Поїзд залізної руди до Зуерата - рятувальний круг Мавританії (архів)
Люди просто називають його "поїздом": рудна лінія між північно-західним африканським узбережжям Атлантики та Залізними горами в Сахарі є єдиним залізничним сполученням у всій Мавританії. Проїжджайте з пастухами, торговцями, сім'ями та тисячами тонн залізної руди одним із найвіддаленіших районів Сахари.
Бенджамін Московічі
- електронною поштою
- розділити
- Твіт
- Кишеньковий
- Натиснути
- Підкаст
На платформі біля Нуадібу близько 150 людей чекають на палючому сонці, поки вітер роздує пустельний пісок над коліями.
Потяг залізної руди - єдине залізничне сполучення в Мавританії. Маючи до 220 вагонів, це один з найдовших поїздів у світі. Маршрут веде від Нуадібу на узбережжі Атлантики вглиб Сахари до Зуерата.
Там, посеред пустелі, знаходиться один з найпотужніших районів видобутку руди в Африці. Навіть з Міжнародної космічної станції ви все ще можете неозброєним оком побачити маленькі залізні гори з відкритими шахтами. Маленька чорна пляма, як пухлина в пустелі.
Турист по дорозі до Атара. У довгому залізничному поїзді є рівно один пасажирський вагон. (Deutschlandradio/Бенджамін Московічі)
Але поїзд - це більше, ніж просто вантажний поїзд. "Le Train", як його тут називають, - це рятівний круг у цій віддаленій частині Сахари. Ніхто не повинен платити за проїзд у відкритих фургонах. Сім'ї сідають на поїзд, щоб втекти в маленькі пустельні оазиси Сахари протягом літніх місяців.
"Якщо ви впадете з поїзда, ви загубитеся"
Подорож триває від 16 до близько 20 годин. Єдине, що допомагає - це почекати і випити чаю. (Deutschlandradio/Бенджамін Московічі) Вівчарі перевозять козлів і верблюдів, а такі чоловіки, як рибник Дах Абделаїд, користуються поїздом для перевезення своїх товарів з узбережжя вглиб країни:
"Я їжджу цим маршрутом вже 15 років. Поїзд для мене як дім".
Як тільки поїзд вилітає, Абделаїда ламає старий ящик з фруктами, відриває клаптик тюрбана, кладе шматок старої велосипедної трубки на невеличку купу в куті вагона і розпалює багаття, щоб готувати. Подрібнюючи цибулю, картоплю та трохи верблюжого м’яса, він каже:
"Наша робота дуже небезпечна. На щастя, бандитів не було кілька років. Але якщо ви впадете з поїзда, ви загубитеся".
Гірнича компанія генерує близько 30 відсотків ВВП
Ймовірно, ще в одинадцятому столітті люди виявили, що залізо можна добувати з чорно-синюватих порід Джедії діджіл. Однак промисловий видобуток металу розпочався лише незабаром після здобуття країною незалежності в 1960-х. Сьогодні залізна руда є найважливішим експортом Мавританії, поряд з рибою.
Ці торговці захищають себе тюрбанами від всюдисущого залізного пилу та пустельного піску (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Тому економічне значення залізорудної композиції дуже велике. Одна Дейда - журналіст у Мавританії, яка роками займається гірничодобувним сектором:
"Цей крок дозволив мавританській гірничодобувній компанії SNIM стати одним з найважливіших факторів економіки Мавританії. Прибуток компанії становить близько 30 відсотків внутрішнього продукту Мавританії".
Глибокі нори, похмурі залізним пилом
Ближче до ранку, після 16-годинної подорожі, поїзд нарешті доходить до Зуерата.
Шахтарі в Зуерате (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)
Невелике шахтарське містечко в пустелі протягом останніх років стабільно зростало і сьогодні налічує близько 50 000 жителів. Інженер-електрик Булла працює в Zouerat для SNIM з 2014 року. Він вже працював у різних сферах компанії, і серед іншого відповідає за завантаження поїзда.
"Завжди трапляються аварії", - каже він. "Іноді через залізний пил навряд чи видно щось. Це надзвичайно небезпечно. Одним неправильним кроком ви падаєте на шість метрів у землю. Минулого тижня сталася аварія. Чоловік упав і поранив голову. Йому було так само добре, як мертвий.
Велике навантаження та велика кількість піску створюють таке навантаження на рейки, що їх доводиться замінювати кожні кілька тижнів. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) Подорож назад до узбережжя займає значно більше часу, ніж шлях туди. Навіть із трьома сучасними тепловозами, повністю завантажений поїзд ледве проходить 50 кілометрів на годину. Зараз локомотиви повинні витягувати до 120 тонн залізної руди - на вагон. Це робить Потяг залізної руди не тільки одним із найдовших, але і одним з найважчих поїздів у світі.
Це має свої труднощі: доріжки доводиться міняти кожні кілька тижнів. Вздовж траси в пустельному піску є відколи шматки рейки, як осколки.
"У Мавританії майже нічого не залишилось із заліза"
Після більш ніж 20 годин подорожі поїзд нарешті прибуває до порту Нуадібу. Руда завантажується на кораблі довгими конвеєрними стрічками.
"У Мавританії майже нічого не залишилось із заліза. Просто немає жодної галузі, яка могла б переробляти руду. Як результат, Мавританія знаходиться на дні ланцюжка доданої вартості. Руда експортується у міру видобутку з шахт", - говорить журналіст Одна Діда.
Тут у Кедії Діджіл добували залізо протягом століть. Однак промислове виробництво розпочалося лише після здобуття Мавританією незалежності в 1960-х. (Deutschlandradio/Бенджамін Московічі)
Голод промислових країн щодо сировини зростає, і Африка постачає дешеві ресурси. В останні роки Китай став найважливішим торговим партнером для багатьох африканських країн. Однак критики застерігають від "розпродажу африканської сировини", деякі навіть говорять про "китайський колоніалізм".
Поїзд залізної руди в Мавританії - це не просто рятувальний круг для пустелі та важливий фактор для економіки. Поїзд також є каналом, по якому щодня найважливіша сировина країни тече за кордон.