Peugeot 508 RXH False 4x4, але чудова дорога - Reuters
Автор: Алена-Габріеля Вердевого 19.04.2015 о 12:05, оновлене 19.04.2015 о 12:05
Під своїм виглядом піднесеного універсала для шукачів пригод, Peugeot 508 RHX дотепер служив вітриною гібридної технології PSA Group. На жаль, розподіл цього дизеля-електрики обмежується і зменшується, Peugeot розділив його на чисто теплову версію, а дизель Blue-HDi потужністю 180 кінських сил відповідає останнім стандартам Євро-6 щодо забруднення в поєднанні з унікальною коробкою передач. швидкість авто. У цій спритності рук цей передбачуваний авантюрист, на жаль, втратив повний привід, створений електричною системою гібридної версії.
О, RXH Hybrid4 точно не був позашляховиком. Але, якщо потрібно, він може ненадовго отримати підтримку заднього приводу. З іншого боку, дизельна версія - це не більше, ніж простий передній привід, не більше підходить для снігу чи бруду, ніж простий седан. Peugeot навіть не вважав за потрібне встановлювати систему "Grip Control" 2008 або 3008, що дозволяє грати на системі контролю тяги. Отже, кузовні роботи Audi Allroad не повинні обманювати, як і великі бічні кожухи.
Велика перерва дуже "класу"
Тим не менш, довгий, класичний, елегантний силует чудово поєднується з переробленою спереду. Автомобіль виглядає непогано. І, естетичне питання, це не відрізняється перед Audi A4 Allroad або Volvo XC70. Єдине застереження: банальні та сумні кольори зовнішнього вигляду, крім металево-коричневого ... Бренд міг докласти зусиль. У будь-якому випадку, це буржуазний «бон шик бон жанр», типовий для традицій Peugeot.
Інтер’єр настільки ж скромний і «стильний», як і екстер’єр. Все просто, стримано, без ексцентричності, як ця плоска, раціональна панель приладів, яка не втручається в інтер’єр. Новий сенсорний екран, практичні та легко впізнавані функції, є більш інтуїтивно зрозумілим, ніж складні колеса Audi або Mercedes. GPS простий у використанні. З іншого боку, дратує те, що згаданий екран не повертається до перезапуску в останній використаній конфігурації ...
Красиво оброблена обробка
Все одно молодець зі спідометром у цифрах між метрами перед очима, що раптом робить показ тієї ж швидкості на лобовому склі (головою вгору) зайвим. Ми також цінуємо можливість вимкнути всі звукові сигнали на вимогу, які залишаються вимкненими, доки їх не ввімкнуть знову. На жаль, пронизливий писк не можна відрізати ... поки ви не пристебнетесь. Абсурдний символ нашого суспільства, якому допомагають.
Фініш, на нашому тестовому RXH, був значно вище середнього показника по супернику. Вона навіть здивувала нас. А Peugeot викорінила писк і скрип. Загальна строгість чудово продумана. Це відчуває себе твердим. Згадайте добре, і нам важко в цьому питанні! Щоб уникнути смутку чорного, світло-сірий може скрасити ансамбль. Ми рекомендуємо шкіряно-алькантару (штучну замшу), шовковисту, як завгодно, за додаткову вартість 1800 євро. За ту ж ціну еластична наппа-шкіра, яка добре тримає тіло на поворотах, теж не погана. Загалом, внутрішня обстановка задовільна. Ми там почуваємось комфортно. Доступність не проблема, місткість задовільна, обсяг багажника теж. Рульова колонка не є ні занадто низькою, ні занадто високою. Ми цінуємо дуже приємну позицію водіння, а також добре продумані сидіння, ідеально підходять для тривалих подорожей. Але віртуальна відсутність місця для зберігання роздратує.
Надзвичайно цивілізована механіка
«Чистий» дизельний двигун Blue-HDi потужністю 180 кінських сил є шовковисто гладким і працює безперебійно. Трохи лімфатичний, на жаль, на низьких оборотах, він насправді справляється як добрий… 150 кінських сил. Але це не критика. На щастя, Peugeot стандартно забезпечує приємну шестиступінчасту автоматичну коробку передач, яка згладжує відсутність реакції внизу тахометра.
У положенні "S" (спорт) коробка передач дуже чуйна, і весла дозволяють перемикати передачі в один миг, якщо це необхідно, при цьому коробка передач автоматично перемикається назад в автоматичний режим. Таким чином, механічні результати є дуже позитивними, за винятком невеликої різкості коробки передач у пробках через низьку частоту обертання двигуна. Ми проковтнули 7,7 літра дизеля на змішаному шляху. Тому цей механізм є цілком обґрунтованим у цьому відношенні.
Успішна поведінка
У PSA керування поїздами - це особливість будинку. 508 RXH незмінно залишається приклеєним до дороги. Він повертає рівно і вселяє надзвичайне відчуття безпеки навіть на жирній, мокрій бруківці, напівзатоплених тротуарах. Це чудовий всепогодний автомобіль. Незважаючи на єдині два передніх приводу. Яка безтурботність! Шкода: непропорційний радіус повороту карає автомобіль так само, як важкість передньої осі під час поворотів. Але оскільки все це виявляється слухняним та уважним, ми не будемо зупинятися на цьому незграбному персонажі.
Завдяки величезним 18-дюймовим колесам у стандартній комплектації та низьким шинам з боковими стінками комфорт міцний на невеликих нерівностях. На щастя, машина набагато краще поглинає велику нерівність дороги, а також нерівності, що є примхою наших обранців. Але ми настійно рекомендуємо безкоштовний варіант для 17-дюймових коліс із нормальним пневматичним кріпленням, менш дорогим для заміни та більш уважним для нирок.
Занадто дорогий, цей RXH
Цей обнадійливий, привітний тренер на далекі відстані випромінює втішне самопочуття. Ми раді бачити, що "зроблено у Франції" (у Ренні, Бретань) іноді може бути дуже ефективним. Але, на 43000 євро, RXH є занадто дорогим. Простий універсал 508 SW Allure з тією ж механікою та ідентичними кузовами, за винятком кількох підсвічувань, становить ... 38 550 євро. Аксесуари для псевдо-рюкзаків занадто дорогі. Очевидно, що ПЗ є кращим. Пежо тут занадто жадібний. Гібрид RXH залишається в каталозі на 47 750 євро, але він отримує вигоду від нібито екологічного бонусу (який з часом став досить хитким). Гібридна версія в будь-якому випадку набагато менш приємна для керування, ніж дизель, надмірна вага і особливо стара роботова коробка, яка занадто тяжко задовольняє.
Peugeot 508 RXH Blue-HDi: 43000 євро
Потужність двигуна: 180 кінських сил (дизель)
Розміри: 4,83 метра (довжина) x 1,85 (ширина) x 1,53 (висота)
Якості: Дуже безпечна керованість, безтурботне водіння, плавна комбінація мотора-коробки передач, гостинний та добре оброблений салон, гарне водійське положення, лінія "класу"
За замовчуванням: Непомірний радіус повороту, дещо стійкий комфорт, відсутність нервів на низькій швидкості, відсутність місця для зберігання, занадто висока ціна (порівняно з SW)
Конкуренти: Opel Insignia Country Tourer CDTi 163 bva: 40 450 євро; Citroën C5 Cross Tourer HDi 160 bva Ексклюзивно: 41 960 євро; Audi A4 Allroad TDi 190 S-Tronic Ambiente: 46 190 євро.
Оцінка: 15,5 з 20