Повідомте до Сибіру цілодобово - FOCUS Online
доповідь
Маючи понад 500 к.с., хороших 20 тонн вантажу та бажання пригод від Хофа до Красноярська. Для цього типу водіїв на далекі відстані тури до Москви - це просто «місцевий транспорт»
Тільки не думайте, що трансляція є терміновою, що кожна хвилина має значення. Щоб факси, які диспетчер переслідує нас із Німеччини через супутник, звучали дедалі більше нервово і терміново. Що вантаж призначений для нового, можливо фінансово сильного клієнта, якого неодмінно потрібно вчасно обслуговувати. Що наступний вантаж назад до Німеччини вже чекає на Уралі.
Ми цілими днями катались по Польщі. Зараз ми застрягли у двох 40-тонних вантажівках у Бобровниках на кордоні з Білоруссю. Перед нами черга вантажівок довжиною вісім кілометрів. Новий караван торгівлі між Сходом та Заходом. Вантаж за вантажем вона привозить у жадібний далекий схід, як велика чорна діра. Просуватися вперед було б настільки ж дурно, як і безнадійно. Якби ми спробували, їм принаймні пробили шини або розбили лобове скло. Тут митниця грубіша.
Подорож на 6800 кілометрів. У баварському місті Гогенберг на німецько-чеському кордоні, де базується компанія Ritter Transporte, розпочалася подорож двох водіїв вантажівок до дикого Сибіру.
30-річний Френк Жиль керує могутнім Renault Magnum 520. Він завантажив друкарські фарби для щоденних газет у Новосибірську та Красноярську.
36-річний Гюнтер Пібер сидить на престолі у новенькому Mercedes Actros, чия синя каюта не тільки має два твердих спальних місця, але й оснащена електронікою, як сучасний офіс. Він привозить будівельні матеріали в одне з великих міст Уралу, Єкатеринбург. А потім у нього є щось інше - пляшка коньяку для російського фармацевта, який безкоштовно стриг волосся в останню поїздку. Її звуть Ірина.
Вони вдвох знають кожну стоянку, кожен бар, кожну заправку, кожен пункт міліції між Німеччиною та Сибіром. Вони знайомі з висотою мостів та цінами на дизель і можуть розповісти історію про кожен кілометр.
Для Франка та Гюнтера російські шосе - це ніби тунель, який приховує від них російську реальність. Свій власний світ зі своїми законами. Ви повинні пристосуватися до них, щоб вижити.
Ви дуже добре знаєте: Ваша поїздка може бути поганою подорожжю через хуртовини та мороз, через глибокі вибоїни, повз непередбачувані міліцейські пости та захисні ракети, мало сну, тонн сигарет та поганої їжі. Але також із радощами водіння вантажівки.
«Шосе червоних вогнів» - це назва головної дороги, яка веде з Польщі через Мінськ до Москви. Через безліч дівчат, які продають себе там водіям вантажівок.
Цього разу Френк хотів би залишитися трохи довше зі своєю дівчиною Уте в Ростоці. Під час останньої поїздки до Казахстану паливо замерзло посеред засніженого степу. Три ночі він пробув у кабіні при мінус 20 градусах. Йому нарешті набридла робота. Але потім мені зателефонували ще раз із судноплавної компанії.
Гюнтер все одно не міг дочекатися наступного вантажу. Він давно попрощався з буржуазним життям. Він відмовився від квартири у Відні, а речі залишив у друзів. Він живе у "своєму" пороці. Йому байдуже, що він перевозить, куди і в який час року. Це просто повинно бути далеко. 2000 кілометрів до Москви - це для нього просто «місцевий транспорт».
У пробці вантажівки на кордоні з Білоруссю вони обоє лише вночі просуваються равликовими темпами. Напівспавши протягом години, потім перезапустіть двигун і рухайтеся вперед на кілька довжин автомобіля. На узбіччі дороги завалено сміття для далекобійників, порожні поліетиленові пакети, жерстяні банки, пляшки та пачки сигарет. Банкети також служать туалетом.
Більшість водіїв нервує перед білоруськими прикордонниками. Навіть Френк Жиль не врятується цілим після 19 годин очікування. Сержант із щілиною в зубах і червоним обличчям, роздутим горілкою, кидається на нього:
“Це повинен бути паспорт? Як вони вас із такою серветкою навіть випустили з Німеччини? Іди додому та візьми новий! "
Тильна сторона посвідчення порвана, і прикордонник, мабуть, сприймає це як ігнорування молодої державності Білорусі. Френк втрачає нерви, стає голосним і сварливим і йому пощастило, що офіцер нарешті відпустив його. "Паспорт відстій, - каже прикордонник, - але ти можеш поїхати".
Коли вони приїжджають до Білорусі, для двох далекобійників є лише одне місце - стоянка Смолевича біля Мінська. Їхати до нього - це “ритуал” для кожного німецького водія, каже Франк. "Я взагалі не можу проїхати повз Смолевіче, - погоджується Гюнтер, - моя машина сама повернулася б".
На квадраті, повному калюж, між руйнуючись заводськими будівлями, за побитими дверима, лежить рай водія вантажівки. Є піднесений настрій. На столах лежать батареї порожніх пляшок. Молоді жінки, гарненько вбрані, палять і п'ють "Шампанське", російське ігристе вино, водії в порваних джинсах і футболках заливають горілкою вісім марок з половиною літра. Гарячі зливи, під якими вони раніше бадьорились, червоніли на обличчі. Вони не могли змити втому.
Гюнтер починає пити. Багато, багато. Можливо, тому, що він хоче завтра поїхати до сусіднього села, щоб поговорити з Лєною, колишньою дівчиною. Лена таємно супроводжувала його в гастролях до Сибіру чи Казахстану. Для неї це закінчилося з Різдва. Можливо, він п'є, бо підозрює, що його машина буде стояти перед її квартирою і трубити, але марно. І ось Гюнтер кладе важку голову на барний стіл і засинає.
Темно-білява Таня сіла з Вольфгангом. Молодий австрієць, друг Гюнтера, нещодавно зазнав аварії в Польщі і три тижні перебував у лікарні. Він показує фотографії зім’ятої кабіни. Спілкування з Танею важке, він не говорить російською, вона не володіє німецькою. Він шукає кожне окреме слово в кишеньковому словнику: "У вас є krrrassivjjje glaza", він заїкається з найкращим австрійським акцентом: красиві очі.
Навряд чи є водій, який сьогодні забирається на койку своєї каюти один. Далекобійники платять дівчатам 100 марок за ніч.
Від Смолевича до кордону між Білоруссю та Росією кілька сотень кілометрів. Ми пройшли митні та паспортні формальності. Дозвіл на в’їзд для Росії вже отриманий у Німеччині, але перекриття перешкод зупиняють нас через кожні 30-50 кілометрів. Чоловіки у формі в бронежилетах беруть додаткову плату.
Вони є господарями вулиць у колишньому Радянському Союзі - спадкоємцями горезвісної “Державної автоінспекції”. Усі водії їх бояться. Оскільки вони можуть вилучити посвідчення водія, накласти значні штрафи або вимагати хабара в будь-який час і без видимих причин.
За 150 кілометрів від Москви пізно вночі Renault віддає свого духа. Френк одразу знає, що відбувається, він може це відчути правою ногою. Поламався трос дросельної заслінки. Йому нічого не залишається, як дозволити Гюнтеру перетягнути його на наступну стоянку.
Доводиться чекати до понеділка, щоб робота в московських майстернях розпочалася знову. Чи достатньо безпечно заночувати тут біля Мозайська в зламаній машині? А як щодо мафіозних банд, які вимагають гроші на захист у водіїв вантажівок?
Тут ми можемо залишатися в безпеці. Просто добре подивись навколо, - каже Френк, спокійно дістаючи шинку, мариновану оселедець і картопляний салат. «Пограбування на шосе для мафіозів більше не варте. З тим, що вони розграбували до того часу, вони придбали тут майно, зробили його автостоянкою і побудували поруч ресторан та заправку. Зараз вони збирають по 30 марок за ніч з кожної вантажівки ".
У понеділок вранці ми їдемо до Москви на машині Гюнтера - і нам дуже пощастило: на колишньому заводі озброєнь, нині станції Renault, є бензиновий поїзд, який замовили рік тому і ніколи не брали.
Франк, підготовлений автомеханік, сам встановлює запасну частину на стоянці в Мозайську. Він гідравлічно нахиляє кабіну водія вгору і лягає на двигун на всю довжину. Холодно і вітряно. Френк починає мерзнути на руках, які стають дедалі незграбнішими. Але майже через дві години він нарешті встиг.
Поломка коштувала нам майже два дні. Зараз супутниковий факс у салоні Renault вже кожні кілька годин випльовує попередження - безпосередньо від боса в Гогенберзі. Імпортер в Єкатеринбурзі стає нетерплячим. Більше немає часу, щоб Гюнтер приніс пляшку коньяку прекрасному фармацевту. Немає часу спати.
Тиск, який зараз чиниться на Гюнтера, майже нестерпний. Він повинен бути в Єкатеринбурзі о дев’ятій ранку наступного дня, щоб розвантажитися. Але попереду ще 600 кілометрів снігових схилів. Рівна дорога та відсутність зимових шин. Гюнтер дає багато бензину, щоб він не застряг на нахилах. Зрадливі нерівності ледь не збивають його з місця, столові прибори та чашки летять крізь кабіну.
Френк повісився у слиповому потоці Mercedes. Водії переслідують ніч у шаленій швидкості. Гюнтер ставить нову касету в магнітофон і дозволяє Die Doofen боротися зі своєю втомою. Радіо квакає. «Привіт Френк, ти заснув?» - «Так, але я маю на увазі твої задні ліхтарі».
Це трапляється за Ішевськом. Гюнтер не їде далі по засніженому під'їзді. Вага на його ведучій осі недостатньо велика. Надягають ланцюги для снігу. Але вони не допомагають. Колеса крутяться знову і знову. Френк стає на коліна перед вантажівкою і голими руками копає передні колеса.
Нарешті російська вантажівка зупиняється і витягує Гюнтера на смугу руху. Втрачена ще одна година.
Гюнтер сидів за кермом близько двадцяти годин. Ні, він не втомився, він відповідає щоразу, коли я запитую його, чи не закривають йому очі. Навряд чи хтось перевірить його тахограф тут, у Росії.
Врешті-решт, ми прибуваємо до Єкатеринбурга о дев’ятій. Але нам потрібно дві години, щоб знайти компанію «Строй Конструкція». У транспортних документах вказана неправильна адреса. Двоє колег мають розлучитися. Гюнтер продовжує Перм, щоб забрати там турбіну. Попереду Франка ще щонайменше п’ять днів їзди до Новосибірська та Красноярська.
С ібірія вкрита сліпучим снігом висотою метр. За Омськом починається мертвий прямий схил. Машина самотньо брязкає у такт бетонних плит. Навряд чи будь-яка інша вантажівка із заходу наважується так далеко на схід.
“Коли я так їжджу Сибіром, - каже Френк посеред ночі, - я люблю запалювати світло в салоні. Тоді я дуже чітко відчуваю: там замерзла країна, це Сибір, але тут зі мною в салоні, там мій дім, там Німеччина ".
Незадовго до Новосибірська його зупиняє міліціонер, який настільки напідпитку, що майже не може стояти на ногах - що не заважає йому стягувати чергову спеціальну винагороду.
«Складіть свій дозвіл у дупу і платіть!» - кричить він на Френка, котрий хотів би знати, чи нещодавно Новосибірськ відмовився від Російської Федерації. У дозволі, виданому Міністерством транспорту Росії та отриманому в Німеччині, чітко зазначено, що його власник набув права перевезення вантажів російськими дорогами.
У вівторок Френк нарешті вивантажує свою першу партію кольорів. Друга гра через три дні в Красноярську на Єнісеї.
Після майже трьох тижнів водіння, за які він заробив близько 2600 марок нетто, він починає зворотний шлях до Німеччини. Найпізніше за два тижні він хотів би повернутися до своєї квартирної частки в Ростоку. Він запросив своїх друзів на день народження.
Шкода, якби їм довелося вечірити без нього.
Майже три тижні пригод. Лід і пустка, поломки і поліція та - манжети перед мафією
Температура в сауні, щоб заснути - ось що найбільше подобається Гюнтеру в його вантажівці
Далекобійники - самотні бійці. Поодинці, кажуть, кожен із них швидше досяг би своєї мети
Безмежжя Сибіру зачаровує чоловіків - і свободу водіння, коли і як вони хочуть
6800 КІЛОМЕТРІВ ЗА 18 ДНІВ - ЗАПРОШЕННЯ В ГОХЕНБЕРГ. . . -. . . РОЗВАНТАЖЕННЯ В КРАСНОЯРСКУ
Екскурсія проходить від баварського міста Гогенберг-бай-Хоф через Урал до Красноярська в Сибіру: будівельні матеріали до Єкатеринбурга, кольори до Красноярська