
Електронні машини: поломки дорогі
Тенденція до електричних автомобілів створює серйозні виклики для тих, хто допомагає в аварії в Зальцбурзі. Операції складні та небезпечні.
З цієї причини електричний автомобіль не слід заштовхувати занадто далеко. У разі аварії мовчазні супутники ризикують непомітно відкотитись. Щоб цього не сталося, електромобіль повинен бути знеструмлений. Будівництво електрокарів є проблематичним. Це залежить від виробника. "Був би рятувальний паспорт для кожного транспортного засобу, і було б непогано, якби виробники також помістили цей паспорт порятунку на видному місці в транспортних засобах", - сказав Харальд Кройцер з командування пожежної частини Зальцбурга. Причина поломки номер один: розряджені акумулятори. Незважаючи на розширення електромобільності, порожні акумулятори залишаються основною причиною, чому автомобілістам потрібна допомога у поломці. "Навіть розряджена батарея в електромобілях все ще є класикою", - сказав асистент ЦАМТК з поломки Харальд Анжерер.
Радіо Зальцбург у прямому ефірі | Сьогодні Зальцбург
На тему електрики та зарядки
У транспортних засобах з двигунами внутрішнього згоряння, у зв'язку з технологією з гібридним приводом, за один бак палива можна пройти 1000 і більше кілометрів. Тому асортимент навряд чи є проблемою, на відміну від сучасних автомобілів із суто електричним приводом. За винятком Tesla, ви отримуєте максимум одну третину відповідно до інформації виробника. Як і у випадку з двигуном внутрішнього згоряння, насправді цю інформацію навряд чи можна отримати. Однак можна припустити, що залежно від погоди, швидкості, розташування дороги та підключення споживачів (радіо, освітлення, опалення, кондиціонування повітря тощо) потрібно відняти третину інформації виробника. Це може бути, наприклад, з E-Golf, специфікація виробника 300 км, насправді 200 км і більше. Тепловий насос для опалення та кондиціонування повітря буде корисним у великій міській вулиці. Це може значно збільшити діапазон.
Тому коефіцієнт зарядки дуже важливий. Де, за якими цінами та за який час я можу отримати електроенергію, щоб продовжувати їздити.
Що стосується електроенергії/зарядки та відновлення
Тема відновлення займає велику сферу в економії (грошові та екологічні проблеми). При гальмуванні потужність у звичайних автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння перетворюється на кенетичну енергію (тепло) і, таким чином, втрачається.
У автомобілях з електричним або гібридним приводом потужність під час гальмування перетворюється в енергію і подається на акумулятор.
Ось практичний приклад з e-Golf.
Проїхали 82 км 1160 Відень> А1 до Штайнгусла,> А21 до А2> назад до 1160 Відня.
Швидкість: 100 км/год
Температура: 27,5 градусів
Витрата кВт-год (82 км) 10,57 кВт-год
1 кВт * год Wien Energie ("OPTIMA Float Cap") 0,16 євро
Ціна 10,57 кВт-год (82 км) 1,69 євро
Рекуперація кВт-год 1.96
Економія: 32 центи (18,93%)
Ці ціни розраховуються за моїм тарифом "OPTIMA Float Cap" Wien Strom.
Тарифікація через інших постачальників/тарифи або через електрозаправні станції може/призведе до різних значень.
