ПІДВОДНИЙ ЛІТАК, частина II - Військо Румунії
AICHI M6A1 SEIRAN
Як згадувалося в першій частині статті, підводні човни класу I-400 могли транспортувати всередині, в спеціально створеному ангарі, три гідролітаки. Aichi M6A1 Seiran (Розмита гора.), ці літальні апарати спеціально створені для транспортування, запуску та відновлення на підводних човнах. Їх розвиток розпочався незабаром після запуску програми І-400 на прохання МСЖ, розпочатої 15 травня 1942 р. Айчі Кокукі К.К. (Aichi Kokuki Kabushiki-kaisha/Aichi Aircraft Company), компанія, яка тоді працювала на Імперський флот. Головний інженер Тосіо Озакі зіткнувся з амбіційною проблемою, коли йому запропонували зробити гідролітак, що складається, і який можна було транспортувати і запустити з підводних човнів.
Цей гідролітак повинен був нести дві 250-кг бомби/800-кг бомбу/торпеду 800-850 кг, з мінімальною дальністю 1500 км зі швидкістю 555 км/год. У той час Aichi вже виготовляв за ліцензією Yokosuka одномоторний пікірувальний бомбардувальник D4Y1 Suisei/Judy, який був ефективним і з хорошими аеродинамічними характеристиками. В результаті Озакі розпочав дослідження з модифікації цього літака, щоб його можна було посадити та використовувати на підводних човнах класу I-400. Однак технічні труднощі та великі витрати зумовили зупинення цієї ініціативи, прийнявши рішення про розробку абсолютно нового літального апарату, що значно перевершує всі типи гідролітаків, вироблених японською промисловістю, цей новий літак матиме радіонавігаційне обладнання, заслінки, плани, плаваючі тощо, повністю перероблені. IJN вимагав, щоб запуск літака тривав не більше 30 хвилин, основні крила, горизонтальний стабілізатор і частина вертикального стабілізатора/дрейфу повинні бути складаними (що і було зроблено).
Перший прототип був завершений в жовтні 1943 року на заводі в Нагої, а льотні випробування розпочалися через місяць, 8 листопада 1943 року, в затоці Ісе (пілот-випробувач, лейтенант Тадаші Фунада, був біля керма. хрещення літака Сейран/Буря з ясного неба. Лейтенант, схоже, вважає, що літак міг забезпечити елемент несподіванки, що виглядає ніби з нізвідки, маючи на увазі той факт, що він злетів з підводного човна, який вважався суворо секретним, і з особливими характеристиками з точки зору автономії. Інші джерела вважають, що ім'я Сейран походить від японського принца 18 століття, якого називали "Awazu no Seiran" - навряд чи це буде так), відомого як M6A1, з двигуном Atsuta 12/1200 к.с. (ліцензований за німецьким Daimler-Benz DB-601, вироблений Aichi в Нагої, японці створили кілька варіантів двигунів Atsuta, починаючи з 1938 року, коли імпортували перші 11 двигунів DB-601/DB-601A з Німеччини. побудував 873 двигуни з серії Atsuta, пік виробництва припадає на травень 1944 -107 одиниць), але наступні три передсерійні підрозділи мали двигуни Atsuta 32 (пізніше перший прототип був оснащений цим двигуном).
Двигун Atsuta 32 мав такі характеристики: поршень, наддув, 12 В; рідинне охолодження; потужність, що розвивається залежно від варіанту: 1400 к.с./1044 кВт при 2800 об/хв, у польоті на рівні моря | 1250 к.с./930 кВт при 2600 об/хв, варіант AE1A | 1340 к.с./1000 кВт при 2600 об/хв, варіант AE1P | 1290 к.с./960 кВт при 2600 об/хв і на висоті 5000 м, варіант AE1A; суха маса 715 кг; висота 1,06 м; довжина 2,15 м; ширина 71,20 см; безпосередній впорскування палива. Прототип № 2 вийшов на випробування в лютому 1944 р., І завдяки тому, що Марина була задоволена початковими результатами, наказала розпочати серійне виробництво.
AICHI M6A1-K NANZAN
Co-M6-6 NANZAN
15 листопада 1944 року морський пілот, лейтенант Кацуо Такахасі, був відправлений на завод у Айті, щоб взяти на борт літак Сейран, щоб почати посадку на цей літак і розпочати навчання. 24 листопада 1944 р. IJN офіційно прийняла новий літак, а 10 квітня 1945 р. 10 літаків Сейран пролетіли над Фукуямою (містом у префектурі Хіросіма), щоб екіпажі ознайомилися з перельотом над густонаселеними районами. підготовка на випадок санкціонування бомбардування американських міст на Західному узбережжі. Наприкінці навчань літак, яким керував лейтенант Ічійосі, впав у воду через технічні дефекти, пілот втратив життя, спостерігач вижив. Це був перший літак Сейрану, втрачений за свою коротку оперативну кар'єру, але жоден з них не був збитий в бою (навіть такого не бачили). Другий літак "Сейран" загинув 13 червня 1945 року, розбившись біля узбережжя затоки Нанао, префектура Ісікава, пілот лейтенант Масуо Еґамі та спостерігач, лейтенант Гісайосі Кімото, загинули.
СЕЙРАН - СКЛАДАННЯ КРИЛЬ
M6A1 Сейран він мав такі характеристики: металевий каркас, суцільнометалевий фюзеляж - клепаний листовий метал, металевий гвинт з трьома лопатями, постійний крок; екіпаж 2, пілот і спостерігач, розташовані в тандемі. Обсерваторією був штурман, радист і кулеметник; гідравлічно складені крила; знімні поплавці, що зберігаються окремо в ангарі, безпосередньо за повітряним судном, що полегшує їх обладнання; довжина 11,64 м; розмах крил 12,26 м; висота 4,58 м; розмах крил 27 кв. вага: порожній 3301 кг/навантажений 4040 кг/максимальний зліт 4445 кг; поршневий двигун Aichi Atsuta 31, 1400 к.с./1044 кВт; швидкість: максимальна 474 км/год на висоті 5200 м/крейсерська 296 км/год на висоті 3000 м; автономність 1190 км; службова стеля 9900 м; літак піднімається на висоту 3000 м за 5,48 хв; навантаження крила 149,60 кг/кв.м; озброєння: кулемет калібру 13 мм, тип 2, встановлений у кабіні ззаду/дві бомби 250 кг/бомба 800 кг/торпеда 800-850 кг, тип 91.
K6-01 DIN 631 KOKUTAI
Лише одна ескадра була оснащена цим гідролітаком, Кокутай 631 "Jinryu Tokubetsu Kogekitai" (Спеціальний підрозділ для бойових драконів), заснований 15 грудня 1944 року, командуючим командувачем Кусакою - на той момент було доступно лише десять примірників M6A1 Seiran (два за іншими даними, малоймовірно щоб так було). 30 грудня 1944 р. Підводний човен I-400 був повністю готовий до експлуатації і був призначений флоту VI/6 Koku Kantai, яким командував віце-адмірал Міва Шигейосі, а Kokutai 631 був призначений підводному флоту 1/1 Koku Sentai на базі Кашима (під командуванням капітана/командира Аріізумі Тацуносуке/Тацуноке, досвідченого офіцера, який організував атаку кишенькової підводного човна в Перл-Харбор. Він був колишнім командиром підводного човна I-8. Одночасно були створені підводний човен "Флотилія 1" і "Кокутай 631", обидва під командуванням Аріізумі), флотилія також включає кораблі I-13, I-14 і I-401. Є джерела, які стверджують, що комбіновані навчання між підводними човнами та літаками виконувались лише шляхом імітації, без польотів та занурення через брак палива.
AICHI M6A1 НА МОСТАХ
В результаті I-401 був відправлений в Маньчжурію (Дайрен, тоді. Сьогодні він належить Китаю і називається Далянь), щоб доставити паливо, плаваючи лише на поверхню, щоб набрати швидкість і час. Оскільки це було абсолютно секретно, підводний човен маскувався під корвет, але далеко не заходить, бо потрапляє на плавучу міну поблизу Убе, префектура Ямагучі змушена повертатися на ремонт. Згодом I-400 відправляється привозити паливо, будучи все ще "корветом", на цей раз місія успішна. Це була просто крапля в морі гострої нестачі палива ...
АРГАНІЗАЦІЯ СЕЙРАНУ В АНГАРІ
Одночасно розпочалась підготовка на заході Внутрішнього моря в Ідській затоці поблизу Куре, участь у підводних човнах I-400, I-401 (командував підполковником Нобукійо Намбу. Про клас I-400 він сказав: "Маневреність I -400 під водою нічим не відрізнявся від інших підводних човнів, хоча мав ширший радіус повороту ". Але лейтенант Мінео Бандо, головний штурман і спостерігач на борту Сейрану на борту I-401, суперечить йому, кажучи:" I-401 "Корабель зупинився сильніше, ніж класична підводний човен. Він зупинився лише через милю і відповів на замовлення із запізненням на 30 секунд, що встановив екіпаж. Але він поводився дуже добре на бурхливих водах". I-402 був перетворений на підводний нафтовий резервуар. у липні 1945 р. не здійснив жодного морського плавання) та І-13 (Тип АМ, два Сейрани вирушили).
Весь екіпаж I-400/401, пілоти, механіки та моряки, пройшов надзвичайно важку підготовку, але вони дали свої плоди, і вони змогли в ідеальних умовах (наприклад, при великому спокої) запустити літак буквально за 7 хвилин, усі три гідролітаки знаходились у повітрі лише через 30 хвилин від поверхні підводного човна. Однак звіти про екіпаж різняться, переважна більшість згадує 45 хвилин. Однак їм було нелегко, командир Намбу згадав, що утримувати літаки Сейрану в польоті було складно через специфіку експлуатації на морі.
AICHI M6A1- K6-03 У 1945 році
Наскільки відомо, Kokutai 631 експлуатував такі літаки: M6A1 - невідома серія; M6A1 - вставлений K6-01; M6A1 - вставлений K6-02; M6A1 - вставлений K6-03; M6A1 - вставлений K6-05; M6A1 - вставлений K6-16; M6A1 - вставлений Ко-А15 (Кугішо/Кайгун Коку Гіджуцушо, пізніше Йокосука Кокутай); M6A1 - вставлений Ko-M6-6 (Kugisho/Kaigun Koku Gijutsusho, пізніше Yokosuka Kokutai).
Цікаво, що в березні 1945 р. Заступник керівника апарату віце-адмірал Джисабуро Одзава висунув ідею використання літаків Сейран і, звичайно, підводних човнів класу I-400 для запуску контейнерів у містах Західного узбережжя США. що містять зародки бубонної чуми та сибірської виразки, в помсту за бомбардування столиці Токіо 9-10 березня (280/325 бомбардувальників B-29 вилетіли з Гуаму, Тініана та Сайпана, скинувши 1665/1900 тонн запальних бомб, білі фосфорні бомби, магнієві та напалмові бомби на місто з переважно дерев'яними будівлями, попіл понад чверть міста - близько 41 км2 - вбиває 83 000-100 000 людей. скидання бомб на висотах між 1500-2700 м).
УСТАНОВИТИ ЛІТАКИ В АНГАРІ
ЕКЛЮЗА ГАТОН -ПАНАМА
I-400 АВІАЦІЯ ЛІТАКА
Місія була запланована в найдрібніших деталях, пілоти літака Сейран, закріплені за місією, 10 у кількості (під командуванням лейтенанта Ацусі Асамури), транспортовані 4 підводними човнами (I-400, I-401, I-13 та I-14), меморандум кожна деталь шлюзів Гатун, а також інші деталі, пов’язані з каналом, виготовляються навіть з дуже детальною статичною дерев’яною моделлю, великою для здійснення атаки пілотами Сейрану (навіть при цьому підготовка була надзвичайно складною і вимагає часу, саме того, що у японців уже не було (лише одному пілоту вдалося навчитися техніці запуску торпеди, що призвело до озброєння літаків бомбами, однієї торпеди було надзвичайно мало). Вони збиралися зруйнувати замки 6 торпедами (теоретично, бо вони практично нікого не мали при собі) та 4 800 кг бомб. Також було проведено моделювання нападу на шлюзи в порту порту Тояма/Японське море. Зокрема, 4 підводних човна мали покинути Японію в червні 1945 року, і приблизно за 185 км від узбережжя Еквадору вони мали запустити свій літак Seiran, на якому не було поплавків, встановлених опівночі.
Серія No28
Літак повинен був пролетіти уздовж колумбійського узбережжя (північно-східний напрямок) на висоті 4000 м, поблизу Сьюдад-де-Колон/Колон (західний напрямок), порту на Карибському морі, розташованого поблизу Панамського каналу. Вони повинні були досягти вершини шлюзів на світанку, а після бомбардування вони перегрупувалися і повернулися на місце запуску, щоб зустрітися з підводними човнами для відновлення. Літак повинен був примусити приземлитися поблизу підводних човнів, без встановлених поплавців, екіпажі відновлювались моряками. Коли все здавалося готовим, дедалі важче становище японських військ і наближення американців до японського архіпелагу скасували місію в липні 1945 р. (Наказ 95. Деякі джерела згадують 25 червня 1945 р. Як дату скасування нападу), увагу стратегів МСЖ зараз прямує до атолу Уліті, частини Каролінських островів, на захід від Тихого океану. Тут, на початку Тихоокеанської війни, Імперський флот створив радіостанцію та метеорологічну станцію, іноді використовуючи лагуну як пункт кріплення та заправки кораблів, але покинув її в 1944 році.
ПНЕВМАТИЧНА КАТАПУЛТА
AICHI M6A1 SEIRAN - СМІТСОНСЬКИЙ МУЗЕЙ США
I-400 В СУХІЙ ДОКІ - ПЕРЛОВА ГАРБОР ЛЮТОГО 1946 року
Цікаво, що літаки націлили американських авіаносців у нападі самогубства/самогубства, про що пілоти не знали. Літак повинен був бути зареєстрований за американським зразком, пофарбований у срібло, щоб ввести в оману американські сили та збільшити шанс дістатися до авіаносців (цього не було зроблено, бо пілотів турбував цей факт. Як пролетіти під " Американський прапор!). "Американізовані" бомбардувальники Сейран мали літати на висоті 50 м, щоб їх не виявили радари та винищувачі, але вони не встигли.
Кораблі класу I-400 також мали сумний, негідний кінець, можна сказати, для спеціального класу підводних човнів. I-400 здався есмінцю USS Blue/DD-744 27 серпня 1945 року біля узбережжя Хонсю (найбільший острів Японії). I-401 знаходиться на радарі підводного човна USS Segundo/SS-398, клас Балао, 29 серпня 1945 року, командир Намбу після бурхливих переговорів погоджується передати корабель і відступити під супроводом SS-398 до Токіо. Американські водолази не могли повірити, який корабель у них на очах, будучи справедливо враженими розмірами та специфікою цього корабля, про які Служба розвідки ВМС США не знала.
Обидві підводні човни були доставлені в США (Перл-Харбор/Гаваї) для оцінки ВМС США, але Ради дізналися про їх існування всіма зусиллями американців зберегти таємницю, попросивши доступу до цих кораблів - вони також хотіли скибочку, були припущення. що він би вимагав здачі одного з них. Військово-морські сили США не могли прийняти радянські захоплення спеціальних технологій, вирішивши торпедувати підводні човни I-400/401 біля острова Оаху, що і було зроблено. I-401 торпедував корабель USS Cabezon/SS-334, зазнавши удару двома торпедами Mark 18 31 травня 1946 р. (Аварія повинна була бути виявлена в 2005 р. На глибині 820 м), а I-400 випала доля. подібний, торпедований підводним човном USS Trumpetfish/SS-425 (клас Балао) 4 червня 1946 р. з експериментальною торпедою Mark 9 (аварія мала бути виявлена в 2003 р. на глибині 700 м). Операція знищення підводного човна класу I-400 отримала назву Кінцева дорога, і рішення було прийнято 1 квітня 1946 року.
Врешті-решт, чи використовували щось найбільше підводні човни у світі на той час? Висновок фахівців одностайний, НІ, вони нічим не користувались, прийшли занадто пізно і не змогли показати, що можуть. Пізно було виправити ситуацію на Тихоокеанському фронті, яка постійно погіршувалась після Мідвей, але, як повідомляється, технологічні нововведення цих кораблів сприяли розвитку підводних човнів з балістичними ракетами після війни. Деякі експерти та морські історики вважають їх найбільш прогресивними підводними човнами, виготовленими у Другій світовій війні, мають розмір середнього есмінця та надзвичайно високу автономність, яка дозволяла навколо земної кулі 1,5 рази, навіть сьогодні не відповідає підводним човнам з класичний рушій, дизель-електричний. Звичайно, клас I-400 випереджав свій час щонайменше на 10-15 років, і, як надзвичайний німецький Type-XXI, вони прийшли занадто пізно, щоб будь-яким чином вплинути на долю морської війни.
ДЖЕРЕЛА ДАНИХ І ЗОБРАЖЕННЯ: Енциклопедія без Вікіпедії, Інтернет.