Південноафриканські авіалінії розпускають підфлот A340-600
JOHANNESBURG - Тимчасовий бос South African Airways Ніко Безуйденхаут розміщує свою авіакомпанію на Diat. Закривши збиткові маршрути та ліквідувавши підфлот Airbus A340-600, South African Airways може заощадити 118 мільйонів доларів США в короткостроковій перспективі, заявив Безуйденхаут в своєму інтерв'ю.
В даний час член Південноафриканського зіркового альянсу страждає від слабкого ранду, кризи Ебола та невдалих заходів жорсткої економії в минулому.
У жовтні міністр, відповідальний за державні холдинги, Лінн Браун, назвала South African Airways "строго кажучи банкрутом" і наказала призначити експерта з питань реструктуризації. 7 листопада Безуйденхаут був призначений керівником керівництва компанії.
"Це все дуже складно", - сказав Безуйденхаут, маючи на увазі свої завдання. 10 грудня менеджер подав початковий план реструктуризації фінансів групи в Міністерство транспорту Південної Африки. Багато деталей досі не оприлюднювались.
Але він бачить потенційну економію близько 45,6 мільйона доларів США лише в мережі, сказав Безуйденхаут. Ще 27,4 млн. Доларів США можуть зменшити флот за рахунок реструктуризованих лізингових контрактів.
Південноафриканські авіалінії припиняють експлуатувати свій голодний паливо A340-600, який компанія здає в оренду на умовах "так, ніби існує великий попит (за цією схемою, - ред.)", - пояснив Безуйденхаут. Його переслідуваний попередник Монвабісі Калаве хотів інвестувати в нові двигуни для чотирьох реактивних двигунів.
Південноафриканські авіалінії повинні отримати нове обладнання у вигляді Boeing 787 та Airbus A350 з 2017 року. Щоб подолати час без A340-600, Bezuidenhout шукає альтернативи оренди. В адаптованій мережі використовувані Boeing 777-300ER або Airbus A330 змогли замінити частковий парк.
Для того, щоб мати можливість написати коментар, вам потрібно зареєструватися або увійти на сайті aero.de.
"Як описано в тексті, ви цього не знали заздалегідь. Зі зміною персоналу відбулася короткочасна зміна стратегії".
Поки ССА перебуває у державній власності, не буде змін у стратегії. Зміна стратегії означає непопулярні рішення, які, безумовно, не прийматимуться під керівництвом уряду АНК.
Ситуація, в якій опинився ССА, не може бути виправдана економічними аргументами, а суто політичними. Інші приклади можна знайти з Eskom, Telkom, Transnet тощо.
Я сильно сумніваюся, чи зможе це виправити Безуйденхаут, оскільки він не може діяти так, як хоче/повинен. Деякі авіакомпанії SAA були введені під тиском уряду, добре знаючи, що вони втрачають гроші.
У минулому SAA був закритий кілька разів, і лише платежі урядів перешкоджали цьому в авіакомпанії в останню секунду.
Єдине, що може врятувати SAA - це приватизація. Це не відбудеться, оскільки це пов’язано із втратою робочих місць. Просто погляньте на співвідношення працівників до літаків і порівняйте його з іншими авіакомпаніями. Тоді ви зможете відразу побачити, де криється справжня проблема.
З іншого боку, менші капітальні витрати компенсуються більшими витратами на технічне обслуговування. При хорошій завантаженості та пристойних цінах на квитки все це все одно може працювати. На відміну від них, там, де конкуренція інтенсивна, її немає.
Я не розумію вашого твердження; Ви можете пояснити це по-іншому ?
Вікам A340-600 приблизно 10-12 років. Частково або навіть суттєво вже списані. Крім того, на той час ціни, як правило, були нижчими, ніж сьогодні. У літаків CFRP вони зараз навіть значно вищі.
Якщо ви зараз відправляєте їх у пустелю (бо ви не можете продати їх взагалі або лише погано), у вас одразу будуть нижчі витрати на споживання. Але вам доведеться покласти на стіл набагато більше грошей або, в цьому випадку, профінансувати їх, що значно збільшує відсоткове навантаження. Ось чому я говорив про меншу вартість капіталу для A346.
Той факт, що 4 двигуни (навіть якщо вони трохи менші) з усім оточенням, такими як електричні магістралі та паливні з'єднання в обслуговуванні, дорожчі за 2 двигуни, очевидний.
Те, що ви також можете заробляти гроші за допомогою пристрою, є правильним. Але для цього потрібно досягти хорошого використання та високих цін. Де ще це так?
Специфікація пояснює ваше твердження .
У найближчому майбутньому ціни на нафту знають лише один напрямок: Південь !
Тому дискусія, настільки чітко, наскільки яскраво висвітлюється недолік чотирьохканальних струменів у порівнянні з подвійними, є застарілою. !
Рекомендована дія для LH зараз: Забезпечте ціну на паливо для 346 і летіть далі !