Податок на вагу автомобіля l; Асамблея накладає додаткове покарання - виклики
Автор: Ален-Габріель Вердевое, 11.12.2020 о 7:30, оновлено 21.12.20, о 10:20.
Незважаючи на спротив Сенату, Асамблея відновила надбавку за вагу автомобіля, дорогу Барбарі Помпілі та Конвенції громадян. Цей податок буде доданий до посилення штрафу наступного року. що вплине на те, що залишилося від автомобіля "made in France".
Французький мінівен потрапить під удар податку на вагу
Сенат вступив у війну з Асамблеєю на автомобілі. Під час розгляду законопроекту про фінанси Верхня палата, в якій домінувала опозиція, зняла надбавку до ваги на транспортні засоби - захід, запроваджений урядом у Національних зборах. На жаль, цей знову представив його під час остаточного прийняття законопроекту про фінансування на 2021 рік, минулого четверга . Парламентські опозиційні групи - в Національних зборах і в Сенаті -, проте, захопили Конституційну раду і підняли в рамках цього звернення конституційність положень, що стосуються покарання за автотранспортні засоби.
Приймаючи одну з ідей так званої Громадянської конвенції про клімат, міністр екологічного переходу Барбара Помпілі 15 жовтня підтвердила, що уряд збирається фактично створити податок на вагу на 2022 рік. І це, незважаючи на спротив Берсі. Депутати вперше ратифікували його в середині листопада: 10 євро за додатковий кілограм (понад 1,8 тонни). За винятком електричних моделей, найважчих з усіх, і повсюдного зниження для сімей з трьома і більше дітьми ... на 200 кілограмів на дитину. Через одну з цих фіскально-бюрократичних газових фабрик, секрет якої є у Франції.
Збільшена вага автомобілів на
Беручи до уваги одну з ідей так званої Громадянської конвенції про клімат, міністр екологічного переходу Барбара Помпілі 15 жовтня підтвердила, що уряд збирається фактично створити податок на вагу на 2022 рік. І це, незважаючи на спротив Берсі. Депутати вперше ратифікували його в середині листопада: 10 євро за додатковий кілограм (понад 1,8 тонни). За винятком електричних моделей, найважчих з усіх, і моторошного зниження для сімей з трьома і більше дітьми ... на 200 кілограмів на дитину. Через одну з цих фіскально-бюрократичних газових фабрик, секрет якої є у Франції.
Збільшення ваги автомобілів за останні двадцять років, "це більше витрачається матеріалів та енергії, більше забруднення навколишнього середовища, менше доступного громадського простору", обґрунтував міністр екологічного переходу. З 2010 року середня вага дизельних автомобілів зросла, за її словами, на 7%; у бензинових моделей - 14%. Міністерство ретельно пропустило зазначити, що більша вага головним чином обумовлена… стандартами щодо ударів, активною безпекою (наприклад, ESP для стабілізації автомобіля) та контролем забруднення. Нинішній Renault Clio V важить на 200 кілограмів більше, ніж Clio п'ятнадцять років тому. Але "стан пасажирів після аварії буде зовсім не однаковим", - підкреслює виробник алмазом. Крім того, Clio V "відповідає останнім стандартам викидів Євро 6, тоді як 2005 року відповідав стандарту Euro 4, набагато менш обмежуючим".
"Помилково гарна ідея"
Звичайно, лише стандарти не пояснюють зайву вагу. Мода на позашляховики, високі транспортні засоби, також бере участь. Але ці машини фактично частково замінили мінівени, які також високі. Таким чином, недавній позашляховик Renault Kadjar (1430 кілограмів у базовій дизельній версії) важить приблизно стільки ж, скільки і мінівен Grand Scénic з 2005 року. З іншого боку, це правда, що ці позашляховики зараз становлять понад 35% ринку Франції, більше ніж подвоєна частка перевезень людей у 2000-х рр. Але це вибір споживача. "Після значного збільшення ваги протягом останніх років, як правило, знову зменшуються під впливом технологічного прогресу: менші двигуни, легші платформи тощо", - стверджує Жиль Ле Борн, директор з технічного обслуговування Renault.
Оподаткування за вагою? "Це неправильна хороша ідея, тому що ми збираємось отримати неправильну ціль", - сказав Лоран Сен-Мартен (LREM) у жовтні минулого року. Доповідач загального бюджету додав: "ми будемо дратувати автомобільну промисловість, яка в цьому не потребує". Французькі виробники, безумовно, з полегшенням дізналися, що пороговий податок на вагу починається з 1800 кілограмів. Громадянська конвенція ревно вимагала податок з 1400 кілограмів! Що могло би вразити простий Renault Grand Scénic сьогодні (із 1,3-бензиновим міні-двигуном) - 8 215 євро сукупних податків у 2022 році, згідно з очікуваними масштабами. Замість штрафу на даний момент 818 євро. Проте виробники та автомобілісти побоюються поступового зниження цього порогу. "Ми добре знаємо, як поводиться уряд, коли він хоче встановити пристрій: цього року покарання базується на межі 1800 кілограмів, але завтра воно буде 1400, післязавтра 1200", захоплюється заступник Л.Р. Веронік Лувагі.
Очевидно, до штрафу буде додано покарання за вагу, який вже враховує зазначену вагу. Однак до святкування свого тринадцятого дня народження екоподаток ще більше зросте у 2021 році. І тоді це буде ... гірше! Він дійсно зросте до 30 000 євро в наступному році (20 000 в 2020 році), 40 000 євро в 2022 році і 50 000 євро в 2023 році. Цей значно вищий рівень супроводжуватиметься штрафом, активованим раніше. Уряд хоче встановити значно нижчий пороговий рівень для автомобілів, які викидають 133 грами СО2 на кілометр у 2021 році (138 грамів у 2020 році). Компактний седан з бензиновим двигуном, такий як Peugeot 308, буде оподатковуватися вже наступного року, навіть з невеликим 110-сильним двигуном з мінімалістичними показниками, яким він не був до цього часу. Мінівен Renault Espace (dCi 200) в свою чергу повинен знизитися з штрафу в розмірі 2726 євро в 2020 році до 3784 євро в 2021 році.
Постраждалі сторонні транспортні засоби
Насправді ж питимуть триколірні вагони, які часто випускаються у Франції, наприклад, 308 або Espace. На користь вироблених моделей. за кордоном! За словами Ніколаса Ле Біго, делегата з питань навколишнього середовища Комітету французьких автовиробників, штраф повинен вплинути на "третину автомобілів, проданих у Франції в 2021 році, проти 24% цього року. Цей податок у Франції суворіший, ніж в середньому по європейських країнах ". І цей штраф буде апріорі поширюватися на моделі, що викидають 128 грамів СО2 або більше в 2022 році, і 123 грами в 2023 році.
Створене в 2008 році Наталі Костюшко-Морізе, міністром екології при Ніколя Саркозі, екологічне оподаткування було призначене для зменшення викидів CO2 від транспортних засобів. Боротися проти глобального потепління. Основна ідея: запропонувати достатні стимули для заохочення придбання бензинових та дизельних автомобілів, які викидають менше парникових газів. Податкуйте трохи, заохочуйте багато. Однак, коли екологія стає все більш і більш каральною, бонуси з того часу були зняті для теплових моделей і зарезервовані лише для електричних або роз'ємних гібридів.
Навіть політично коректний автомобіліст міг би вважати таблетку гіркою. Тому що, якщо покарання підскочить, бонуси пройдуть 1 липня 2021 року для фізичних осіб від 7000 до 6000 євро за електричну модель (від 45000 євро максимум). Флоти більше не матимуть права на бонус у розмірі 4000 євро (на сьогодні 5000 євро), що скоротить ще на 1000 євро в 2022 році. Така ж дріб'язковість для гібридів, що підключаються, з премією, зменшеною наполовину до 1000 євро в середині 2021 року (за умови, що ціна не перевищує 50 000 євро). Смішні суми, щоб компенсувати величезні додаткові витрати.
Електричний Peugeot 208 справді коштує 32 300 євро (Active) проти 18 900 бензину (100 коней). Плагін-гібрид 3008 (з повним приводом) близький до 44 140 євро (Allure Pack) проти 35 080 для бензинової версії (130 коней). Наступного року очікуваний штраф повинен побити всі рекорди і "принести 800 мільйонів євро державі", оголошує Ніколя Ле Біго. Цього року було передбачено 760 мільйонів, це було 500 мільйонів у 2019 році.