Порівняння Renault Talisman Grandtour з Passat, Mondeo та Mazda6 - ВСЕ АВТО
Седани середнього класу, принаймні в цій країні, - це настінні квіти. Тільки поєднання простору, комфорту та задоволення від водіння сучасних універсалів стилю життя розцвітає цей сегмент. Renault висаджує новий Talisman Grandtour прямо тут.
VW Passat вже давно є там передовиком. Після стильного та значно дорожчого тріо Audi A4, BMW 3 Series та Mercedes C, універсали великої місткості від Ford Mondeo та Mazda6 користуються великою популярністю. Тож ми доповнюємо наш квартет порівняння цими двома. Слідуючи тенденціям покупця, ми вибираємо добре обладнаний розумний дизель з автоматикою. На жаль, Mazda змогла отримати нам ручний перемикач лише за короткий термін - не проблема для нашого рейтингу: те, що японці втрачають в рейтингу коробки передач, в результаті це компенсує ціною.
Двигун/передача
Чотирициліндровий дизель потужністю від 150 до 160 к.с. забезпечує прогрес у відповідності з класом. Тільки документи показують, що Renault вичавлює цю продуктивність із скромних 1600 кубічних сантиметрів, але з двома турбонаддувами. На практиці французи одягаються так само добре, як і інші. Двоє німців бігають виключно тихо, що також стосується талісмана, коли газу мало. Mazda прибиває трохи більше, а в японців більше шуму вітру на високих швидкостях. За винятком Mazda6, що перемикається вручну (яка буде доступна з автоматичним перетворювачем), девізом трансмісій є шестиступінчасте подвійне зчеплення. Всі перемикаються плавно і швидко, Passat і Mondeo також надзвичайно розсудливі. Талісман іноді працює на занадто високій швидкості обертання двигуна; він має найкоротше передавальне число на шостій передачі. Коли виїжджаєте з паркувальних місць і виїжджаєте на них, DSG VW вимагає великої чутливості, особливо на похилих дорогах ви можете легко попотіти. Ford і Renault легше маневрувати.
Шасі та тяга
Renault вже двічі пробував чотириколісне рульове управління. Обидва рази вона знову зникала у забутті. Тепер оберег розпочне третю спробу. Задній міст спільного кермування також може забезпечити сенсаційну швидкість руху на поворотах на заблокованій дорозі, але в міському русі до звичного руйнування, яке завжди відчуває тріщину навколо центрального положення, не вистачає. По суші реакцію на вплив на валанс важко передбачити, чиста лінія в кривих стає надзвичайною частиною. З топовою моделлю Talisman повноколісне рульове управління є стандартним, як і адаптивне демпфування. Однак він відмінно справляється зі своєю роботою, француз м'яко розмахує довгими хвилями, короткі удари змушують його трохи тремтіти, але ніколи не гуркотить. Три звичайні універсали (адаптивні амортизатори можна придбати у Ford та VW за додаткову плату) набагато менш вражаючі на дорозі. Найбільш спортивним з Mazda, з його прямим рульовим управлінням, є Mondeo, коли він рухається швидкими вигинами, а Mondeo набагато повільніший і недостатньо керований. Управляти Passat дуже просто. Гальма на чотирьох тестових автомобілях відповідають будь-якому виклику. Найшвидше зупинився Renault з широкими шинами 245.
Кабіна та експлуатація
Ви коли-небудь пробували спокусити француженку? Це вимагає нескінченної відданості, багато терпіння та певної поблажливості. Якщо талісман зробив це з вами, вас чекає щось подібне. Не поспішайте, пронюхайте інструкцію з експлуатації та здивовано відкрийте всі її надмірності. І по можливості перед першим виходом. Тоді ви не пропустите зниклого круглого спідометра або марно шукаєте прихованого вимикача обігрівача керма. Навряд чи будь-який інший автомобіль можна персоналізувати так сильно, як у великому Renault. Від дисплея інструментів до кольору та інтенсивності навколишнього освітлення до віртуального звуку двигуна. Той факт, що французи пропустили ту чи іншу важливу особливість, вимагає згаданої поблажливості. Елементи управління радіо, такі як вибір профілю водіння, стали дуже громіздкими, бортовий комп’ютер з одного погляду показує мало інформації, кондиціонер не можна синхронізувати. І вигляд карти навігаційної системи з 3D-дисплеєм та постійним автоматичним збільшенням.
Ford, Mazda та VW приймають своїх водіїв з кабінами, які теж радують, але незрівнянно зрозуміліше. Новий Renault Talisman проти Ford Mondeo, Mazda6 та VW Passat, більшість перемикачів та функцій є зрозумілими, тим не менше, особистими побажаннями та налаштуваннями не нехтують, особливо Passat тут має що запропонувати. Mazda управляє центральним екраном за допомогою пуш-повороту регулятора, у Ford і VW вам доводиться натискати пальцем (що не завжди ефективно працює в рухомому автомобілі).
Талісман пропонує обидва варіанти. Ми помітили три рівні інтенсивності автоматичного кондиціонування повітря у Вольфсбурзі, а також горловини заправки палива від Ford та Renault без гвинтових ковпачків. Французи завжди вимикають двері автоматично після виходу, Mazda лише за запитом. Меблі чотирьох універсалів не критикуються, їх облягаючий контур добре тримає. Правильне місце для сидіння також швидко можна знайти де завгодно, і у Passat, і у Mondeo є підголовники, що регулюються по глибині.
Інтер'єр та багажник
Четверо дорослих в хороших руках у великих універсалах. Місце для ніг у задній частині Mazda на практиці відстає від інших на кілька сантиметрів, але, як правило, все одно повинно бути достатнім. Талісман має найменшу ширину ззаду, а два його зовнішні сидіння мають сильну контуру. Те, що радує двох попутників, стає незручним для трьох. Практичні полиці в основному знаходяться у Passat та Mazda. Як і слід було очікувати, наші чотири випробувані з легкістю проковтнули великий багаж. Місця в достатку, багажник гарний і гладкий, а їх пороги для завантаження приємно низькі.
Критична рулетка показує, що найбільший об'єм має Passat, а потім талісман. Одностайно, всі чотири задні спинки можна підняти простим рухом, кожен розділити два на один. За винятком Мондео, всі вони можуть робити цю вправу пальцем з корми. Невеликі дефекти тут: Спинки у Ford та Mazda заплутаються з ременями безпеки, коли ви повернете їх назад, якщо ви не затримаєте їх. Тільки два автомобілі мають власний простір для зберігання задньої полиці. Японці досягли найрівнішого рівня завантаження, тоді як у Renault залишився невеликий крок. VW постачає регульовані ремінці та утримуючі сітки, які можна закріпити в рейках за додаткову плату, а скрізь є різні кріпильні люверси. У стандартній комплектації лише Top-Talisman рухає задні двері електрично, завдяки Keyless-Go він також рухає ногою під бампером. Ford та VW беруть за це доплату, тоді як Mazda завжди повинна бути практичною.
На в
Той, хто замовить Passat Highline або Mondeo Titanium - найкращу версію в кожному випадку - може з нетерпінням чекати добре обладнаного автомобіля. Але наша Mazda6 Revolution вже змушує німців виглядати трохи бідно. Наприклад, з 19-дюймовими колесами, світлодіодними поворотними ліхтарями, головним дисплеєм та камерою заднього виду. Це далеко не найкраще оснащена модель Mazda.
Talisman Initiale Paris навіть відкриває нові масштаби для автомобільних приданих (і, отже, неминуче змінює наші оцінки для інших трьох). Навігаційна система, оббивка з тонкої шкіри наппа, охолоджувані передні сидіння з електричним регулюванням і функцією масажу, звук hi-fi з дванадцяти гучномовців, безключовий перемикач з електричними дверима багажника, адаптивне шасі та дороге і складне повноколісне рульове управління - все стандартне, майте на увазі.
Не дивно, що талісман також виготовлений з приємних матеріалів. У Mazda пластик виглядає добре, але подекуди він жорсткий. Але японець є найбільш надійно обробленим, але ми не змогли знайти жодних серйозних дефектів в інших тестових автомобілях. Слід також зазначити, що Mondeo, Talisman та Passat також побудовані як ручні перемикачі, але не верхня версія Renault. Ford, Mazda та VW пропонують повний привід.
Захист та безпека
Звичайні подушки безпеки та електронні допоміжні засоби керування звичайно є тут стандартними. Крім того, існує безліч інших систем попередження та помічників, які дбають про підтримку смуги руху, правильну відстань до транспортного засобу, що знаходиться попереду, транспортних засобів у сліпій зоні, дорожніх знаків на узбіччі дороги або уваги водія. У Mazda та Renault практично всі вони є стандартними на борту, тоді як Ford та VW іноді доставляють їх лише за додаткову плату. Бічні подушки безпеки ззаду можна замовити лише для Passat, як і інтегровані розкладні дитячі крісла. Як завжди, NCAP лише розбиває седани; наш квартет досягнув там незмінно подібних найкращих результатів.
Clean & Green
За допомогою (ручної) Mazda6 та VW Passat ви можете легко отримати менше шести літрів дизеля, навіть включаючи довші поїздки по автостраді. Талісман ледве витрачає, Mondeo на добрий літр більше. Це завжди економічно, компактні позашляховики ковтають значно більше. На зупинках усі чотири універсали добре паркуються. За додаткову плату Passat також може їздити без їзди, якщо ви замовите адаптивні амортизатори, включаючи вибір профілів водіння. До речі, всі чотири моделі відповідають стандарту Євро 6 без додавання AdBlue.
Ціна та витрати
Автоматична коробка передач коштує близько 2300 євро для Mazda6, навіть незважаючи на це, вона все одно буде найдешевшою у квартеті. Упритул слідував Ford Mondeo. На "Талісман" і "Пасат" доведеться витратити добрі 3000 євро більше, але, як уже згадувалося, Renault отримує незрівнянне обладнання. Плюсом для Ford є п'ятирічна гарантія. Навіть VW дозволяє своєму бізнес-універсалу - інакше там незвично - три роки, така ж довжина, як у Mazda та Renault. Всі чотири універсали потрібно щороку обслуговувати, з Passat і Talisman ви можете прокрутити 30 000 кілометрів між ними, а Mondeo і Mazda - лише 20 000. Що стосується перепродажу, популярний Вольфсбург та надійні японці явно випереджають Кельн. З французом лише майбутнє покаже, чи зможе він перевершити менш відому цінність свого попередника.
Випробувальний вердикт
Renault Talisman вражає своєю елегантністю, простором та пишним обладнанням. На жаль, кілька недоліків дратують у повсякденному житті. Ті, хто приймає це, можуть бути абсолютно задоволені французами. Mazda6 - найкращий вибір для тих, хто шукає задоволення від водіння та грошей. Якщо ми безпристрасно складемо бали з усіх розділів, VW Passat попереду. Не в останню чергу завдяки величезному вантажному простору та простоті експлуатації. Ford Mondeo не демонструє явних слабких місць, але насправді не може похвалитися жодною дисципліною.