Porsche Carrera RS 2L7; Гетсбі Інтернет
Porsche 911 Carrera RS 2L7 (маленька двоколірна тварина, яку одразу впізнають зі своїм знаменитим «качиним хвостом») - це легенда, яка відірвана від стратосферних цінностей різними божевільними, для яких вона втілює рецепт вічного щастя. .
Представлений через десяток років як "світова прем'єра" на Паризькому автосалоні в жовтні 1972 року, 911 Carrera RS (для Renn Sport) був представлений публіці як "розроблений для змагань" ... коли насправді "концепція", було поєднанням небезпечних обставин ...
Коли Міжнародна спортивна комісія (еквівалент чинної FIA), знову і без попередніх консультацій, змінила положення «автоспорту» в 1972 році, Porsche, який прагнув виграти чемпіонат Європи GT, виявив зобов'язання розробити та омологізувати за кілька тижнів модель «адаптувалася» і стала більш «спортивною», ніж 911 2.4 S.
Нові правила передбачали, що для отримання гомологації групи 4 потрібно виготовити щонайменше 500 автомобілів цієї категорії ..., тож у Porsche не було багатьох альтернатив для узгодження бюджету та мінімального часу ...
Таким чином, Porsche 911 2.4 S, призначений для європейського чемпіонату GT, повинен був бути в основному легшим і потужнішим ... і "на честь події", ця "дрібниця", екстрапольована від VW Cox-Käfer-Beetle, отримала назву "Carrera RS".
Назва "Каррера" походить від однієї з найвідоміших гонок у світі "Каррера Панамерикана", яка проходила в Мексиці в п'ятдесятих роках і в якій Порше здобув кілька перемог з 356 і 550 Spyder ..., але не з 911 !
Зовні найбільш вражаючою особливістю RS було крило на прізвисько "качиний хвіст" ..., інтегроване в кришку двигуна, за словами інженерів Porsche, дозволило збільшити притискну силу на самій непостійній задній осі на 75%. ... і цей типовий вигляд "сімдесятих" був вишуканий двоколірною фарбою, яка мала не найкращий смак, особливо диски Fuchs, пофарбовані в той же колір, що і логотип Carrera, розміщений на всіх "низьких" боковинах .
Для підписання цілого на спойлері був намальований задній логотип “Carrera RS”, а внизу на кришці двигуна розміщено написи такого ж кольору “Porsche”.
911 Carrera RS зберіг ширші задні крила 2.4 S…, але відкритий під назвою «Легкий» (опція M471), поліефірний щит, який замість пластини включав додатковий масляний охолоджувач.
Коли поршист говорить з вами про "світло" або "спорт", це приблизно 500 зразків, виготовлених для отримання гомологації і які були максимально полегшені ..., детальніше, втрата ваги була отримана за рахунок зменшення товщини простирадла та скління ..., за допомогою спеціальної передньої допоміжної рами з кованого алюмінію та резервуара та пластикових бамперів ..., а також усунення різної фурнітури та звукоізоляції, блокування капота двигуна та задніх сидінь тощо, оббивка приладової панелі, годинника, відсіків для зберігання, підлокітників, ручок на двері, відкривання задніх вікон ....
Всі ці 500 моделей були продані в 1972 році ... і поряд із "Спортом" у каталозі була також версія "Touring" (M472) ... дійсно, Porsche з самого початку передбачала менш спартанську версію, недооцінюючи комерційний потенціал світла Carrera RS.
Завдяки внутрішньому обладнанню, дуже подібному до того, що було доступне на 2.4 S, «Touring» або «комфорт» відмовилися від освітлених вікон та елементів кузова з алюмінію та поліестеру, замінених на листовий метал.
З огляду на успіх, досягнутий протягом першого року (1972), у 1973 році до запланованого виробництва буде додано дві додаткові серії, але з деякими незначними відмінностями в порівнянні з моделлю гомологації, головним чином із збільшеною вагою.
Загальний обсяг виробництва Porsche 911 Carrera RS нарешті перевищить 1500 примірників, що також дозволить його омологацію в групі 3.
Двигун типу 911/83 у Porsche 911 Carrera RS отриманий від двигуна з потужністю 190 кінських сил 2,4 S, що підштовхується до 2687 куб. См (2L7) завдяки збільшенню в 6 мм діаметра.
Уроки змагань також дозволять Porsche полегшити алюмінієвий блок двигуна, замінивши гільзи циліндрів у "Biral" обробкою "Nikasil", дуже стійким сплавом з нікелю та кремнію, нанесеним електролізом. циліндри (ми також відзначаємо кріплення полегшених поршнів із плоскою головкою та спеціального колінчастого вала).
Ступінь стиснення залишалася на рівні 8,5: 1, але потужність нового двигуна піднялася до 210 кінських сил, отриманих при 6300 об/хв, для крутного моменту 26 мкг при 5100 об/хв ..., оснащена таким чином Carrera RS стане найпотужнішою дорогою 911 серед “Ур-911”, тобто першого покоління.
Коробка передач була типу 915/08 з 5 передачами, 4 і 5 з яких були подовжені порівняно з 2,4 л ... і зчеплення посилене ..., ми також могли б мати додаткову вісь (7,37 замість 7.31), що зробило його ще більш грізною зброєю !
Завдяки дуже вигідному співвідношенню вага/потужність, Carrera RS забезпечила собі дуже високий рівень продуктивності того часу ... і навіть сьогодні ..., максимальна швидкість якої перевищувала 240 км/год, а "звір" прискорювався від 0 до 100 км/год за 6,3 секунди.
Все, що не мало важливого значення для водіння, було видалено ... і, таким чином, ми досягли порожньої ваги 960 кг для знаменитого «Легкого ваги», загальною вагою 1075 кг, він показав значно менш вигідне співвідношення вага/потужність, ніж "Спорт", але дозволив більшій клієнтері все-таки дозволити собі найспортивніший 911.
Для підвищення стійкості та забезпечення більшого поперечного прискорення задні ободи були ширшими (7 дюймів), ніж передні (6 дюймів) ....
Газові амортизатори Bilstein, міцніші, ніж Koni, як правило, використовували Porsche, були закріплені на корпусі посиленими точками кріплення ..., нарешті, гальмування було так високо оцінене S, за винятком суппортів, які були алюмінієвими на Carrera RS.
Окрім технічних міркувань, вам дійсно довелося хоча б раз у житті мати шанс подолати кілька кілометрів малих доріг (або ланцюгів) за кермом Porsche 911 Carrera RS, щоб зрозуміти ентузіазм та ейфорію, які вона викликає у її водія.
На практиці тверда і неточна коробка передач видає свій великий вік ... так само поведінка Carrera RS з недостатньою керованістю залишається типовою 911, незважаючи на додаткову підтримку крила та переднього спойлера (це веселіше. - гаджет корисний). ., але за допомогою практики та кількох хороших налаштувань Carrera RS накручує повороти з точністю скальпеля та спритністю котячих.
Потужний і слухняний на низьких оборотах, його двигун раптово прокидається приблизно при 5000 об/хв і не рухається до 6500 об/хв, у грім децибел !
Коротше кажучи, Carrera RS 2.7 не довго доводить вас до нірвани автомобіля…, це священна бабуся, якої уникали на початку вісімдесятих, а потім жадали до крайності під час сумного періоду чистих спекуляцій наприкінці того ж десятиліття ...
За кількома винятками, Carrera RS 2.7 є найпопулярнішим виробництвом 911 у колекції, і його репутація зробила його справжньою легендою…, що, на жаль, лише збільшує ціну безумства, якої вона досягає сьогодні. Carrera RS… справді, якщо ми виключаємо надзвичайно рідкісні близько п’ятдесяти моделей RSR 2.8, присвячених конкуренції, які продаються за понад мільйон євро, Carrera RS “Light” у конкурентному стані домовляється приблизно на 700000 євро ..., хоча багато хто досі вважає, що вони об’єктивно завищений.
Що ще гірше, Carrera RS трапляється дуже рідко ..., номери шасі для одного і того ж вінтажу 1973 року коливаються від номера 9113600001 до 9113601590, а номер двигуна 2.7 (тип 911/83) від 6630001 до 6631551.
Якщо ми робимо розрахунок, то ми встановлюємо лише на 1550 кількість одиниць, виготовлених для дороги RS, включаючи 1308 «Touring» та 204 «Light», на додаток до 17 RSH, моделей омологації…, іншими словами, що існує не для всіх, і в цьому проблема ..., транспортні засоби, які можуть претендувати на звання "Відповідні номери", це ті, які все ще мають оригінальне шасі та двигун, з відповідними номерами ..., їх рейтинг очевидно вищий, оскільки вони дуже рідко, RS, як правило, всі зазнали модифікацій з часом і власники.
Окрім колекції, 911 Carrera RS є однією з небагатьох, яку її власники не соромляться регулярно вивозити на дорогу та кругообіг, однак ця привілея вимагає значного бюджету, адже якщо Carrera RS надійний автомобіль, це не так незнищенний ..., він вимагає подальшого та ретельного технічного обслуговування: тиск масла, що підтримує належний натяг ланцюга, життєво важливий, як і хороше обслуговування корпусу, яке, за винятком кількох деталей сучасних матеріалів, робить не відмовляйтеся від іржі ... і як завжди у Porsche, деталі дорогі.
Отже, як би там не було, така покупка повинна залишатися розмиткою, а не фінансовою операцією, навіть якщо рейтинг Carrera 2.7L може ніколи не знизитися.
Вчора, як і сьогодні, Porsche 911 S 2.4l був винятковим автомобілем, зарезервованим лише для кількох сотень покупців на рік в країні. він мав захоплюючу особистість Porsches того часу ..., механізм, який кричав довгим високим металевим шипінням ..., особливу поведінку: світло носа, жвава задня вісь, глобальне хитання дві, і перш за все жахливо ефективні, за умови, що його водій мав надійні основи на недоуправління, а потім на надмірне.
Porsche Carrera RS дуже вражаюче спостерігати в гонці, дуже швидко повертаючись, широко піднімаючи переднє внутрішнє колесо, перед тим, як злегка ковзати із задньої осі ..., щоб швидко рухатися в 911, ви повинні знати, як розшифрувати свою рушійну силу поводження з нависанням двигуна… і розміщення знаменитої тяги маховика, а потім акселератора в потрібний момент, щоб покласти всіх коней на землю…, ні занадто рано, ні занадто пізно…, це було заслужено і завжди заробляється ...
У спартанському салоні автомобіля RS водій-пілот міг відчути тверду спинку сидіння ковша за спиною, почути бурчання коробки передач від і без того занадто довгого ходу важеля, гравій, що забиває колісні арки, всюдисущу музику механіка у вухах.
У ніздрях він відчув гарячий пітливий запах плоских шести ..., в сідницях відчув, як удари підвіски важко підняли ..., ноги сприйняли цю бетонну педаль, до того ж сильно зіпсовану, руки 'причепився до цього великого керма, пожвавленого невпинним маятниковим рухом, що веде розмитим напрямком.
Те, що могло б здатися нещастям, було і залишається лише щастям для поршиста ..., ви скажете нам, що це лише образи, шуми, відчуття, почуття, посипані ностальгією по тату ..., але, цифри є там ..., не смішно, RS, що допускає поточне сильне співвідношення потужності до ваги 4,7 кг/к.с., вважалося винятковим у 1972 році, особливо для двигуна лише 2,7 л.
Carrera RS досягає 245 км/год на піку, але, перш за все, 25,5 секунди на 100 метрів і від нуля до 100 за 5,6 секунди, з хорошими пожвавленнями за умови встановлення червоної стрілки великого центрального тахометра чорного кольору на білий номер 7000, дієта або плоскі шість виття у верхній частині легенів.
Іноді для того, щоб щось змінити, не потрібно багато ... у порівнянні з 2,4 л, RS (Rennsport) виділявся плоскою шісткою, зануреною до 2,7 л, як і раніше з механічним уприскуванням Bosch, що видає лише 20 додаткових кінських сил, або 210 DIN кінських сил при 6300 об/хв проти 190 кінських сил…, 5-ступінчаста коробка передач, охолоджена масляним охолоджувачем, посилена задня підвіска та посилена за допомогою жорсткішого торсіонного стрижня… і набагато товщі шини (215/60 × 15) ззаду, ніж спереду (185/70 × 15)…, цифри, які сьогодні викликають посмішку, порівняно з GT3 з 305/30 × 19 ззаду ! .
Естетично, на додаток до більш м’ясистих задніх крил, що ініціюють його знаменитий силует каліграфії, його можна впізнати за щедрішим переднім спойлером та відомим заднім аеродинамічним придатком, який був охрещений «качиним хвостом», відповідальним за покращення притискної сили на високій швидкості. .
Практично всі власники 911 від 2,0 до 2,4 л оснастили ним свій Porsches, збагативши певних фахівців марки Півдня Франції ... не тільки вони омолодили свою машину, але особливо зробили її схожою на 2,7 л ...
Правда помилково або хибно істинно ?
Дуже висока ціна Carrera RS 2,7 л, тим не менше, обмежила її світову клієнтуру 1590 фанатиками ..., останні часто купували її в кращому оснащенні "Touring" версії та вагою більше ста кіло, що не змінилося особливо, крім атмосфери, їхати повсякденною дорогою, де швидкість була ще вільною ..., не дуже довго, на жаль !
Коли німецький бренд представив свій тип G в 1974 році, впізнаваний за великими бамперами, Carrera 2.7 продовжував свою кар'єру протягом 3 років лише у «туристичній» версії…, але, продаючись погано, став жертвою енергетичної кризи і, безперечно, своєї естетики ідентичний виробничому 2.7, тоді як завдяки своїм аеродинамічним придаткам, більш легкому та агресивному силуету одночасно, своїм яскравим кольорам RS змусив думати про справжній гоночний автомобіль.
Це пояснює, чому справжні в даний час продаються приблизно за 700 000 євро ... і що є багато підроблених Carrera 2.7 RS, виготовлених із справжніх 2,4 л S, а також справжній "Touring", перетворений на фальшиве "легке тіло" ..., це модель, перелічена, клонована, імітована і, перш за все, похвалила, зокрема, поршистами та всіма автолюбителями загалом.
(Зразкове) життя цього справжнього жовтого Porsche Carrera RS, що ілюструє цю колону, було «підірвано» різними темними шахраями та маргулінами, не вагаючись натиснути номер шасі на (і в) спрощеному білому 2L4, щоб продати його за приголомшлива та стратосферна ціна ..., історію можна прочитати та зрозуміти, прочитавши та розшифрувавши різні листи та додані документи ..., ця справа триває після скарг власника справжньої жовтої Carrera RS ...