Підводні човни та підводні човни Енциклоп; die ATLAS 1999
Перші оперативні підводні машини бачать світло в кінці 19 століття
століття. Використовувані після Першої світової війни, вони стали
важливим елементом співвідношення сил під час Другої світової війни
глобальний. Зараз підводні човни відіграють фундаментальну роль в Росії
стратегія ядерної оборони. У той же час розвиток
дайвінг блюдця та цивільні підводні човни дозволяли спостерігати
дно океану вчений.
Відповідно: кораблі, побудовані для періодичного плавання в
дайвінг; судів, призначених для постійного занурення, не варто
рухаючись по поверхні лише кілька миль, щоб покинути свою базу
і введіть його. Підводні та військові підводні човни
Поки двигун не замінює м'язову силу,
занурення в воду не буде військовою машиною, здатною орієнтуватися. Тепер
двигун з'являється лише в 1860 році на капітані флоту Plongeur
П'єр-Жозеф Буржуа, французький флот; це працює в ефірі
стиснуте, але баланс водолазного судна не вирішено, і це так
невдача. Лише через кілька років, у 1881 році,
у США винахідник ірландського походження Джон Філіп Холланд,
побудувати свій третій катер, Holland III, вагою 19 т, оснащений
бензиновий двигун потужністю 15 к.с., здатний працювати під водою в повітрі
стиснуті та оснащені баластами та рульовими кермами на кормі;
це великий прогрес, але тоді
проблема наступального озброєння, до якої звернувся британець Роберт
Whitehead забезпечує рішення своєю автомобільною торпедою на стисненому повітрі
- міні-підводний човен.
Підводні машини кінця 19 століття
У Франції морські інженери Анрі Дюпюе де Лом і Гюстав
Зеде за підтримки адмірала Іасінта Теофіла Оубе, тодішнього міністра Росії
Військово-морський флот, створив Gymnote (30 т), запущений в 1888 році, оснащений, цього разу,
багатообіцяюча новинка: електричний рушійний двигун
живиться від акумуляторної батареї. Тоді настала черга Гюстава
Zédé, 266 т, запущений в 1893 році після випадкової смерті інженера
епонім. 1899 рік ознаменувався успіхом Морса в Росії
Франція та Голландія VIII, в США, офіційно
визнані справжніми військовими кораблями, незважаючи на радіус
мізерна дія. Найповнішим успіхом, безумовно, є
знаменитий Нарваль де Лабуф, започаткований у 1898 році.
Глибоководні підводні човни
До початку 20 століття перших занурень у воду не було
використовувались лише для прибережної оборони, поблизу своєї бази, як і вони
може орієнтуватися на поверхні лише в дуже гарну погоду.
З початку 20 століття до Першої світової війни.
У 1897 році німецький інженер Рудольф Дізель винайшов двигун, який перевозив
його назва, внутрішнє згоряння, відмінні характеристики. Споживчі
дизель, паливо, яке, на відміну від бензину, не виділяє
вибухових парів, цей двигун забезпечує вирішення проблеми
рух підводних човнів, і всі флоти його приймають
швидко. У 1914 році їх було більшість
підводні човни, оснащені дизельними двигунами; з 1914 по 1918 р
Німці побудували 343, які, беручи участь у боях,
знищити 19 мільйонів тонн торгових суден союзників ціною
178 затонулих підводних човнів.
Всі занурювальні машини залишаються на поверхні завдяки плавучості
забезпечується баластами, які потім порожні, що становить близько 20% від
переміщення будівлі. Ці баласти встановлені в нижній частині,
заповнювальний отвір, завжди відкритий до моря, і, зі свого боку
високий, з пультом дистанційного керування. На наказ пірнати ми
відкриває продувку, дизельні двигуни зупиняються, і двигуни
ввімкнений електричний; баласти швидко заповнюються і,
як тільки плавучість підводного човна падає до нуля, він пірнає,
його дайв-бари мають відповідну орієнтацію. Танки
морська вода - пластини та налаштування - дозволяють
точно регулювати баланс судини в горизонтальній площині; ми
потім закриває очищення. Щоб змінити занурення, просто
керувати дайвінг-барами, керованими дистанційно, з
центральний пост. Щоб швидко вийти на поверхню, промити стисненим повітрям
при високому тиску, що зберігається у великих резервуарах, частково виганяється
баластна вода; доступ на відкрите повітря дає змогу завершити спорожнення
баластів або вихлопних газів дизельних двигунів
ходьба, або за допомогою турбовентилятора.
Рух, на поверхні або за допомогою трубки, забезпечується одним або двома
гвинти, з'єднані з одним або двома дизельними двигунами. У дайвінгу двигуни
електрика забезпечується постійним струмом від великих батарей
акумулятори, які згодом будуть заряджатися через
дизельні двигуни.
Навігаційні прилади сучасного підводного човна є будь-якими
оптичні (перископи), електромагнітні та електронні
ехолот, (радіолокатор і ехолот). Перископ - це герметична трубка, дюйм
сталь, діаметром близько 25 см, довжиною близько 9-15 м; це особливості
відповідна оптична система; окуляр може приймати камеру.
Орієнтованість призми дозволяє зенітальне спостереження за площинами або
зірки (підвести підсумки). Нарешті, оптичний далекомір доповнює
перископ.
Підводні машини озброєні торпедами, запущеними нерухомими трубками, до
носа і корми судна, що зберігаються в самих трубах або
всередині корабля (резервні торпеди). Деякі занурювальні
може бути озброєний мінами. Дуже часто використовується під час обох
світові війни, гармати зникли під час другої, оскільки
занурення в воду, відразу виявлене корабельними радарами
проти підводних човнів, особливо на літаках, більше не могли залишатися в
поверхня, щоб використовувати його.
З винаходом ядерного рушія кількість підводних човнів
у світі продовжує зменшуватися на користь підводних човнів.
Перший справжній підводний човен - "Наутілус" ВМС США, який,
17 січня 1955 р. Здійснив своє перше вільне пірнання на маршруті, керований
енергія ядерного реактора. У той же час тести з a
модифіковані занурення у воду дозволили визначити найкращі форми
корпус для справжнього підводного човна, без врахування
вимоги поверхневої навігації. Атомний підводний човен
сучасний має спеціальну сталеву оболонку, стійку до
занурення не менше 300 м. Це судно значної вантажопідйомності - 4
500 т водолазного переміщення для атакуючих підводних човнів
Британський підводний флот, 2670 т для АНС (підводний човен
ядерна атака) французи, як Рубіс, 9000 т для
атомні ракетні підводні човни (ПЛАРБ), такі як
Грізний; найновіші американські ракетні установки цього класу
"Огайо" досягає 19 000 т, і останнє подібне російське судно
переміщується понад 20000 т при зануренні під воду.
Коефіцієнт поверхневої плавучості підводного човна нижче цього
занурювальний, а його форми нагадують великий китоподібний.
Деякі одиниці досягають швидкості 35 вузлів, яку вони можуть
підтримка будь-якого стану моря, суттєва перевага
порівняно з суднами, що плавають на поверхні. Атомний підводний човен
пірнає і пливе зануренням, як занурення в воду. Але
перевагу підводного човна підтверджують у кількох сферах: у всьому
по-перше, його повна незалежність від поверхні протягом місяців
всю навігацію, більше не змушуючи наближатись до неї, щоб
використовувати зовнішнє повітря для використання його двигунів або для оновлення
дихаюча атмосфера будівлі; потім радіус дії
значний, приблизно в 5000 разів більший, ніж у
занурювальний; комфорт, який здається нечуваним для всіх, хто знав
підводні човни останньої війни; нарешті, засоби навігації
чудові, зокрема одиниці інерції, які реєструють
менше прискорення або уповільнення, щоб постійно підтримувати a
точка оцінюється надзвичайно точно.
Атакуючий підводний човен відіграє роль, аналогічну ролі підводних човнів
остання, з торпедним озброєнням доповнена
ракети, запущені з дайвінгу. Він надзвичайно небезпечний суперник
для всіх надводних кораблів, якими б потужними та швидкими вони не були.
підводний човен стратегічних балістичних ракет, як
Наприклад, "Редутал" французького флоту, відповідальний за навчання в Росії
постійно виконуючи роль другої ударної сили, озброєна 16 ракетами
(MSBS, стратегічне балістичне море) з ядерним зарядом
мегатон, запущений в дайвінг; вона, крім того, своя
оборонна система - чотири торпедні апарати та торпеди Росії
Заповідник. Підводний човен ракетної установки представляє скелет
Французька сила ядерного стримування.
Підводні розвідувальні машини
Батискафи, підводні та цивільні підводні човни, зробили
можливе безпосереднє спостереження за дном океану для
наукові або промислові (нафтова промисловість).
Дайвінг блюдця і невеликі підводні човни
Вони поступово змінюють батискафи, проте не
замінити. Першим блюдцем, SP 350, є командир
Жак-Ів Кусто, здатний спуститися на 350 м від
Каліпсо. Протягом 1960-х та 1970-х років було близько сотні машин
побудований. Більшість з них виходять на перші 1000 метрів
океан, за винятком дюжини канадських "Риб",
наблизитися до 2000 м від Глибокого пошуку компанії Lockheed (1967), який
може зануритися на 2400 м від підводного блюдця CNEXO (Центр
національна експлуатація Світового океану, з 1984 р. IFREMER, Інститут
Французькі дослідження з експлуатації моря), Cyana (1970), який
донині спускається до 3000 м сьогодні, і американський підводний човен "Елвін",
обмеження дайвінгу яких становить 4000 м.
Глибокі підводні човни
З 1980-х років нове покоління підводних човнів
дозволяє наблизитися до глибини 6000 м завдяки прогресу
постійні нові матеріали та обладнання. Ми можемо навести
Nautile (1984), французький підводний човен масою 18,5 т, побудований компаніями IFREMER і
дирекція морського будівництва; Американський морський обрив (25,4 т),
побудований ВМС США у 1964 р. та модифікований у 1985 р .; Мир I та Мир II
Радянський; японський Shinkai 6500 (26 т), побудований в 1989 році і зданий в експлуатацію
служби в 1991 році. Ці машини транспортуються до місця їх призначення
надводним судном, мають в середньому десять годин
автономність і може перевозити декілька пасажирів, наприклад
три для "Наутилі" (два пілоти та вчений). Вони оснащені
проектори, камери та затискачі, що дозволяють їм це робити
для проведення маніпуляцій in situ. Їхня водолазна місткість 6000 м
глибина дозволяє їм дослідити 98% дна океану,
виключаючи лише найглибші ями.
Дно океану все ще залишається маловідомою областю, незважаючи на
дивовижні відкриття, які там могли бути зроблені, наприклад, джерела
гідротермальні отвори та пишні колонії організмів у них
пов'язані. Сукупний час занурень пілотованим судном
які можуть опускатися понад 2000 м і складають лише деякі
десятки тисяч годин, що має той самий порядок, що і
для перебування в космосі. У цих двох негостинних середовищах,
розвідка повинна поєднувати безпеку, надійність та економію. Отже,
ставить питання про присутність чи ні людини на борту машин.
Нафтова промисловість використовує водолазів лише тоді, коли не може
чиніть інакше, віддаючи перевагу роботам. Обладнання є
тепер встановлюється на великій глибині без втручання
дайвери або пілотовані підводні човни. Ці роботи називаються ROV
(Дистанційно керований транспортний засіб), дистанційно керуються з поверхні, де вони знаходяться
надсилати свою інформацію, зображення та різні вимірювання у режимі реального часу.
Таким чином, вони можуть працювати цілодобово протягом тривалого періоду часу.
періоди; це випадок, наприклад, з японським Dolphin 3K, зважуванням
3,7 т, що використовується для спостереження та роботи на глибині 3300 м.
батискаф,
навігація,
кораблі та човни,
дайвінг.