Питання щодо електричної частини А-10С
Повідомлення від Череп-лідер »Сб, 20 квітня 2013 р., 8:53 ранку
Ось я знову зі своїм щоденним набором питань, це стосується електричної частини A-10C.
Що стосується функції мого акумулятора, немає проблем, я дуже добре зрозумів його функцію.
Мене більше не цікавитимуть перемикачі ІНВЕРТОРА та двох "ГЕНЕРАТОРІВ змінного струму".
Якщо я правильно зрозумів, інвертор використовується для перетворення змінного струму для приладів, приєднаних до двигунів, це все ?
Це означає, що акумулятор не змінного струму ?
Потім для двох генераторів змінного струму, після запуску APU він також подає змінний струм, але для якої частини або елементів A-10 ?
Я знаю, що можу без проблем запустити свій A-10C, дотримуючись мого контрольного списку, але я волію точно знати і розуміти, що я роблю під час цієї перевірки, не роблячи цього як робот.
Хтось міг пояснити мені кількома словами послідовність цієї послідовності щодо електрики на борту А-10? ?
Заздалегідь дякую за допомогу та бажаю дуже гарних вихідних. Череп
Повідомлення від beynesairforce »Сб, 20 квітня 2013 р., 10:54
- Генератори змінного струму "пов'язані" з двигунами. Ми запускаємо двигуни, і як тільки вони працюють зі своєю швидкістю, ми вмикаємо відповідний генератор для подачі живлення на пристрій.
- Акумулятор забезпечує постійний струм і сам по собі не може живити весь пристрій (лише невелика система, така як радіостанція з УВЧ-пам'яттю і дозволяє APU запускатися).
- Інвертор може перетворювати постійний струм у змінний для подачі певного система.
Пам'ятайте, що пристрій використовує 2 сімейства електричних шин: шину змінного струму та шину постійного струму.
Вибачте за цю швидку реакцію, на мене чекає 777.
Повідомлення від Азраєн »Сб, 20 квітня 2013 р., 11:01
Ух Генератори змінного струму та APU не працюють разом.
Акумулятор (самодостатній) = безперервний (+ чергується через інвертор інвертор [редагувати корекцію англісизму, інвертор = інвертор]). Низька потужність, зарезервована для основних систем.
Генератор APU (вимагає запуску APU) => струм для всього літака, без обмеження потужності
Генератори змінного струму (потрібні реактори, що працюють) => струм для всього літака, без обмеження потужності
Зовнішній Потужність (потрібен зовнішній графічний процесор, на землі) => струм для всього літака, без обмеження потужності
[редагувати] на грилі. і він встиг дістати схему.
Повідомлення від чіткість »Сб, 20 квітня 2013 р., 11:09
Так, акумулятори забезпечують постійний струм і можуть працювати як мінімум із системами (деякі аварійні системи, вогнегасники.) І дозволяють запускати APU.
APU, який дозволить (на додаток до запуску основних двигунів) через інвертор (генератор змінного струму) подавати напругу змінного струму на інші системи до того, як генератори лівого та правого двигунів приймуть на себе. В основному:
BAT-> Тільки постійного струму (постійний струм, інвертор не має зв’язку з акумуляторами, тому немає можливості виводити змінний струм лише з батареями)
APU GEN-> INV -> Блок живлення змінного струму до систем змінного струму
AC GEN L/R -> INV -> Електроживлення змінного струму до систем змінного струму, що робить APU GEN непотрібним
Очевидно, що кілька трансформаторів відіграють роль у всьому цьому, і електрична схема є більш складною, ніж це.
Повідомлення від Азраєн »Сб, 20 квітня 2013 р., 11:34
Якщо саме інвертор (інвертор) зроблений саме для цього:
http://en.wikipedia.org/wiki/Power_inverter
Електрична схема також присутня на сторінках 656-658 посібника DCS A-10C.
Повідомлення від А.к.а »Сб, 20 квітня 2013 р., 12:46
+1
інвертор не має причин залишатися без передньої батареї. В іншому напрямку це випрямляч, який ми б використовували, і той, що знаходиться за генератором змінного струму
Звідси моє запитання через схему. струм, генерований двигунами змінного струму змінного струму, тому для чого використовується інвертор після запуску двигунів? оскільки ми маємо альтернативне джерело через двигун та генератор змінного струму
Повідомлення від beynesairforce »Сб, 20 квітня 2013 р., 14:11
інвертор постачає основні форсунки змінного струму, що містять, зокрема:
- L/R запальник
А також подивіться на джерело інвертора: основну шину постійного струму (повністю праворуч), яка живиться від акумуляторів
Повідомлення від Череп-лідер »Сб, 20 квітня 2013 р., 19:48
Доброго вечора друзі,
Коли мені прийшла ідея створити цю публікацію сьогодні вранці, у мене виникли сумніви щодо "серйозності" моїх запитань, тому що дивитись на це так, що консоль, що стосується електричних елементів, здається не дуже складною, але, прочитавши ваші дописи, я повинен визнати, що Я дуже радий, що зміг створити цю публікацію, і тим більше, що отримав стільки запитань, таких насичених і захоплюючих.
Я щойно надрукував електричну схему Бенні, якій я щиро дякую за поділ, і я зміг прослідкувати ваші пояснення, намагаючись знайти їх на цій знаменитій схемі.
Я повинен визнати, що це цілком технічно і справді захоплююче, всі ваші пояснення багатіші за інші, і мені залишилось дрібниця, де двоє зрозумітимуть про функціонування ВСУ, але це буде предметом іншої публікації, щоб не забруднювати лист.
Я продовжу читатиму ваші коментарі, тому що я щойно багато чому навчився, і я відчуваю, що щойно зробив ще один крок у розумінні того, як працює А-10.
Я не збираюся "відпускати" цю симуляцію, яка є для мене найкращою з усіх, що я маю.
Я хотів би ще раз подякувати вам за вашу доброту, терпіння та щедрість, ви не уявляєте, наскільки цінні ваші коментарі.
Дякую всім, ось я повертаюся до свого читання, щоб переконатись, що правильно зрозумів ваші пояснення, бажаю вам дуже гарного завершення вечора та гарних вихідних.
Череп.
Повідомлення від Череп-лідер »Вс 21 квітня 2013 р. 19:25
Привіт, друзі,
Я добре вивчив ваші пояснення, я зміг застосувати теорію на практиці, і саме там я зрозумів, що мій контрольний список був поганим, тому що я завжди перемикав свої два генератори змінного струму, перш ніж запускати свої два двигуни.
Ось початок мого контрольного списку, якого я завжди дотримувався, я просто пофарбував свою помилку в жовтий колір:
Заряд акумулятора: Увімкніть
Інвертор: перемикач STBY
Вибір дисплея палива: ПРЕС
Тест ламп сигнальних ліхтарів: ПРЕС
Тест виявлення витоку повітря на виявлення вогню: ПРЕС
Подача кисню: Увімкніть
Тест на показники кисню: ПРЕС
Радіо 1 (УКВ/AM): TR & MAIN
Радіо 2 (УВЧ): ГОЛОВНЕ І МІЖ, І МНЛ
Радіо 3 (УКВ/FM): TR & MAIN
Підсилювальні насоси L & R Wings: Увімкніть
Boost Pumps L & R Main: Увімкніть
Початок APU: увімкнути + 100%
Генератор APU: увімкніть
Лівий генератор змінного струму: увімкніть
Правий генератор змінного струму: увімкніть
Кривошипно-лівий двигун: ПРОСТО
Двигун кривошипа: Правий
Генератор APU: вимкніть
APU START: Вимкніть
Чи можете ви підтвердити, що ця помилка є у моєму контрольному списку? ?
У будь-якому випадку, я справді радий, що отримав стільки пояснень, тому що це дозволило мені краще зрозуміти тонкощі електричної частини та зрозуміти, що мій контрольний список був поганим.
Останнє маленьке запитання щодо порядку запуску двох двигунів: чи потрібно спочатку запускати лівий двигун, оскільки APU встановлений на цьому двигуні ?
Насправді чи в моделюванні, що це сталося б, якби ми запустили A-10C на правильному двигуні ?
Ну, ось ще кілька запитань, які проходять у мене в голові і які я не маю рішення.
Заздалегідь дякую за відповіді та бажаю дуже доброго вечора. Череп
Повідомлення від Психо »Нд, 21 квітня 2013 р., 19:58
Точно для порядку контрольного списку, перемикач змінного струму виконується після включення двигунів.
Щодо порядку двигунів, я не знаю.
Загалом, коли я запускаю пандус, я ніколи не чую сигналу тривоги, коли ви чуєте, це щось не так (наприклад, змінного струму перед двигунами (але не впевнений, що він генерує сигнал тривоги)).
Повідомлення від Вудман »Пн, 22 квітня 2013 р., 00:29
ну я завжди пропускаю змінного струму перед запуском двигуна
Я можу запустити всі системи (CDU-MFD-HUD), поки я запускаю двигуни
після запуску першого двигуна спрацьовує будильник, який повідомляє мені, що генератор APU можна відключити
це економить час на вирівнювання рослини
Посадка полковника: висадка м’якого кіш у кілька поворотів. Пілоти мають набридливу звичку глузувати з начальства, яке, як кажуть, позує як телята, чим вище їхній ранг.
Повідомлення від Азраєн »Пн, 22 квітня 2013 р., 1:55 ранку
Ух Що ви маєте на увазі ? Немає необхідності чекати, поки генератори двигунів підключені до мережі, щоб розпочати вирівнювання блоку управління: це починається, як тільки EGI буде подано живлення, тобто LEFT DC BUS постачається + перемикач EGI у положення ON.
Знаючи, що ЛІВА ШИНА постійного струму сама подається через ЛІВУ КОНВУКЦІЮ (перетворювач змінного струму в постійний струм, ліва сторона), ЛІВА ШИНА змінного струму, сама залежна від L AC GEN. або R AC GEN, якщо L AC GEN у режимі офлайн, або GEN APU, якщо жоден AC GEN не в режимі офлайн, або EXT PWR).
@ Череп: Бездіяльний, лише один D.
Повідомлення від Череп-лідер »Пн, 22 квітня 2013 р., 03:09
З моменту увімкнення акумулятора і до моменту роботи двох моторів у мене проблем немає, все добре, звуковий сигнал відсутній.
Якщо я подивлюся на "панель попередження", то світяться два світлодіоди L-GEN і R-GEN, що є нормальним явищем, оскільки два перемикачі "Left AC Gen" і "Right AC Gen" увімкнені OFF/RESET.
З іншого боку, якщо я увімкнув "Лівий генератор змінного струму", тоді індикатор L-GEN, який знаходиться на моїй панелі попереджень, вимкнеться, і замість цього я маю індикатор APU GEN, який блимає, і ГЛАВНИЙ сигнал тривоги. ОБЕРЕЖНО звучить + звуковий сигнал.
Так само для перемикача "Right AC Gen", якщо я встановив його у положення ON, індикатор R-GEN згасне, а замість цього індикатор APU GEN завжди блимає з однаковим сигналом тривоги + MASTER ОБЕРЕЖНО.
Тепер, якщо я увімкну два перемикачі "Лівий генератор змінного струму" та "Правий генератор змінного струму", і я проігнорую повідомлення "APU GEN", яке знаходиться на панелі попередження, і що я відключив перемикач "OFF/RESET" APU GEN PWR там індикатор APU GEN зникає (згасає), а також звуковий сигнал MASTER CAUTION.
Потім я вирізав APU і все виглядає нормально
Повернутися до повідомлення "APU GEN", яке з'являється на панелі попередження, означає, що це не є нормальним явищем, і це вказує мені на те, що я повинен "відрізати" перемикач APU GEN PWR ?
В іншому випадку для мого контрольного списку ось частина, яка займає мене після запуску двох двигунів, але я не розумію, що я можу зробити, щоб не мати цього звукового сигналу тривоги та цього повідомлення на панелі попереджень:
Заряд акумулятора: Увімкніть
Інвертор: перемикач STBY
Вибір дисплея палива: ПРЕС
Тест ламп сигнальних ліхтарів: ПРЕС
Тест виявлення витоку повітря на виявлення вогню: ПРЕС
Подача кисню: Увімкніть
Тест на показники кисню: ПРЕС
Радіо 1 (УКВ/AM): TR & MAIN
Радіо 2 (УВЧ): ГОЛОВНЕ І МІЖ, І МНЛ
Радіо 3 (УКВ/FM): TR & MAIN
Підсилювальні насоси L & R Wings: Увімкніть
Boost Pumps L & R Main: Увімкніть
Початок APU: увімкнути + 100%
Генератор APU: увімкніть
Кривошипно-лівий двигун: ПРОСТО
Двигун кривошипа: Правий
Сподіваюся, я був якомога чіткішим, незважаючи на час, який прийшов, інакше я можу зробити невелике відео.
Психо, не могли б ви надіслати мені свій контрольний список, щоб побачити, що зі мною відбувається, бо тут я справді загубився ^^
PS:
В іншому випадку я знайшов текст, який пояснює, що ми можемо запустити на правильному двигуні, але за певних умов, і ось оригінальна версія:
Звичайні гальма будуть доступні, якщо спочатку запустити лівий двигун. Якщо спочатку запустити правильний двигун, потягніть ручку аварійного гальма.
Якщо спочатку потрібно запустити правильний двигун без доступної потужності змінного струму, виберіть CROSSFEED, щоб забезпечити позитивний тиск палива. Витягніть ручку гальма EMER.
Якщо це може допомогти краще зрозуміти, навіщо запускати на лівому двигуні.
Ще раз завдячую за допомогу, Черепе.