Порівняння бездоріжжя KTM
Безмежний простор у блідому світлі, вузькі стежки крізь розпарені ліси, болото, що глибоке до колін. Тут новий Hardenduro 690 Enduro R від KTM повинен показати, чи зможе він піти слідами легендарного суперконкурсу LC4 620.
Пафф ? двигун зупиняється. Кінець, кінець. Було ясно, з усіх місць тут і зараз, посеред цієї безпідставної моддерської діри. Коричневий відвар стікає зверху у чобітки. 620 Supercompetition та його драйвер випаровуються з усіх пор, тоді як колега з 690 Enduro R закріплюється на десять метрів далі на материку. Гучно плескаючи, жорстка грязь грабує половинчасті спроби вигнати останню частинку енергії, з кожним ударом шанси на успіх зменшуються. Неминуче неможливо зупинити, машина занурюється все глибше і глибше в морос.
Чому такий єдиний циліндр завжди відмирає, коли ти взагалі не можеш ним користуватися? Чому тут немає кнопки старту?
У 90-х, коли KTM все ще носили рожевий колір замість помаранчевого, а розумні рекламні стратеги ввели термін «хард ендуро», гонки були звичайною справою для позашляхових виродків і навіть більше - світогляду. Водії повністю електрифікованих японських ендуро повинні були дозволити себе називати слабками хардкорними ендуро-гонщиками. Те, що зараз було розглянуто в перспективі, оскільки навіть жорсткі перехрещувачі Кубка світу не відкинули електричний стартер стрибків. Сьогодні ви можете розгубитись у такій грязьовій ванні, коли ваш колега з ультрасучасним матеріалом 690 коротко натискає кнопку, щоб елегантно звільнитися від незручної ситуації.
Немає їзди: чудова панорама просто чекає насолоди, трохи пізніше машина вбирає безпідставне болото
Двоє чоловіків, два кути: через кілька хвилин Суперкомп спільними силами витягнули з причалу. І в якийсь момент 620 Баллерманн знову бульбашить, плюється і бризкає, однак, після мимовільного затоплення всіх агрегатів і відповідних теплових гірських гір. Налаштування Деллорто 40-х років завжди було складним завданням. Цей LC4 також приймає повний газ без нарікань, а потім знову приймає лише газ із гикавкою. Можливо, старець трохи застудився тут на морозі, і вам слід їхати із струменями в напрямку жирніше? Або крапельки води танцюють десь у наслідках приготування суміші?
На щастя, двигун знову піднімається. Сучасному ендуро-вершнику і так не доводиться стикатися з такими проблемами. Завдяки новітній технології впорскування, 690 Enduro R працює на такому рівні досконалості, про який водії суперконкурсів могли тільки мріяти. Лямбда-контроль та датчики оптимально пристосовують підготовку суміші до відповідних умов, незалежно від того, чи повністю запарений двигун, чи він виконує свої перші робочі цикли після морозної ночі.
Ви можете по-справжньому оцінити це лише в тому випадку, якщо ви вже обпалили пальці на колекторі зовні під дощем під час заміни насадки.
LC4 620 Суперконкурс проти 690 Enduro R: Шасі
KTM LC 4 одноциліндровий двигун з карбюраторами та 57 к.с.
Зараз два ендуро стоять поруч, інкрустовані брудом. Дві надійні позашляхові машини, які мають лише кілька років. А двигун нового все ще носить позначення LC4. Тим не менше, існують епохи між сучасною інтерпретацією ідеї хардендуро та оригінальним пристроєм. Який мотоцикл будувався як старий LC4 майже 20 років без особливих змін? Технічний прогрес відображається на загальному компонуванні, конструкції двигуна, а також на обробці та обробці. Порівняно з елегантною, структурно продуманою гратчастою рамою 690-х років, сільський юнгтаймер з простою рамою трубопроводу раптом виглядає досить старим. Відповідно до поточної тенденції, Enduro R має дуже компактну конструкцію; важкі вузли, такі як двигун, бак, основна рама та амортизатор, зосереджені навколо центру ваги. Там, де старий LC4 все ще складається, все тепер виглядає так, ніби відлито з одного джерела.
Однак у болоті дизайн і обробка не враховуються; це стосується фактів, функції. Про вагу. Якщо ви витягнете 690 з глибокої борозенки або вам доведеться випрямитися після ковзання, ціна сьогоднішньої досконалості відчутна: при повному резервуарі 690 важить на 16 кілограмів більше при 152 кілограмах. Дві з них - завдяки більшому обсягу бака в задній рамі, ще кілька фунтів - у масивному глушнику, який нинішній стандарт Євро 3 робить абсолютно необхідним.
Одноциліндровий двигун KTM 690 Enduro R з уприскуванням та потужністю 63 к.с.
Легкий демпфер Akrapovic дозволить наблизити 690 до 620 приблизно до десяти кілограмів, але зрештою ви повинні прийняти це для більшої продуктивності, більшої придатності для щоденного використання та кращої стабільності. У будь-якому випадку, примітно, що 690, з його величезною піковою потужністю 65 к.с., відповідає всім нинішнім рівням шуму та забруднення. Суперкомп неминуче зазнав би невдачі. Навіть у свій час це було лише наполовину законно і офіційно доставлялося лише зі зниженою ефективністю. Деякі дилери дозволили легалізувати повну потужність лише за допомогою індивідуального прийняття, незважаючи на алюмінієвий глушник з високим крутним моментом.
Під час їзди вага нових напрочуд розчиняється на користь, що говорить про надзвичайно хороший розподіл маси при низькому загальному центрі ваги. 690 виглядає більш легким, особливо коли кружляє в лісі між тісно розташованими стовбурами дерев, а кермування здається більш прямим і точним. Однак невеликий кут повороту завдяки тривимірно звареній широкій рульовій головці решітки в щільному втулці є недоліком, оскільки старий LC4 з вузькою основою однотрубної рами робить це простіше.
LC4 620 Суперконкуренція проти 690 Enduro R: Двигуни
Два позашляховики KTM у своїй стихії: поза побитою колією
Перевага, якою вона рідко може скористатися. Навіть у дев'яностих роках довгонога суперконкуренція не славилася своєю зручністю порівняно з хаскі та гусабергами того часу, а впертість тим більше помітна порівняно з 690 Enduro. У кутовій місцевості вона бурхливо штовхає переднє колесо. Вам доведеться змусити суперконкуренцію, вам потрібно працювати. В іншому випадку різкі зміни напрямку руху неможливі. Причина непокірної поведінки на низьких швидкостях криється в загальній компоновці: саме геометрія рульового управління та несприятливий розподіл маси з високим центром ваги, а також менш жорстка шасі розмиває точність.
Чим жорсткіше, тим краще? Подумайте, це не так просто. Велика поява звивистого хребта суперконкурсу ще попереду. Коли справа доходить до збору миль, замість того, щоб ритись по болоті. Коли вона йде прямо на милі по брудних стежках. Поширені колії: де? Чи були такі? 620 просто ігнорує все, тому що еластичний хребет і довгий весняний хід згладжують навіть найглибші хвилі. І якщо глибока водна діра раптово з’явиться перед переднім колесом в ейфорії, це буде в повітрі, як блискавка. Більш відкритий дихаючий карбюраторний двигун має більший тиск внизу, ніж сучасний інжектор, і високий центр ваги надзвичайно підтримує такі спонтанні команди на колесах. Тож грязь над нею, газ і повний бак.
R або SC: два різних абревіатури для однієї і тієї ж ідеї, а саме хард ендуро чистий
Поки водій 620 посміхається і проводить пряму борозна до горизонту, обличчя водія 690 виглядає напруженим. У сучасній моделі повна швидкість на ринкових дорогах - це річ для чоловіків без нервів. З одного боку, з дуже банальної причини, що більша потужність означає і більшу швидкість. З іншого боку, жорстка рама іноді призводить до масових заворушень в рульовому керуванні. Він лякаюче смикається через передню частину, так що ви іноді добровільно виймаєте газ.
LC4 620 Суперконкурс проти 690 Enduro R: Висновок
Закрийте очі наскрізь: якщо ви сумніваєтеся, допомагає лише одне, а саме газ
Перспектива катапулюватися в огорожі з колючого дроту в діапазоні трьох цифр км/год не дуже спокуслива ? також з огляду на відсутність медичної допомоги тут, на нічиїй землі. І нудьгувати собі у ставку, теж. Оскільки на 690 переднє колесо неможливо підняти так швидко, як часом хочеться. Зверху є великий тиск, але межі гомологації зменшують крутний момент у нижчому діапазоні швидкостей. Значно вищі пікові показники та захоплююча маневреність можуть насолоджуватися лише бездоріжжям найжорсткіші хлопці.
150 кілометрів у болоті, ліси та луки лежать за нерівним дуетом. Рай, незважаючи на те, ні, мабуть, через негостинні погодні умови. Дощ плескається горизонтально над краєвидом, який розчиняється в туманно-сірому кольорі. Він повертається до вихідної точки над шматком асфальту. Маршрут, за яким востаннє нагадується кричуща різниця між плавно працює 690 та грубо вібруючим 620. Феноменально, який вогонь можна зустріти в сучасному одноциліндровому циліндрі. Задня груба платня має величезні проблеми з передачею енергії.
Врешті-решт пара виходить - для людини та машини
Суперконкуренція, навпаки, - це паровий молот, зроблений із старого дробу та зерна, який стріляє, поки пальці не оніміють. З великим тиском знизу, але без постійної потужності та широкого діапазону швидкості поточних двигунів. Навіть якщо нова модель може зробити майже все краще, хижак має свій шарм. Справжні хард ендуро в сенсі оригінального визначення - це однозначно і те, і інше.
Технічні дані KTM LC4 620 SC
Одноциліндровий двигун з водяним охолодженням, круглий ковзаючий карбюратор, Ø 40 мм, без контролю викидів, п’ятиступінчаста коробка передач, робочий об’єм 609 см³, отвір х хід 101 х 76 мм, ступінь стиснення 10,4: 1, 27 к.с. при 5500 об/хв, одноконтурна рама, ход пружини f/h 295/320 мм, Вага з повним баком 136 кг, висота сидіння 980 мм, місткість бака 9 літрів, ціна (2001) 13990 марок (7138 євро).
Технічні дані KTM 690 Enduro R
Одноциліндровий двигун з водяним охолодженням, впорскування, Ø 46 мм, регульований каталітичний нейтралізатор, шестиступінчаста коробка передач, робочий об'єм 654 см³, отвір х хід 102 х 80,0 мм, ступінь стиснення 11,8: 1, 63 к.с. при 7500 об/хв, трубчастий космічний каркас, хід пружини f/h 275/275 мм, вага повністю заправленого 152 кг, висота сидіння 950 мм, місткість бака 12 літрів, ціна 8795 євро.