Polytechnisches Journal - Процедура навколо розірваних круглих залізних або литих сталевих дротяних канатів
| Назва: | Процедура ремонту обірваних круглих залізних або литих сталевих дротяних канатів у системах підйомних машин. |
| Автор: | Анонім |
| Довідково: | 1864, том 171, No LXVIII. (Стор. 276–279) |
| URL-адреса: | http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/pj171/ar171068 |
Ілюстрації на табл. IV.
Звичайно, траплялося з кожним техніком, який пов’язаний із залізними дротяними мотузками в системах підйомних машин, що мотузка, яка в іншому випадку була хорошою, або потрапляла в погане місце, тому що так звана мотузкова стулка потрапляла в мотузку, або що одна нитка тієї самої або навіть кілька проводів нитки розірвались на дві частини, тому що випадково цей момент постраждав більше, ніж решта мотузки.
Іноді мотузка настільки довга, що коротший кінець може бути відрізаний і скинутий, тоді як довший кінець все ще достатньо довгий, щоб використовувати його як тягач. Дуже часто і майже в основному це не так, і мотузку потрібно викинути, оскільки вона занадто коротка для транспортування, а тому непридатна.
На канатному валу машина верстата Кеніг. Шахта кам'яного вугілля "Герхард" поблизу Саарбрюкена, де відбувається плоска транспортування, але мотузки проходять спочатку рівно, потім сайгер і, нарешті, знову плоска на реальній довжині транспортування, також переходять кілька снопів і повинні витримати багато тертя, випадок траплявся інакше Все ще дуже хороша мотузка дуже постраждала в одній точці для транспортування, і тому її доводилось відкидати, так часто, що хтось думав про ці залізні дротяні канати, які були з фабрики пана Г. Геккеля в Санкт-Йоганн-Саарбрюккен виник, | 277 | щоб вирізати погане місце і знову загострити обидва кінці разом, подібно до конопляної мотузки.
Після кількох спроб також вдалося створити міцний зв’язок, який, згідно з досвідом, отриманим з ним, не відповідає міцності конструкції всієї мотузки і майже не залишає бажати кращого.
Ця пов'язка проводиться наступним чином:
Після обрізання поганого місця обидва кінці обрізають до половини кількості пасом, тобто мотузку ділять. Цей поділ відбувається впродовж п’ятнадцяти сміхів з кожного кінця. Потім кінці мотузки накладають один на одного таким чином, щоб розкручені кінці все ще перекривали точки a та a 'мотузки на фіг. 24, де відбувся поділ, у п'ять разів; Потім два кінці d і c, по одному з кожної мотузки, скручуються один в одного відповідно до їх старих гвинтових поворотів, так що вони разом утворюють цілу мотузку, і мотузка має форму ФІГ.
Кінці c і d виступають 5, а кінці e і g 15 сміються; останні тепер також скорочені до 5 сміху.
Тепер з'єднання двох мотузок виконано, вам потрібно лише зняти чотири кінці, що робиться наступним чином:
Кожен кінець скручується у свої окремі нитки, і вони обмотуються одна за одною навколо мотузки, встромляються 3 - 4 рази через мотузку з інтервалом в 4-5 футів і дроти, які були коротко відрізані на мотузці після останнього натягу нахиляються в напрямку, звідки виходить пасмо, і мідним молотком міцно б’ють по мотузці. Така повністю залатана мотузка має форму, показану на фіг.26, і виглядає так, ніби її залатали у двох різних місцях. Дві загострені точки a і a ', звичайно, вдвічі перевищують міцність нитки в діаметрі, сильнішої за решту мотузки, але це в більшості випадків, оскільки окремі нитки поступово обрізаються, а вузли поступово збільшуються і зменшуються допустимо.
Мотузки були на валу, про який згадувалося вище
| 15 візків по 5 куб | 7500 фунтів. | ||
| 1 евакуатор | 1500 " | ||
| і | 15-й 10 = 150 ctr. Тверде вугілля | = | 15000 " |
| ––––––––––––––––––––––––––– | |||
| в результаті | С | 24000 фунтів. | |
навантажені без ваги мотузки плоскою транспортуванням, і такі відремонтовані мотузки, які також слід було б відкинути, пройшли ще кілька | 278 | Місяці. Насправді, в одному випадку, коли не було резервної мотузки, мотузку навіть залатали в двох різних місцях, не показавши шкідливого проколу міцності мотузки.
На Хобергшахтені тієї ж ями тягнучі канати були з'єднані однаково і з однаковим успіхом.
На с. Мантейфелів вал королівського. У шахті кам’яної солі в Штасфурті поблизу Магдебурга автор заточив мотузку, яка використовується для видобутку сайгера, використовуючи той самий метод, і робив те саме із середнім видобутком 6000 центів на день. пізніше ще близько 2 місяців, коли те саме потрібно було відкласти через розрив пасма, що трапилось на цілій мотузці над пластиром. Ця мотузка була від заводу HHrn. Фелтен і Гілліо Зульн-Кельн-на-Рейні, і їм було доручено:
| По 2 візки. 5 ctr. | 1000 фунтів. |
| 30 ctr. Кам'яна сіль | 3000 " |
| 20 ctr. Клітка конвеєра | 2000 " |
| –––––––– | |
| в результаті: | 6000 фунтів. |
без урахування ваги мотузки.
Досвід показує, що хороші залізні мотузки в середньому служать 10 місяців; Якщо ви заробляєте лише 2 місяці, як у цьому випадку, ви заощадили 1/5 загальних витрат на мотузку, що не є незначним.
Іншим, значним випадком економії коштів є випадок двох старих відкинутих підйомних канатів, кінці яких були на підйомному барабані, відрізані та заточені до нового канату. Ці кінці регулярно страждають менше, ніж решта мотузки, і, отже, також повністю використовуються.
Щоб затиснути мотузку разом з чотирма кваліфікованими робітниками, потрібно близько двох годин, протягом яких автор, який провів кілька років на королівському. Шахта кам'яного вугілля "Герхард" працювала наглядовим працівником роботи машини, і в цій якості вона також повинна була спостерігати за підйомними канатами, завжди виконуючи цю роботу. Часто майже завжди можна сказати, що зняття старої та надягання нової підйомної мотузки займає однаковий час, але зазвичай навіть більше. У конвеєрних системах, де важливо якомога менше перервати просування, дуже великою перевагою є можливість відновити невдалий канат, хоча б і на мить, щоб його можна було підвищити. І дуже часто, щоб досягти найменшого простою у виробництві, виправлятимуть мотузки, які б інакше зняли, і так до | 279 | Нехай це триватиме до наступної неділі, коли транспортування все одно зупиниться, і лише тоді надіньте резервну мотузку, бо ви можете швидше піти, поправившись, і тим самим виграти час.
Щоб заточити його, ви використовуєте два круглих праски довжиною близько 1 фута та діаметром 3/4 дюйма, кожен спрямований на одну сторону. Вони акуратно пробиваються між пасмами за допомогою молотка з протилежних сторін, не пошкоджуючи проводів. Потім ці праски повертають у зворотному напрямку і отримують отвір для вставки кінців пасма. Після того, як він був просунутий, він затягується тупою плоскогубцями, так само, як справді важливо, що обмотані і просунуті кінці ниток щільно прилягають до мотузки, а після її проштовхування мотузка знову закривається мідним молотком.
Кожну мотузку, незалежно від того, скільки у неї пасом, можна виправити описаним вище способом, взявши одну пасмо більше на одній стороні, ніж на іншій, коли кількість пасом непарна, а потім скрутивши її разом з однієї мотузки кінець з парною кількістю пасом, а кінець з непарною кількістю пасом іншої мотузки накручується на цілу мотузку. Найкраще навчити машиністів та копачів виконувати цю роботу, щоб у випадку, коли це сталося, було найменше втрат часу, що, оскільки вони, як правило, більш розумні люди, дуже корисно.
Усі подібні заточування підйомних канатів, виконані автором, яких не мало, добре себе зарекомендували, і ніколи більше не було обриву чи випуску залатаного місця, але мотузки завжди доводилося викидати через інше пошкоджене місце або через це Використовували мотузку; тому настійно рекомендується ця процедура.
Штасфурт, 17 січня 1864 р.
Ейхенауер,
Майстер-механік у королівській.
Шахта кам’яної солі в Штасфурті.