Порівняльний підвісний двигун 350 к.с. - V8, V6 та L6 с; обличчя - Вітрильний спорт; Двигун
На ринку потужністю 350 кінських сил доступні три мотори, кожен з різною архітектурою: V8, V6 і L6. Ми провели випробування цих трьох важкоатлетів з корпусом Wellcraft на безсторонніх водах Уїстреамського каналу. Відкрийте для себе наше порівняння підвісних двигунів потужністю 350 к.с. !
Подолання позначки в 300 кінських сил - це досягнення, яке дається не всім підвісним будівельникам. Однак попит є, Z-привід втрачає швидкість, а денні катери щодня збільшуються в розмірах (Sea-Ray 400 SLX, Boston Whaler 380 Realm ...). Звичайно, є американський хлопець Seven Marine, який працює у своїй категорії поодинці з підвісними двигунами, чия стратосферна потужність мізерно перевищує 500 кінських сил! Але в історичних брендів лише три виробляють двигун потужністю 350 кінських сил: Mercury, Suzuki та Yamaha.
Прибуття DF 350 виправдало ці випробування
Коли Сузукі запустила свій інтригуючий подвійний підпір DF 350 минулого року, ми вважали за потрібне поставити всі три мотори один проти одного на одному ігровому полі. Одностайно, виробники двигунів погодились, що американський корпус відкритого типу для риболовлі добре підійде для такого виду важкої механіки.
На щастя, після виснажливих пошуків ми знайшли на AMC West Marine в Арзоні новенький Wellcraft 242, який довелося транспортувати на нашу випробувальну базу в Уїстреамі. Зрив на кормовій частині корпусу V негайно вказував нам на необхідність встановлювати двигуни досить високо на транце, щоб сприяти максимальній швидкості, не жертвуючи маневреністю в поворотах.
Verado з вбудованим гідропідсилювачем керма різко сидить ззаду, тому найкраще працює на високому кріпленні. Suzuki з великим діаметром подвійного гвинта також любить бути прикрученими болтами до транца. Тому обидва вони були встановлені таким чином, щоб противентиляційна плита знаходилася приблизно на 9,5 сантиметрів над днищем корпусу. Yamaha знайшла хороший компроміс з висотою 6,5 сантиметрів.
Продуктивність наших двигунів порівняльний підвісний двигун 350 к.с.
Умови знову були ідеальними для цих випробувань. Після кількох випробувань Меркурій прийняв рішення про 17-дюймовий трилопатевий гвинт Enertia. Це дозволило отримати найкращий час стругання порівняння за 6 секунд. Це також дозволило бути майже зв'язаним з DF 350A японського виробника двигунів Suzuki на максимальній швидкості. Останній знайшов своє щастя з двома гвинтами з кроком 22,5 дюйма, після непереконливих випробувань у 21 дюйма.
Пропелери - це складна наука, де незначне коливання кроку може мати великі наслідки. З самого початку Yamaha F350 задала тон, домінуючи своїх суперників на максимальній швидкості; він випереджає більш ніж на 2 вузли (19-дюймовий гвинт). При прискоренні з місця стає трохи менш жвавим, на 1 секунду більше, ніж у Верадо, щоб зійти з землі. Suzuki знаходиться десь посередині з точки зору енергії підйому.
Схвалення та периферія
Незважаючи на те, що Verado є найдешевшим із чотирьох підвісних двигунів, єдиний із гідропідсилювачем. Електричне регулювання дросельної заслінки також входить в стандартну комплектацію, коли це додаткова комплектація для Yamaha. Електрогідравлічне рульове управління приносить незаперечну перевагу Mercury з точки зору комфорту водіння порівняно зі звичайним гідравлічним рульовим управлінням японських блоків. На тому ж рівні оснащення, коли ми включаємо електричне управління та цифровий екран, два японських двигуна мають більш-менш однакову ціну (36 500 до 36 700 €). Якщо до Verado додати ціну 5-дюймового екрану Vesselview, то загальна сума складе 32 270 + 1387 = 33 657 €, тож він все ще на 9% дешевший за своїх конкурентів.
Споживання наших двигунів порівняльний підвісний двигун 350 к.с.
Найкращий коефіцієнт корисної дії на милю на літр отримує DF 350A. Навіть якщо всі три мотори споживають близько 41 літра швидкості
економічний крейсер, останній не однаковий для всіх, оскільки Suzuki вдається на 2 вузла швидше своїх конкурентів, не витрачаючи більше !
На символічному бар'єрі в 30 вузлів Suzuki знову демонструє свою тверезість, тоді як Yamaha починає проявляти певну обжерливість. Дивовижно, що на 35 вузлів, Verado займає коротку шию лише 61,5 літра на годину. На нас чекає новий сюрприз на 40 вузлах, де цього разу саме Yamaha споживає найменше! Тоді японський V8 справді виграє, його великий водотоннажність (вдвічі більша, ніж у Верадо!) Дозволяє йому рухати Wellcraft без форсування. Suzuki, найбільший V6 на ринку, слідкує за цим з розривом споживання палива менше, ніж літр. Витрата палива Yamaha зростає на максимальній швидкості, але з достатньою продуктивністю. Вражає, Suzuki задовольняється 106,1 літрами в повному обсязі.
Icomia зважене споживання
Справжнім суддею буде зважене споживання Icomia, щоб отримати уявлення про кількість бензину, що спалюється за годину в середньому кожним двигуном (див. Наш вікно). Знову ж таки, лідирує японський V6, але відставання до Верадо становить лише 5%. Зі свого боку, Yamaha V8 на 18% економічніше палива, що навряд чи дивно, враховуючи його великий робочий об’єм. Звуково, Verado демонструє винятковий розсуд на простої. Ці троє пов’язані на 30 вузлів, але Suzuki карається на повному газі, хоча і залишається приємним для вуха - цифра, яку вимірювач рівня звуку не може записати.
Середовище
Що стосується газоподібних викидів, два японські блоки краще класифікуються, ніж їх американський аналог, і отримують 3 зірки відповідно до каліфорнійських стандартів вуглеводів проти 2 для Verado.
На закінчення
Після гострих суперечок, здається, що Verado представляє найкращий компроміс з точки зору продуктивності, витрати палива, рівня обладнання, комфорту користувача та ціни в сегменті потужністю 350 кінських сил. Він також значно менше оподатковується. Suzuki неймовірно тверезий, але трохи грішить ціною та рівнем шуму. Yamaha явно домінує на чистій швидкості, але покараний споживанням та ціною порівняно з Verado.