Потрібні машини без ліцензії; остерігайтеся Auto Journal
Зародковий йогуртовий горщик, коли він народився, візок став більш поважним транспортним засобом. Портрет пристрою, який автомобілісти люблять ненавидіти.
Автомобілі без ліцензії - це майже французький виняток. На нашій території концентрується половина європейських реєстрацій. Візки популярні і в Італії, але ринок все ще в чотири рази нижчий за наш. І ви повинні мати там патентино (міні-ліцензію), щоб мати можливість сісти за кермо візка. Франція, очевидно, є винятком, і ніде більше ви не побачите стільки возів на дорогах. Поняття візка насправді налічує більше століття, але лише у 1980-х роках цей жанр почав популяризуватися.
Не дивно, що більшість виробників - французи: Aixam, Bellier, Châtenet, Ligier, Microcar ... Навіть якщо вони іноді є іноземним капіталом; Американський Polaris володіє Aixam протягом п’яти років. Жоден автовиробник не заходив на цю місцевість, яка межує з майстерністю та обмеження якої специфічні. Навіть якщо неліцензійні машини дотримуються тих самих тенденцій: деякі моделі навіть імітують позашляховики !
Що говорить регламент ?
У Дорожньому кодексі візки уподібнюються легким квадроциклам (категорія "L6e"). Вони повинні відповідати кільком технічним обмеженням, які змінюються (максимальна вага порожнього спочатку була встановлена на рівні 350 кг). Указом 448 від квітня 2016 року для цієї категорії L6e визначено: »Чотириколісний моторний транспорт, вага якого не перевищує 425 кг, максимальна будівельна швидкість (…) не перевищує 45 км/год, а робочий об’єм не перевищує 50 см3 для двигуни внутрішнього згоряння із позитивним запалюванням, 500 см3 для двигунів внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення та розраховані на перевезення не більше двох людей, включаючи водія. Цей регламент пояснює гегемонію дизельного палива на цьому ринку ... Він також санкціонує альтернативні двигуни (наприклад, електричні), але з потужністю, яка, як і для теплових моделей, не перевищує 6 кВт (обмеження до 4 кВт до 2017 року), або близько 8 к.с., а також дозволяє пропонувати корисні версії.
Це важливий ринок збуту ?
Візки більше присутні в свідомості людей, ніж на дорогах: цей ринок є анекдотичним, щорічно реєструється в середньому 13500 нових візків, або ледве 0,6% від автомобільного ринку. Ринок секонд-хенду, який був помірним до кінця 1990-х років, зростає - середньо 35 000 візків більше 5 років змінюють власників щороку. При середній ціні продажу 13 000 євро, ринок візків становить близько 180 млн. Євро, порівняно з 56 млрд. Євро на ринку нових автомобілів.
Скільки неліцензійних автомобілів знаходиться в обігу ?
250 000. Це, за нашими оцінками, кількість візків для гольфу, що перебувають у обігу у Франції. Але насправді точно відповісти на це запитання неможливо з однієї простої причини: держава не веде жодної статистики щодо парку гольф-візків. Це не єдиний тип транспортних засобів, яким вдалося уникнути офіційних підрахунків: мопеди та сільськогосподарські трактори також уникнули офіційного статистичного інструменту. Порівняно з автопарком, який наразі нараховує майже 33 мільйони легкових автомобілів, парк гольф-візків здається дуже скромним.
Чи сучасна технологія кошика ?
Так і ні. За останні три десятиліття візки досягли значного прогресу, особливо з точки зору комфорту, навіть якщо вони залишаються обмеженими двома сидіннями: обігрівом, електросклопідйомниками, центральним замком з дистанційним управлінням, радіолокатором заднім ходом, мультимедійним автомагнітолою, легкосплавними дисками до 16 дюймів і навіть кондиціонер ... Презентація інтер’єру не на рівні європейського міського автомобіля, але це вже не до сміху, стилем чи якістю обробки. Найбільший ліміт - з точки зору продуктивності: більшість моделей мають двоциліндровий дизель менше 500 см3, потужністю 8 к.с. і 20 Нм. З іншого боку, їх невеликий 15-літровий бак забезпечує автономність 500 км завдяки споживанню рідко перевищує 3 л/100 км.
Деякі виробники також пропонують електричні версії, більш ефективні (6 кВт і 50 Нм для моделі Aixam), але також більш дорогі (від 15000 € до 18000 €) і караються низькою автономністю. Цей останній пункт також стосується Twizy 45, «безліцензійної» версії маленького квадроцикла Renault, який, принаймні, має заслугу у тому, що він продається лише від 7500 євро (оренда акумулятора не включена). Але цей сегмент ринку не вибухне за все це.
Чи є неліцензійні машини небезпечними ?
Деякі візки пропонують дискові гальма, ABS та систему контролю тяги. Але з максимальною вагою 425 кг, довжиною менше 3 м і максимальною шириною 1,5 м, конструкція очевидно не забезпечує жорсткості та ударостійкості автомобіля, навіть якщо квадроцикли, що продаються у Франції, очевидно, відповідають стандартам гомологації, але вимоги мінімалістичні. У 2016 році організація EuroNCAP випробувала деякі з цих візків. Там, де Smart Fortwo 2014 року збирає 4 зірки, краш-тести Aixam, Châtenet та Microcar були задоволені однією або двома зірками. А EuroNCAP виявляє, що "критичні конструктивні недоліки та неадекватні утримуючі системи посилюють високий і неприйнятний ризик летального результату або серйозних травм навіть на помірних випробувальних швидкостях. "
Чи слід нам остерігатися їхніх водіїв ?
Хто може водити візок ?
Мало моторизованих транспортних засобів, доступних для такої великої кількості користувачів. Як випливає з назви, для неліцензійних автомобілів не потрібно їхати дорогоцінною рожевою карткою по дорожній мережі. У 2014 році правила змінились завдяки європейській директиві про водійські права. З 16 років мінімальний вік для керування легким квадроциклом підвищений до 14 років. Отже, студент коледжу може сісти за кермо візка, як і 80-річний старший, який ніколи не здавав ліцензію В, водій, який не склав іспит і в кінцевому підсумку здався., Або водій, який більше не має його дорогоцінний кунжут через відсутність балів, бо він збільшив кількість правопорушень. Будьте обережні, однак людям, народженим після 1988 року, все одно потрібно мати BSR (який став ліцензією АМ у 2013 році), щоб мати можливість керувати візком.
Думка L’Auto-Journal
Вони є частиною національного ландшафту, і якщо ринок нових візків залишається скромним, він залишається стабільним. Більш присутні в розмовах, ніж у дорозі, ці транспортні засоби залишаються меншістю в дорожньому русі і становлять ризик перш за все для їхніх користувачів. Але за допомогою чека, найчастіше від 10 000 до 16 000 євро, а також вартості страхування теж коштує вартість автомобіля. Ці транспортні засоби залишаються корисним рішенням для мобільності для певних категорій населення, але державі було б доречним сприяти іншим виборам, які є чистішими (візки відповідають стандарту Євро 4 тощо), менш дорогими та безпечними для своїх користувачів. Тим часом візки можуть продовжувати викликати знущання та роздратування у автомобілістів ...