Полювання на кілограми триває

Редакція L'USINE NOUVELLE

20 лютого 2008 \ 15:32

Редакція L'USINE NOUVELLE

полювання

У технічних характеристиках виробників, вага поєднується з триптихом якості-витрат-термінів. Після п'ятнадцяти років "завжди більше" виробники та постачальники обладнання хочуть змінити тенденцію. У витоку цього повороту? Вимоги Європи до забруднення, зростання цін на сировину та зростання низької вартості.

Це все ще лише порушення. Але це провіщає нову еру в автомобільному світі. Швидкими темпами - і вперше за десятиліття - двох моделей вдалося змінити пекельну спіраль збільшення ваги! Поки за п’ятнадцять років автомобіль пана Усі спокійно набрав 350 кг, Mazda та Renault відкривають дієту для схуднення. За масштабом, нова Mazda 2 демонструє на 100 кг менше, ніж перша версія! Для французів саме Лагуна III є прикладом. Вона "перетягне" на 15 кг менше свого старшого, незважаючи на те, що її подовжили на 10 см.

Втрати здаються низькими порівняно із загальною вагою (відповідно 955 кг та 1,4 тонни). І все ж це справжня революція. На сьогодні виробникам вдалося лише стримати надмірну вагу своїх транспортних засобів, наповнених обладнанням безпеки, комфортом та гаджетами. Не зменшувати його. Ці дві марки є попередниками руху, якому судилося набрати обертів. Nissan щойно оголосив, що "робоча група", яка займається зменшенням ваги, буде підтримувати його команди розробників. Щодо обладнання, ми також про це думаємо. На останньому автосалоні у Франкфурті, у вересні, кожен пішов зі своїм напівлегким рішенням. Компанія Plastic Omnium взяла логіку, щоб перетворити цю концепцію зменшення ваги на комерційний підпис: "Запальничка, вона зеленіша" ("Запальничка зеленіша").

Чому автомобіль вимагає лікування схуднення?


Ознака того, що часи змінюються, після того, як Faurecia вже давно була викинута зі своєю "концепцією легкої ваги", щойно виграла два контракти у швидкій послідовності з німецькими виробниками на поставку тонших акустичних компонентів. Після підписання клієнти визнали йому, що саме аргумент «вага» дозволив йому виграти ставку.

Чи жив закон "завжди більший, завжди більший"? "Ми прибуваємо на вершину пагорба і бачимо іншу сторону", - запевняє Анрі Новел, технічний директор інженера Segula Technologies Automotive. Поява питань, пов’язаних із глобальним потеплінням, підтверджує цю тенденцію. Підбадьорені вимогами Європейської Комісії щодо викидів CO2, виробники не матимуть іншого вибору, окрім як зменшити свої машини. "Щоб досягти успіху у викиді 120 г/км СО2 в середньому до 2012 року, як того бажає Брюссель, їм доведеться зробити технологічний стрибок", - підкреслює Анрі Новел. І зниження ваги є одним з найбільш перспективних шляхів. Досить одного рівняння, щоб переконати себе: на 100 кг менше можна зменшити витрату палива на 0,5 л на 100 км. Це на 5 г/км СО2 менше за викидами.

Узгодження цілей безпеки та екології

Ще одним стимулом є подорожчання сировини. Спалахи сталі або міді роблять економічно прийнятними рішеннями, які п'ять років тому вважалися занадто дорогими. Bosch, якій у 2006 році довелося стягнути додатковий рахунок у 240 мільйонів євро через збільшення сировини, більше не вагається, вибираючи альтернативні матеріали, коли це технічно можливо. Один із прикладів серед інших.

Останній удар проти повних автомобілів: зростання недорогих моделей. Dacia Logan важить лише 975 кг проти майже 1,4 тонн для Renault Mégane, для порівнянних розмірів. Як пояснити такий диференціал? Досить просто за рівнем оснащення. Якщо найважчий має набір останніх варіантів, Логан грає ощадливість. За оцінками виробників, попит на цей тип транспортних засобів повинен зрости до 10 мільйонів проданих автомобілів до 2010 року.

Важко, зауважують деякі, узгодити вимоги безпеки, встановлені державними органами, та екологічні цілі. Велика частина керованості та міцності автомобіля, сталевий кузов не може легко полегшити. В іншому випадку це зріже кути з точки зору безпеки. Де тоді набрати вагу? Майже скрізь відповідають промисловці. На Лагуні інженери докопали гайки коліс, щоб набрати 700 г.

Існують інші шляхи. Обмеження потужності та розміру - “зменшення” за жаргоном інженерів - це основний спосіб зменшити автомобілі. Mazda не вагаючись скоротила Mazda 2 на 4 см, щоб розпочати динаміку зменшення ваги. Кожен втрачений кілограм негайно приносить прибуток. Завдяки індукованому впливу на двигун, підвіски та архітектуру, розріз 2 см економив 1,5 кг на всьому транспортному засобі. У тому ж ключі Bosch передбачає зменшення кількості контролерів за допомогою мереж електронних систем автомобіля. Сьогодні їх число 70, у довгостроковій перспективі їх має бути лише 20.

Нові виробничі процеси

Робіть більше, а менше. Рецепт використовується для багатьох інших компонентів. Таким чином, Faurecia досягла успіху у зменшенні ваги свого акустичного модуля на 30%, розробивши систему, де фартухи двигуна, сидіння та інші матеріали приладової панелі служать поглиначами замість традиційних пінок. Така ж робота в Denso, але з переднім блоком двигуна. Японці зменшили масу цілого матеріалу на 20%, об'єднавши в одному модулі радіатор, кондиціонер та резервуар омивача лобового скла. Що стосується будівельників, нові технологічні процеси (гідроформування, вакуумне лиття, зварювання, лазерне зварювання, стільникові конструкції) використовуються для зрушення фізичних меж традиційних матеріалів. На Laguna листи штампують гарячим способом, щоб зберегти жорсткість сталі, незважаючи на більшу тонкість.