Porsche Cayenne Turbo Чудовисько на дієті Augsburger Allgemeine
Гамбург (dpa-infocom) - Легше, ефективніше, динамічніше: це основні особливості нового Porsche Cayenne, який буде доступний у дилерів з 8 травня за цінами від 55 431 євро.
Саул не стає Павлом
Оскільки при переході на друге покоління шваби взяли до уваги принаймні частину критики автомобільного надлишку і, отже, поставили товстий корабель на дієту. Це правда, що Саул досі не стає Павлом таким чином. Але чотириста фунтів менше ваги та до 23 відсотків менше споживання - це гідне оголошення.
Більший, але все-таки легший
Новий Cayenne - все, що завгодно, але не тонкий: дизайн вже не такий незграбний і показний. Але колісна база та довжина автомобіля навіть були знову розтягнуті, і продуктивність значно зросла з усіма варіантами двигуна. Той факт, що він все ще легший, пов’язаний з більш тонкими листами та щедрим використанням алюмінію. І що він споживає менше, інженери досягли завдяки переробленим двигунам, новій восьмиступінчастій автоматичній коробці передач і функції старт-стоп.
Емансипація від брата-близнюка
Як і перший Cayenne, цей позашляховик був розроблений спільно з VW Touareg. Однак, хоча за цей час компанії зблизилися, продуктам навіть дозволили рухатися далі. Не тільки зовні Cayenne є більш незалежним, ніж раніше, з трохи закрученою мордочкою, пронизливими фарами, включаючи світлодіодні денні ходові вогні, широкі стегна та круглу задню частину. Всередині навряд чи є однакові деталі, за винятком розсувного заднього сидіння.
Всередині як спортивний автомобіль
Як і годиться для спортивного автомобіля, ви сидите в шкіряних кріслах із низьким різанням і стаєте одним цілим зі своїм автомобілем. Backbenchers насолоджуються місцем для ніг, яке зросло з колісною базою. Майстри вантажу з нетерпінням очікують від 670 до 1780 літрів місця для зберігання. Але водія міцно обіймають панель приладів і висока центральна консоль, яка, як і у Panamera, тягнеться далеко в кімнату і робить кожного пілота Lufthansa зеленим від заздрості.
Мотори для розуму та задоволення
Емансипація від нової материнської компанії продовжується під капотом: поки VW їде на зеленій хвилі і просто вилучив з лінійки найпоказніші двигуни, Cayenne все ще доступний з потужністю V8. Звичайно, принаймні в нашій частині світу більшість споживачів зупиняться на дизелі V6 з потужністю 176 кВт/240 к.с., якому потрібно лише 7,4 літра (викиди СО2 195 г/км) і аналогічним чином їздить у Touareg.
Гібридний варіант для розумних драйверів
А ті, хто хоче бути дуже прогресивним, можуть придбати гібридний привід, який також пропонується спільно з VW, щонайменше за 78 636 євро. Оскільки завдяки цій комбінації потужного бензинового двигуна V6 потужністю 245 кВт/333 к.с. та сильного електродвигуна потужністю 34 кВт/47 к. С. Ви можете безшумно потокувати на коротких відстанях, «плавати» на автобані до 160 км/год із вимкненим двигуном та насолоджуватися Заправна станція споживає 8,2 літра (CO2: 193 г/км). Але якщо ви хочете насолодитися справжніми відчуттями Porsche, вам слід замовити турбонаддув потужністю 368 кВт/500 к.с., незважаючи на всі пророцтва про загибель.
Потужність, як паровий молот
4,8-літровий двигун із прямим впорскуванням має потужність парового молота і дозволяє забути вагу порожньої ваги 2,2 тонни з першим дроселем. Наче позашляховик був легким, як пружина, до 700 Нм восьмициліндрового двигуна кидав Cayenne до 100 км/год за 4,7 секунди. Навіть спортивні машини охоче звільняють трасу. Але бум не просто швидкий по прямій. Завдяки спортивній пневматичній підвісці, приємному прямому рульовому керуванню, всіляким електронним помічникам і, звичайно, стандартному повнопривідному двигуну, турбо хороший навіть для поворотів і легко спринтується по вузьких сільських дорогах.
Для екологічної нагороди цього недостатньо
Ви не можете виграти екологічну нагороду, як ця. Але незважаючи на всі емоції, інженери не повністю забули викиди. Зрештою, навіть найспортивніша модель працює з функцією старт-стоп і використовує восьмиступінчасту автоматичну коробку передач для ефективного вибору передачі. Разом із меншою вагою цього достатньо для поважного заощадження в 3,4 літра. Тим не менше, у технічному паспорті все ще є 11,5 літрів (викиди CO2 270 г/км), до яких потрібно додати експрес-надбавку в розмірі від п’яти до десяти літрів.
Навіть якщо Cayenne все ще не є еко-автомобілем, Porsche пішов правильним шляхом із зміною покоління. Дієта була запізнілою, більш економічні двигуни, включаючи дизель, відповідають часу, а з гібридом шваби навіть йдуть вперед. Тим не менше, завдяки таким моделям, як Turbo, спортивне захоплення не випадає з місця. Це данина поваги недобросовісним поціновувачам, але при високій базовій ціні 115 526 євро багато з методів заощадження інших моделей опосередковано включені.