Porsche Black Magic - Porsche Німеччина
Водій заводу Йорг Бергмайстер спочатку тестував у Вольфа Хенцлера та Брайана Селлерса.
Новий гоночний автомобіль для споживачів 911 GT3 R переживає кульмінаційний етап своєї випробувальної фази на північноамериканській аеродромній трасі Себрінг. 30-годинний біг на витривалість підкреслює його придатність для перегонів на сезон 2016 року.
911 GT3 R був у дорозі все літо та осінь у класичному та офіційному вбранні: весь у чорному. Звичайно, не через офіційний дрес-код нового гоночного автомобіля для споживачів GT, а з простих практичних міркувань: «Всі деталі, виготовлені з вуглецевого волокна, - пояснює керівник проекту Саша Пілц, - звичайно, все ще чорні на етапі тестування».
Тож наприкінці літа у загоні Міжнародного іподрому Sebring кілька вантажівок згрупувались навколо одного чорного звіра. У 911 GT3 R вже були кілька гарячих фаз: випробування компонентів та тест-драйви на різних європейських іподромах, включаючи теплові випробування в Італії. Зараз магістерська робота була на програмі на традиційній американській гоночній трасі в центральній Флориді: загалом 30 годин бігу на витривалість, розділених на три рази по десять годин досить розумно через обмежену безпеку маршруту. "Під час пробіги на витривалість ми хочемо лише їхати до ям, щоб заправитись, включаючи заміну водіїв та шин", - описує запланований процес команда випробувачів. Зрештою, новий гоночний автомобіль повинен брати участь у різних 24-годинних перегонах у 2016 році, бажано, звичайно, успішних.
На командному пункті техніки зібрали всі наявні дані про транспортні засоби для подальшої оцінки у Вайссах.
911 GT3 R все ще піднятий під наметом. Без капотів та коліс тестовий автомобіль більше нагадує мобільну випробувальну лабораторію, ніж частину спортивного обладнання для приватних гонщиків. Трубки трубчастої клітки товщиною до плечей настільки прикрашені кабелями, що асоціація з класичним безладом кабелів може автоматично виникнути, якби різнокольорові кабельні з'єднання не були належним чином підключені до блоків управління. Зрештою, 911 GT3 R повинен не лише керувати десятигодинними поворотами, але й безперервно передавати дані, дані, дані та більше даних. Тензодатчики навіть прикріплені до важелів для збору інформації про стрес та зміни.
Себрінг, на південь від Орландо в досить монотонному болотистому краї, досі представляє незаплутану американську гоночну романтику. Колишній військовий аеропорт наприкінці 1940-х років був перетворений на вимогливий іподром. Старт-фініш прямий, на той час ще злітно-посадкова смуга, був лише відокремлений від трибун тюками соломи. Хоча маршрут змінювали кілька разів, він зберіг свій архаїчний характер. Адже тюки соломи тепер замінені бетонними стінами.
Sebring є складовою у світі автоспорту з 1952 року з його 12-годинною гонкою. є найважливішою частиною фольклору Себрінг. На початку маленький 550 Spyder зухвало поєднувався з величезними родстерами з переднього двигуна з Каннінгема, Maserati та Ferrari, щоб цілеспрямовано закласти основу стійкої традиції: маючи 18 загальних перемог, виробник спортивних автомобілів із Цуффенхаузена є безумовно найуспішнішим брендом. У 2008 році Тимо Бернхард, Ромен Дюма та Еммануель Коллард забезпечили свою останню перемогу в RS Spyder у Себрінгу. 911 GT3 R мав би домашню перевагу, якби маршрут не був таким вимогливим, як колись: Комбінація асфальту та бетонних плит вважається особливо вимогливою для шасі та гальм, а наприкінці літа клімат має в запасі й інші особливості: циклони перед 60 кілометрами Атлантичне узбережжя, проливні дощі та субтропічна спека.
Дорожнє покриття та криві траси Sebring International Raceway - це проблема для шин та гальм.
Механік стає на коліна на капоті, щоб заправити.
911 GT3 R заснований на поточній GT3 RS, тобто найгарячіші з GT атмосферних похідних двигунів на базі 911 з чотирилітровим шестициліндровим двигуном потужністю 368 кВт (500 к.с.). Основна конструкція кузова створена на заводі в Штутгарті-Цуффенгаузені на складальній лінії серії 911, але потім відразу ж контролюється. Після встановлення каркаса, обширна обробка автомобіля проводиться в гоночному відділі в центрі розвитку Weissach. Новий двигун з прямим впорскуванням бензину заснований на дорозі RS покоління 9A1, а також виготовлений на лінійці двигунів GT в Цуффенгаузені.
Нові підшипники кованого колінчастого вала, нова регулювання розподільного валу впускного клапана та конкурентоспроможна система управління двигуном допомагають збільшити максимальну швидкість. Тільки при 9500 об/хв обмежувач втручається і регулює. Послідовна шестиступінчаста коробка передач була розроблена англійським спеціалістом з гоночних передач Рікардо і перекладена за допомогою заслінок за кермом. Зчеплення також відрізняється від дорожнього RS: воно виготовлене з вуглецю і в основному працює на добровільних засадах. У перегонах на вихідних зчеплення потрібні лише для запуску або виходу з боксу; при звичайних переключеннях і переключеннях вниз відключення та зачеплення зчеплення буде коштувати лише часу. Електроніка двигуна регулює перемикання передач швидше і ефективніше, а при перемиканні передач також з хорошою порцією подвійного відчеплення.
Зображення на довгих злітно-посадкових смугах колишнього військового аеропорту є чітким і точним - незважаючи на мерехтливу спеку і дифузне повітря: завдяки своєму технічному вигляду з вуглецевого волокна 911 GT3 R виглядає як наземний стелс-бомбардувальник, який на нульовій міліметровій висоті польоту для навчив операцію в граничній зоні. Поверхня з оголеного вуглецевого волокна ковтає всі радіуси, вигини, краї, отвори для повітря, опуклості. Залишився силует 911: безпомилковий, чіткий, однозначний.
911 GT3 R лежить піднятим вгору для роботи з налаштування в загоні.
Заднє крило ширяє над усім, велична дошка принаймні на висоті грудей над задньою частиною та відчувала себе набагато ширшою, ніж і без того жорстоко масивні колісні арки. При детальному розгляді виявляється точно складена форма цього крила, не така, як у дорожньої версії RS.
Що стосується звуку, то 911 GT3 R втілює джентльмена-гонщика. Дві вихлопні труби вихлопних газів товсті та громіздкі, як класична звукова труба, але вони поширюють звуки високого класу замість історичної, нестримної гучності. GT3 R звучить чітко і контрольовано, не падає у пронизливий високий діапазон на високих швидкостях, і на більшій відстані він втрачає постійний, ненав’язливий звіт про поточну механічну ситуацію. Однак при перемиканні передач в кінці старту-фінішу прямо, управління двигуном перекриває добру ноту: "Бум, стріла, стріла", звукові хвилі все ще вертикальні в повітрі, коли 911 GT3 R давно зник навколо Повороту 1.
Всі системи перевіряються в перший день тесту. З піт-лейн, летячи круг, назад у яму, підключіть ноутбуки, зчитуйте дані, знову. З шести пілотів, запланованих на тиждень, вже присутні Йорг Бергмайстер та Вольф Хенцлер, які чергуються. Дані передаються до центру розробки Вайсса вночі. Додаткова інформація: Температура сауни переважає в кабіні.
З 911 GT3 R вага без вантажу 1220 кілограмів призводить до різноманітного ландшафту зверху.
Техніки можуть прочитати весь поточний стан 911 GT3 R на екрані за допомогою телеметрії.
Наступного дня в програмі вказані обмеження довжини повного резервуару. Сучасний бокс вважається цивілізаційною хворобою в Себрінгу, тому все, що на стіні ями, проходить просто неба. Інженери продуктивності та приводу перевіряють свої ноутбуки на мобільному командному пункті. У класі GT3 з міркувань вартості не використовуються композитні гальмівні диски з вуглецевого волокна, саме тому використовуються класичні чавунні сталеві диски. Крім того, стандартні шини від Continental використовуються в чемпіонаті Tudor United SportsCar Championship (TUSC), до якого тепер можуть звикнути 911 GT3 R, водії та техніки. Вольф Хенцлер, Йорг Бергмайстер і Брайан Селлерс майже по годині в дорозі, перш ніж почути по радіо "Коробка, коробка, коробка" і повернутися до техніків.
Піт-стопи працюють з майже розслабленою рутиною. Дуже пізнє гальмування перед льодяником, підняття домкрата, зміна шин, заправка, зміна водіїв. Гальмівний технік перевіряє температуру гальмівних дисків, механік перевіряє знос гуми на поверхнях шин. Механік у вогнетривкому спецодязі та шоломі стоїть спереду автомобіля та втискає шланг у отвір бака для швидкого заправлення. Наступний джентльмен, та сама гоночна машина. Хоча телеметрія контролює 911 GT3 R, як NSA - електронну пошту, деякі техніки автоматично натискають секундомір. Це базується на традиціях, що живуть: під час тест-драйвів мова йде не лише про машини, а й про враження людей.
Після пробних поїздок у Себрінгу на порядку денному була класифікація "Баланс результатів", проведена FIA.
Невелике нагадування на кермі: маршрут із пронумерованими кривими.
В кінці старту-фінішу прямо, водії повідомляють про порушення в гальмах. Саме для того, щоб отримувати такі повідомлення з прикордонної зони, проводяться випробування в Себрінгу. Маршрут вимагає матеріалу та узгодження. Але навіть незважаючи на те, що ефективність гальмування знижується - точка тиску стає пізніше, а реакція затримується - час кругів залишається постійним. Продавці, Хенцлер та Бергмайстер можуть використати свій талант, щоб приховати це та компенсувати, а потім доставити точні аналізи в коробку. Американсько-американський Брайан Селлерс, партнер німця Вольфа Хенцлера в серії TUSC-GT, завершує свій гальмівний монолог проханням, супроводжуваним посмішкою: "Скажи мені, якщо я занадто багато розмовляю".
У 2016 році 911 GT3 R може бути використаний як гоночний автомобіль для клієнтів у всіх серіях, що проводяться відповідно до норм Всесвітньої автомобільної федерації (FIA) та в TUSC, включаючи популярні та особливо вимогливі 24-годинні гонки на Дайтоні, Нюрбургрінгу та Спа-Франкоршан і Дубай. Що стосується вуглецю, тоді лише додаткові деталі, колір кузова корпусу білий.
текст Екхард Ейбл
фотографії Віктор Джон Гойко