По сусідству з’явилася зарядна станція EnelX для електромобілів - блог nwradu

Проект EnelX був анонсований в кінці 2018 року і передбачає встановлення понад 2500 електричних зарядних станцій по всій країні в найближчі роки. З того, що я дізнався у 2019 році, були різні затримки, спричинені отриманням погоджень та, можливо, планами Енел через Румунію, але зараз проект, схоже, рухається вперед.

Нещодавно я з подивом виявив зарядну станцію тут, у Тінеретулуї. Це на стоянці поруч із парком Тінеретулуй, недалеко від toincai, і я думаю, що це одне з перших у Бухаресті. Карта на офіційному веб-сайті показує лише 20 станцій у Бухаресті, і я думаю, що деякі знаходяться в штаб-квартирі Enel на Unirii.

У Tineretului є дві зарядні станції типу JuicePole, кожна по 2 × 22 кВт, тому 4 машини на 22 кВт можуть заряджатися одночасно. Досить для житлових районів, де ви паркуєте машину на кілька годин. У напружену ніч ви можете «нагодувати» тиждень і більше гуляючи містом.

Завантаження здійснюється за допомогою телефонної програми під назвою Enel X JuicePass, за допомогою якої також здійснюється оплата. Не знаю, скільки це коштує, але зазвичай електромобілі коштують менше бензину або дизеля на сто кілометрів.

Не знаю, що сказати на завершення. Відбувається еволюція Бухареста в напрямку електромобілів. Або, принаймні, в районі Тінеретулуї, де зараз є ці станції Enel X поблизу Șincai, а над Палацом дітей є кілька станцій, встановлених ратушею на великій там стоянці. Додайте до цього різні інші станції, створені поруч із торговими центрами, супермаркетами та іншими подібними зонами, і результатом буде постійно зростаюча інфраструктура, еволюція, яка спостерігається з року в рік.

Водночас минуло близько 5 років з тих пір, як у Бухаресті звичайно бачити електромобілі. У Румунії кілька тисяч. Пропозиція автомобільних компаній стає кращою, автономність автомобілів постійно зростає, тепер є також зарядні станції, і все ж електрична революція затримується або відбувається повільними темпами. Ніхто не стрибає на шию диктатору, а чекає, коли він помре від старості.

Можливо, це купівельна спроможність румунів. А може, ID.3, нова Zoe, новий Leaf, деяка модель Tesla Y, виготовлена ​​в Німеччині, насправді пришвидшить темп і в нашій країні.

23 коментарі

Це добре, це красиво
Справа в тому, що я, хоч і міг собі це дозволити, більш скупий: я вважаю, що володіння двома автомобілями - це занадто великі витрати.
І зараз я бачу повну електрику настільки ж здійсненною, як друга машина, враховуючи, що я все ще їду у відпустку або на великі відстані, що перевищують автономність.
Я думаю, що інші думають так само, тому, ймовірно, знадобиться багато часу, поки не відбудеться вибух електрики ...
Бо якщо я хочу дістатися Сучави за 7 годин, це означає десь зробити перерву на завантаження десь. Що нормально, але я не впевнений, що знайду зарядний пристрій безкоштовним. І, можливо, ця перерва триває 3 години. Це неможливо.

Я підписуюсь на вищезазначене.
Проблема автономії все ще залишається; з іншого боку, пропозиція на рівні тіла ще не здається надто різноманітною, принаймні не за доступними цінами.

Скажімо, ви хочете позашляховик із багажником понад 500 літрів, окрім Volvo, де ваші маси стрибають через ціну, які альтернативи є?

Я не розумію, чому вони не йдуть на водень замість електрики (наприклад, Hyundai Nexo).

Цей водень не має особливого сенсу, якщо ви трохи подумаєте над цим.
З електромобілем процес виглядає так:
- генерувати струм;
- ввести струм в батарею;
- використовувати силу для руху автомобіля.
Що стосується водню, то це так:
- генерувати струм;
- використовувати електрику для отримання водню;
- покласти водень у резервуар;
- використовувати водень для виробництва електроенергії;
- використовувати силу для руху автомобіля.
Кожен додатковий крок знижує ефективність.

Чи знаєте ви, чому це має сенс? Бо ми вже звикли до заправок.
Оскільки ми маємо нафтопереробні заводи в майбутньому, ми могли б мати потужності з виробництва водню, найкраще, якщо б їх виробляли з поновлюваних джерел, але версія димових газів десь далеко від міста теж не така вже й погана.
Тоді компанії, які зараз перевозять паливо, купують нові резервуари для водню.
АЗС, які зараз продають бензин, дизельне паливо та зріджений газ, також можуть урізноманітнити свій асортимент водню.
Для кінцевого споживача змін практично немає.
У Румунії все ще занадто мало зарядних станцій за кордоном, краще, Tesla має ту перевагу, що має власну розгалужену мережу зарядки, але якщо ви прочитаєте в мережі, то виявите, що навіть це не ідеально, воно часто працює не на повну потужність. Але інші навіть не мають власних мереж, деякі виробники вкладають гроші в економію, що так, вони створили хорошу мережу з надзвичайно швидкою зарядкою, але це також коштує вам привілею стягувати з них 0,79 євро/кВт-год.
Так, ви маєте рацію в тому, що говорите, щось ефективне втрачається в машині при перетворенні водню в електрику, а потім його використанні.
Мені подобається думка про володіння vw id3 екологічною та "різною", але для Румунії вона все ще не здається здійсненною.

Тим часом Енель не може передати мені рахунок за електроенергію з липня, тому що вони мріяли про те, що контракт повинен бути поновлений.

Вони не надали рахунок за старим договором, а також пропозиція контракту до нас не дійшла. Я знайшов кілька листів від Енела, кинутих кур'єром біля наших сходів, але вони були для клієнтів з будь-якого місця, крім тих, хто тут живе.

У своїй конкретній бездіяльності вони не зробили нічого простого, щоб поставити дійсні для вас параметри, коли ви входите у свій обліковий запис Enel. Ні, вам потрібно зайти на інший сайт, ідентифікувати себе трьома способами (рахунок Enel, ідентифікатор рахунку Enel, сканування бюлетеня) і вгадати, який тип контракту застосовується до вас.

Ось так ви впізнаєте компанію, яку лоскочуть дурні, неробоча та некомпетентна.

Є близько 3 минулого року в Берчені (південний ринок). Я ніколи не бачив, щоб у них були клієнти.

@me, насправді це правильно: "якщо в Бухаресті недостатньо електромобілів".

Джані Мучеа:
Цей водень не має особливого сенсу, якщо ви трохи подумаєте над цим.
З електричним автомобілем процес полягає в наступному: - ви генеруєте струм - ви вкладаєте струм в акумулятор - ви споживаєте струм, щоб рухати машину.
При цьому водень виглядає так: - ви виробляєте електроенергію, - ви використовуєте електроенергію для виробництва водню, - ви кладете водень у бак, - ви використовуєте водень для виробництва електроенергії, - ви споживаєте електроенергію для переміщення автомобіля.
Кожен додатковий крок знижує ефективність.

Це я мав на увазі. Якщо над електромобілями понад 80% початкової електроенергії надходить на машину, для Гідрогену це становить від 30 до 40% початкової енергії. У деяких випадках це може коштувати того, особливо при перевезенні вантажів, тому що акумулятори займають більше місця, ніж бак H2, але в автомобілях я думаю, що це не варто.

При перевезенні вантажів ефективність ще важливіша. Крім того, існують закони, які вимагають регулярних перерв.

У Румунії, де на шосе немає (занадто?) Швидких зарядних станцій, а в містах і так мало, мені здається, електромобілі можна використовувати лише як міські машини, і лише якщо ви сидите вдома або дуже близько до станції громадське завантаження, наприклад, супермаркет.
Враховуючи те, що у вас також є ваучер від держави, дійсно зручно взяти Skoda Citigo, наприклад, приблизно 10 тис. Євро, з яким їхати від дому до офісу і назад, але повторюю: за умови, що у вас є де його залишити завантажив його. В іншому випадку зрозуміло, що ви також не можете поїхати з ним на Сінай, тому я насправді не розумію, чому деякі хотіли б більших пропозицій електромобілів, яку автономію вони мають. У Норвегії це зовсім інша історія, у цих людей швидке завантаження на всіх АЗС, звичайно, на вулиці повно Тесли.

Джані Мучеа:
При перевезенні вантажів ефективність ще важливіша. Крім того, існують закони, які вимагають регулярних перерв.

Насправді, простір і вага дуже важливі при перевезенні вантажів, оскільки вантажні автомобілі обмежені приблизно 40 т, як на дорогах загального користування. Будь-які зайві кілограми, які можна використовувати для перевезення вантажів, а не акумуляторів, мають значення. Як і будь-який літак, який може працювати з електродвигунами, вага буде мати велике значення.
Тут ведеться дуже цікава дискусія про плюси і мінуси.

Правда, я просто думав про економіку та вартість операції. Незважаючи на це, володіння ним все ще не під силу звичайній людині. Гаразд, є 2 тонни додаткової батареї, тому ви можете перевезти на 2 тонни вантажу менше, але якщо це коштує вам на x% менше (з урахуванням усіх факторів), ви все одно виберете електричну.
На таких літаках є жорсткіший бар’єр, я не сподіваюся, що він наздожене занадто швидко. Човни, навпаки, вважають, що вони мають потенціал.

Так, доставка - це робота. Samsung, яка, крім того, є також найбільшим суднобудівником у світі, хоче мати щось, щоб перейти на H2 у 2022 році. Я думаю, що це буде найбільший потенціал.
Ах, і паливні елементи H2 (справді, як кажуть по-румунськи?) Також використовуються як резервні системи замість генераторів; що Apple вже використовує в деяких місцях, і MS починають змінювати те, що вони мають на дизелі.
У будь-якому випадку, у них багато додатків, але для особистих автомобілів я не бачу сенсу.

паливний елемент = паливний елемент

для мене:
Чи знаєте ви, чому це має сенс? Бо ми вже звикли до заправок.
Оскільки ми маємо нафтопереробні заводи в майбутньому, ми могли б мати потужності з виробництва водню, найкраще, якщо б їх виробляли з поновлюваних джерел, але версія димових газів десь далеко від міста теж не така вже й погана.
Тоді компанії, які зараз перевозять паливо, купують нові резервуари для водню.
АЗС, які зараз продають бензин, дизельне паливо та зріджений газ, також можуть урізноманітнити свій асортимент водню.
Для кінцевого споживача змін практично немає.
У Румунії все ще занадто мало зарядних станцій за кордоном, краще, Tesla має ту перевагу, що має власну розгалужену мережу зарядки, але якщо ви прочитаєте в мережі, то виявите, що навіть це не ідеально, воно часто працює не на повну потужність. Але інші навіть не мають власних мереж, деякі виробники вкладають гроші в економію, що так, вони створили хорошу мережу з надзвичайно швидкою зарядкою, але це також коштує вам привілею стягувати з них 0,79 євро/кВт-год.
Так, ви маєте рацію в тому, що говорите, щось ефективне втрачається в машині при перетворенні водню в електрику, а потім його використанні.
Мені подобається думка про володіння vw id3 екологічною та "різною", але для Румунії вона все ще не здається здійсненною.

---