Підручник з усунення заїзду
Той, хто грає з (S-) AEG, напевно, знає цей момент: ти натискаєш на курок і нічого не відбувається - Gearjam, чудово! І зараз? Ми покажемо вам, як позбутися Gearjam найближчим часом.
A Gearjam може бути спричинена, наприклад, занадто слабким акумулятором, а також несприятливим терміном, коли лунає постріл (занадто швидко). Двигун вже не може повністю натягнути пружину, але задні засувки проти реверсування заважають шестерням повернутися назад у початкове положення. Результат: ти натискаєш на курок, але зброя не реагує.
У рідкісних випадках може бути достатньо замінити слабкий акумулятор на достатньо заряджений, щоб виправити Gearjam. Якщо Gearjam, швидше за все, буде простежено до занадто швидкої швидкості стрільби або чогось подібного, заміна акумулятора не допомагає. При повністю автоматичних AEG (менше 0,5 джоуля) затор передач іноді можна усунути, переключившись на безперервний вогонь і натиснувши на курок.
Однак у більшості випадків доводиться допомагати вручну. Залежно від моделі S-AEG існують різні, складні підходи.
1. Моделі з двокомпонентною коробкою передач (наприклад, ICS)
Для S-AEG з двокомпонентною коробкою передач спочатку зніміть задній штифт корпусу та відкрийте зброю.
Якщо у вас є S-AEG з двокомпонентною коробкою передач, наприклад ICS CXP, у вас все гаразд: Спочатку обережно вийміть задній штифт корпусу та відкрийте зброю. Ви вже маєте доступ до коробки передач.
Тепер ви можете акуратно повертати шестерні за допомогою викрутки.
Тепер ви берете плоску викрутку і обережно повертаєте шестерні в нижній половині коробки передач - ось і все.
Щоб знову закрити коробку передач, просто складіть її ще раз і ненадовго натисніть на курок, одночасно натискаючи на верхню половину коробки передач. Нарешті, ви знову закріплюєте все штифтом корпусу. Тепер Gearjam слід виправити.
2. Моделі з пружинною системою швидкої зміни (наприклад, серія Begadi HW)
Для зброї з пружинною системою швидкої зміни - тут Begadi HW60 - спочатку потрібно зняти пружину.
Якщо у вашому S-AEG є пружинна система швидкої зміни, Gearjam також можна відновити відносно швидко. Наприклад, у випадку з Begadi HW60, який ми протестували, вам потрібно лише скласти вал і послабити штифт корпусу, щоб отримати доступ до змінної системи.
Шестерні розташовані позаду пружини і тепер їх можна повертати далі.
За допомогою викрутки з широкими щілинами та шестигранного ключа тепер ви можете зняти змінну пружину - і ви можете отримати доступ до шестерень за допомогою достатньо довгої викрутки. Ви обережно повертаєте його трохи далі, знову вставляєте пружину та штифт корпусу - зброя тепер повинна знову запрацювати.
3. Звичайні моделі S-AEG
У більшості S-AEG спочатку потрібно зняти двигун, який зазвичай знаходиться в рукоятці.
Для більшості моделей без двокомпонентної коробки передач або системи швидкої зміни пружини відновлення заклинювання передач займає трохи більше часу, оскільки для цього потрібно зняти двигун. Це, в основному, знаходиться в рукоятці, як і у випадку з APS ASR 115, що використовується в нашому прикладі. Спочатку ослабте гвинт на основі ручки за допомогою щілинної викрутки, після чого ви зможете зняти кришку (на деяких моделях всю ручку).
Отвір розташований безпосередньо під двигуном, через який ви можете обережно повертати шестерні далі.
Потім, як правило, два маленькі гвинти з філіпсовою головкою на моторі повинні бути ослаблені, щоб їх також можна було акуратно зняти. Після зняття двигуна ви можете отримати доступ до шестерень через отвір у рукоятці. Тепер ви обережно повертаєте це трохи далі вузькою викруткою, повертаєте двигун назад (переконайтеся, що не закручуєте гвинти Phillips занадто туго - але також не надто вільно!) І знову прикручуєте кришку - ось і все.
4. Експериментальний метод - НЕ РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ ДЛЯ ІМІТАЦІЇ!
Теоретично це також працює: ми підключаємо акумулятор безпосередньо до двигуна. Однак у довгостроковій перспективі це не може бути здоровим для задіяних компонентів.
Ми хотіли знати, чи існує швидший метод зі стандартними S-AEG, ніж видалення двигуна. Наша ідея: ми дозволяємо двигуну самостійно виконувати роботу. Для цього ми як зазвичай відкручуємо кришку від ручки. Двигун залишається там, де він є - ми з'єднуємо полюси акумулятора безпосередньо з двигуном двома короткими кабелями на частку секунди. У наших тестах цим методом ми виправили 3 із 5 затискань передач, але насправді це не може бути здоровим для двигуна, шестірні та акумулятора. Тому ми настійно не рекомендуємо використовувати цей метод і не несемо відповідальності за дефектні компоненти.
МОП-транзистори може допомогти уникнути заклинювання передач. Ми сподіваємось, що найближчим часом ми зможемо надати вам відповідний тест.