Peugeot 5008 Blue-HDi 18 Ne l; не дзвоніть в мінівен! Виклики

Цей "позашляховик" -простір випромінює феноменальну керованість. Безпечний, точний, придатний для життя, функціональний, він відрізняється від своїх конкурентів. Нам не подобаються кричущі лінії, стійкий комфорт та різкі реакції на низьких оборотах.

5008

Вироблений у Ренні, він сьогодні з’являється на ринку для сімей, яким потрібно сім місць. Конкурент Renault Grand Scénic та Espace, Ford S-Max, а також Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace (у вересні) або іншого Nissan X-Trail.

Ось він, цей 5008 II. Рецепт? 3008 подовжився на 20 сантиметрів і перероблений ззаду. Вироблений у Ренні, він сьогодні з’являється на ринку для сімей, яким потрібно сім місць. Конкурент Renault Grand Scénic та Espace, Ford S-Max, а також Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace (у вересні) або іншого Nissan X-Trail.

Фантастична керованість

Почнемо з найкращого: ходової частини. Поводження найкраще в категорії! Інженери та розробники PSA перевершили себе. Це тим більше похвально, оскільки транспортний засіб має відносно високий центр ваги, що не сприятливо для дорожніх якостей. Автомобіль надзвичайно рухливий і суворий. Ми поставили цей 5008 на міліметр, незалежно від дорожніх умов та погодних умов, включаючи напівзатоплені дороги. Рульове управління ідеально відкалібровано. Пошана.

На жаль, дорога відчуває себе нерівно, з деяким шумом кочення. Можливо, через величезні 19-дюймові диски з шинами з низькою боковиною (50 R19), на жаль, стандартні для нашого двигуна. Ця мультиплікаційна їзда на шинах - мода точно не зникає! - створює відповідний комфорт, звичайно, але міцний для сімейного автомобіля. Ми побіжно шкодуємо, що, на відміну від усіх інших «позашляховиків» на ринку - крім PSA - цей 5008 не пропонується на повнопривідному приводі. Що для нібито авантюрного автомобіля залишається клопітким. За межами країн із помірним кліматом у Західній Європі це є комерційною недоліком.

Дуже порожнистий на низькій швидкості

Дизельний двигун 2.0 Blue-HDi потужністю 180 к.с. займає своє місце на цьому 5008. Це єдиний двигун PSA, здатний гідно рухати машини такого розміру. Цього достатньо для виконання завдання, має жвавість і забезпечує хороші показники. Коли турбо починає! Оскільки на низькій швидкості він залишається вродженим лімфатичним. Стандартна японська шестиступінчаста автоматична коробка передач Aisin - це успіх, який ми взяли в оренду на седані 308. З легким гальмом перед поворотом він перемикається в самий раз. На жаль, вага тут важлива, підняття внизу тахометра безладні, якщо коробка передач знаходиться в положенні "D", і жорстокі, якщо ми приймаємо режим "S". Крім того, режим "S" - який іноді стрибає без нашого розуміння, чому - супроводжується псевдо-спортивним шумом двигуна, штучно відтвореним і швидко втомлюючим.

Коротше кажучи, якщо коробка передач працює набагато вище 1500 об/хв, їй не вистачає текучості нижче. Весла є для переключення з пониженого перемикання рухом. Але трансмісія занадто швидко перемикається. Для справжнього ручного режиму вам потрібно натиснути клавішу "М" біля основи важеля та використовувати зазначені весла. Не страшно робити два окремі жести в різних місцях, тоді як використання ручного режиму повинно бути зроблено швидко! З ергономічної точки зору це невдача.

Механічний вузол цікавий, але страждає від недоліків. Як і Renault, PSA не має в своєму каталозі чудового благородного двигуна. Справжній недолік порівняно з Volkswagen, наприклад! Спеціально для експорту, французи, у свою чергу, звільняються від податкової політики, яка сприяє мікромоторизації без схвалення. Витрати, що містяться, на щастя правильні, трохи менше 7 літрів відсотків.

Оригінальний та футуристичний інтер’єр

Тіло трохи замучене спереду, навіть відверто кричуще. Але, силует квадратніший, ніж у 3008, менш замучений. Тим не менше, з’являються деякі промахи у стилі. Деякі лінії не відповідають одна одній, особливо біля дверей багажника. З розривними перервами у стилі. Навіть якщо це краще, ніж попередній 5008, який був у фургоні. За своїм силуетом цей 5008 насправді вагається між «позашляховиком», піднятим універсалом та… мінівеном. Але, тише, Peugeot не хоче слухати про мікроавтобуси, термін, який сьогодні невтішний.

Всередині це дуже оригінально. Peugeot пишається своїм "i-cockpit", який він має намір поширити на всі свої моделі. Він визначає це як зразок автомобільних "високих технологій". Ми суб’єктивно боремося з такою масою чорного пластику, інвазивного та настирливого, що зменшує простір, доступний спереду. Міні-сплющене кермо спочатку турбує. Тоді звикаєш. Лічильники в будь-якому випадку дуже чіткі та розбірливі. Положення водія хороше, але товсті стовпи ускладнюють видимість. Сенсорний екран - хороша ідея. Але через відсутність бажання централізувати все через це, він стає менш інтуїтивним, ніж на 308.

Ергономіка часом дратує

Зазвичай Peugeot поважає вибір водія. Зрозумійте, що це не скасовує їх при перезапуску, як і у багатьох німецьких конкурентів. Але, на жаль, копіюючи своїх суперників, Peugeot поступово обмежує цю свободу. Тому екстрене гальмування включається автоматично. На швидкісних магістралях великий червоний трикутник зі словами "біля автомобіля" залишається надто часто. І звукові сигнали, що викликають занепокоєння, спрацьовували без причини під час нашого випробування, оскільки транспортний засіб помітив… коляску на тротуарі або пішохід переходив десь на захищеному переході, коли ми наближались дуже повільним темпом. Коли політкоректність і принцип обережності поєднуються в абсурді.

"Зупинити і запустити" більше не скасовується простою кнопкою, а втомливими маніпуляціями в меню та підменю, оскільки необхідно запускати знову при кожному перезапуску. Що диктатура! Зручні та легко розташовані кнопки часто кращі за центральний дисплей. Також зверніть увагу, що для натискання, зупинки двигуна і переходу в режим «Спорт» необхідно натискати досить сильно і досить довго. Очевидно, це теж з міркувань безпеки. Але в поспіху ми часто пропускаємо маневр. Те саме стосується передачі заднього ходу з не оптимальним імпульсним важелем.

А якість обробки? Пластмаси часто гнучкі, вставки з тканини або тут (з підробленого) дерева оригінальні. Двері видають заспокійливий шум при закритті. Отже, результат дуже правильний, але пластику стільки, що в кінцевому підсумку це не дуже корисно. Якість збірок нам видалася правильною, кращою, ніж у перших 3008-х, які ми випробували кілька місяців тому. Цей 5008 багато в чому можна порівняти з Ford чи Opel, але ми не знаходимо відчуття міцності, яке випливає від "позашляховика", мінівену Volkswagen або навіть Skoda. Деякі деталі залишаються занедбаними, наприклад, смуги кузовів, не ідеально вирівняні, стійкий шум у задніх правих дверях і особливо ручки для переходу від другого ряду сидінь до третього, що є прикладом того, чого слід уникати.

Житловість та практичність

Розміщені у верхній частині файлів, ці ручки мають вигляд шматка пластику низького класу, твердий - потрібно сильно тягнути - і неефективний. Ми систематично забиваємо пальці. І крихкість цього твору не має на меті тривати роками. Переглянути повністю. Щедра місткість та функціональність, гідні мінівена, в іншому випадку дуже задовільні і задовольнять сім’ї, окрім настирливих ручок! Прохід до останніх двох сидінь ззаду вимагає неприємного маневру.

Шкіра тут знаходиться в серії. Це більш корисна наппа, ніж звичайні шкури, які зазвичай використовуються брендом. Шкода: в уніформі чорного не вистачає тепла. Закінчимо дуже позитивною нотою: аудіосистема, колись слабке місце бренду, досягла значного прогресу.

Висока ціна в GT

Діапазон 5008 починається від 26400 євро з трициліндровим міні-двигуном 1,2 потужністю 1,2 кінських сили. Худий за такий кузов, особливо при навантаженні. Двигун 180 Blue HDi доступний лише у версії GT за 43 750 євро. Інший вибір не можливий. Це неправильно. Оскільки такий рівень обробки є дорогим, а деяке обладнання зайвим.

Сімейство 5008 другого покоління має успіх завдяки своєму внутрішньому простору, практичності, ходовій частині та автоматичній коробці передач.Двигун споживає мало. Але механічне схвалення порушує отвір на низькій швидкості, комфорт, керований величезними колесами та декількома деталями ергономіки чи обробки. Надійність буде оцінюватися через два-три роки.

Ціна тестової моделі: Peugeot 5008 GT Blue HDi 180 EAT6: 43 750 євро

Потужність двигуна: 180 кінських сил (дизель)

Розміри: 4,64 метра (довжина) x 1,85 (ширина) x 1,64 (висота)

Якості: феноменальна керованість, ефективна та весела, дуже чуйна автоматична коробка передач, твереза ​​механіка, цікава та функціональна місткість

Несправності: порожнистий двигун на низьких оборотах, міцний комфорт, інвазивний "i-cockpit", дратівливі ергономічні несправності, деякі пластмаси низького класу, дратівливі звукові сигнали

Конкуренти: Nissan X TRail dCi 177 X Tronic Tekna: 39 230 євро; Skoda Kodiaq (7 місць) 2.0 TDi 150 DSG Style (шкіра): 40480 євро; Renault Espace 1.6 dCi 160 EDC Initiale Париж: 49 840 євро;