Порівняння тестів Jaguar XJS Coupe XJ-S HE (83) - E-Type (72)

8 "47 з ударом вниз

11 "63 без удару

Від 40 км/год реальна

15 "73 (К.Д.) 18" 11 у 3-му

30 "18. (К.Д.) 33" 95 у 3-му

Калібрування

спідометр (читати)

вказує 106,8 км на 100 пройдених

Максимальні оберти.

Максимальна швидкість читання на посередниках

Перемикання передач

(терміни читати)

* Частоти обертання двигуна - значення зчитування. Вони не враховують можливу похибку тахометра.

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ

Ягуар
XJ - S ВІН

Ягуар
Тип E V12

до задніх коліс

· Коробка передач

(GM) автоматичний 3-ступінчастий

4-ступінчаста механічна

· Звіти про коробки

Коефіцієнт осей

самонесучий сталевий корпус

самонесучий сталевий корпус із трубчастою передньою люлькою

Тіло

Купе 2 двері
2 + 2 місця

Купе 2 двері
і задні двері
2 + 2 місця

ПІДВІСКИ

Подвійний поперечний рычаг, гвинтові пружини та телескопічні амортизатори. Стабілізатор стійкості.

поперечний торсіон і стабілізатор поперечної стійкості

Нижнє плече з 2-точковим фланцем, подвійними комбінованими амортизуючими пружинами, утримуючими тягами та валом передачі, що утворюють верхнє плече. Стабілізатор стійкості.

стійка за допомогою

Діаметр повороту між стінами

Кількість поворотів від замку до замку

вентильовані диски, чотири поршневі супорти

суцільні диски, прикріплені до диференціала

за допомогою вакуумного підсилювача гальм

легкий сплав
5,5 "х 15"

ажурна сталь
6 "х 15"

ВАГА Будівельник

Співвідношення потужності та ваги

· Система охолодження

Під капотом XJ-S вражаючий завод
та втручання, яке повинно бути важким.

Зразкова стабільність.

Оскільки XJ - S Coupe занадто тихий на низьких швидкостях, давайте не соромлячись витягувати з нього квінтесенцію в кроках, які йому підходять. Зазвичай, при GT, понад 160/170, на додаток до великої концентрації на дорозі та її перешкодах, його потрібно тримати, навіть опанувати гоночний автомобіль в руці. З Jag нічого з цього: ті, кому пощастило знати і вміти їздити на таких швидкостях, мене зрозуміють. Домінування стає тотальним, пілотування захоплюючою грою, де все, що знаходиться на дорозі, стає хитом для прогнозування та гри. В середньому 200 можливо на будь-якій рівнинній дорозі, в найспокійнішій атмосфері.

З усією повагою до цих джентльменів з "безпеки" на дорозі, за умови, що водій відповідає своїм обов’язкам, це можна зробити без ризику, тим більше, що XJ - S поєднує в собі незвичайне з дуже високим рівнем зчеплення та бездоганною гальмування.

Але будьте обережні, щоб тихо дозувати акселератор, стійло, катаючись на 150, може бути делікатним. Все це, тримаючись за кермо занадто тонким, занадто тонким ободом, але за допомогою легкого, прямого і точного рульового управління.

Дуже класичні шини 215/70 VR 15 встигають елегантно підтримати цю величезну масу, Jaguar виглядає менш важким, ніж купе Mercedes, без сумніву, завдяки низькому нахилу кузова та характеру надмірного управління. Коротше кажучи, частина підвіски шасі, яка змушує шкодувати про занадто довгу трансмісію та сидіння без опори. Принаймні в цьому відношенні спортивні якості, рівні або перевершують якості безпосередніх конкурентів.

Поруч з нею тип Е страшенно побив. Його рульове управління є більш спрямованим та занадто легким, його керування значно більше блукаючим. Як тільки покриття псується, воно починає прилипати, не дотримуючись траєкторії.

Звичайно, його можна розмахувати, але цей маневр вимагає певної аплікації, щоб утримати контроль, особливо через рульове управління. Так само, з певної швидкості, це вимагає великої концентрації уваги і іноді призводить до стягування сідниць, коли з’являється невеликий рух похиту, особливо ззаду. Додавши до цього постійне тепло в салоні, ви зрозумієте, що знаменитий E-Type - це автомобіль з характером і відчуттями, що, безумовно, не всім не подобається.

Навпаки, це навіть чудовий автомобіль, дуже привабливий і щедрий на різні задоволення: від гордості за те, що на нього дивляться, до задоволення мати повну приладову панель, проходячи повз затвердження 12 циліндрів або чарами бідного поводження, це викликає велике захоплення. Можливо навіть, що деякі з нас, на вибір, могли б віддавати перевагу їй своїм нащадкам. Щодо вашого (нащадків), то в цьому Е буде дуже погано, але в іншому не набагато краще, якщо вам менше одного метра сімдесят. Ніколи не думайте про подорожі з дорослими на спині, вони не можуть вам пробачити. Ще менше, якщо повільна частота джерел робить їх хворими.

МАЛІ ДЕТАЛІ

· Ключ запалювання, ключ багажника, ключ від дверей та ключ від стопора. Я не наполягаю.

Зовнішні дзеркала регулюються двома кульовими шарнірами на лівій двері. Під козирком температура води, бензин, тиск масла та амперметр.

Але роздумів не бракує. Ми застрягли невеликі шматочки тканини між кермом та згаданим козирком над рульовою колонкою. Зроби сам, на жаль, непотрібно. У главі "зроби сам" невеликі заклепані жолоби по краях дверей спереду, які уникають розпилення на рівні штанів, як це було у 1976 р.

· Невеликий задній багажник, включаючи вертикальне запасне колесо під кришкою та акумулятор. Два задні сидіння для дітей, якщо передні пасажири не перевищують 1,70 метра. Бічні вікна не відкриваються. Попереджувальна лампочка ременя безпеки водія не закріплена. Радіоапаратура, із задньою та передньою HP і електричною та автоматичною антеною (на крилі ARD).

· Шини мають 215/70 VR 15 на 5 1/2 ободах, тоді як спочатку це були шини 205/70 на 6 ободах. Проте, для порівняння двох моделей, наш тестер на той час мав кращі показники: + 1,5 км/год, мінус 1,17 на 1000 м. Для прискорення надмірна довжина коробки передач виправдовує застій (віддачу), але чи достатньо для пояснення 237 км/год на максимальній швидкості, тоді як виробник з гордістю оголошує: 241? Однак наш автомобіль здавався добре регулювались, а випробування проводили в безвітряний день.Тахометр показував 5800 об/хв. витрата знизився з 24 до 21 літра на 100 км при максимальному використанні і може впасти до 13 літрів при "сімейному" водінні або до 16/18 літрів в хорошому темпі.

Завдяки чому: краща ефективність або довша передача? Ми протестували лише коротку вісь із двигуном HE ?

· Стандартний кондиціонер: дуже корисний влітку, особливо, оскільки двигун видає вражаюче тепло. Але ось, зупиніться на випивці на половину, 3 хвилини, і почніть спочатку: це екватор у сезон дощів! Тепло навколишнього середовища швидко перегріває контури і викликає конденсацію. Крім того, регулятори гарячого/холодного повітря не дуже функціональні, як і положення розморожування, всі електромагнітні. Вентилятор на своїй ефективній швидкості надзвичайно шумний, що додається до ваги звукопоглиначів двигуна. !

Двірники, міцно закріплені, ефективні на високій швидкості, але занадто повільні під сильним дощем. Фари якраз достатні, для 180 км/год (Cibiй) паливний бак, розташований позаду задньої спинки, вміщує 91 літр, що забезпечує щедру автономність. коли він не стискається через неправильну вентиляцію.

· Максимальна швидкість, встановлена на 6500 об/хв. Насправді, якщо ви не пройдете понад 6000, ви трохи вдосконалите секундомір, оскільки після цього у двигуна закінчується пара. Щоб змінити значення на 6.000, потрібно натиснути важіль вперед на 5.500, потрібен час відгуку.

· Кермо, що регулюється вперед-назад (стара традиція Jaguar). Краще, ніж регулювання висоти, оскільки воно пристосовується до довгих рук та/або ніг.

80-ті роки, це треба повторити (щоб дратувати М. Майєта *), - це нові роки дозвілля, самошвидкості. Кожна країна має свої традиції в цьому питанні, англійські - це розкіш, тепло дорогоцінних порід деревини та шкіри та спортивний темперамент. Поряд із передбачуваною новою надійністю, Jaguar XJ - S HE, безсумнівно, також виграє від цього нового менталітету. Доказ у Німеччині, де вона користується великою повагою та вражаючим поверненням до форми. Однак він залишається набагато менш “британським”, ніж його незрівнянно чарівні сестри-салони. Це розчаровує відсутністю жвавості, але дивує надзвичайною поведінкою у стійкості та чудовою керованістю. Нарешті, зразкові основні якості, які занадто мало підкреслюються.