Практичний наконечник вертикального навантаження з комбінаціями караванів
Вага, з якою дишло спирається на кульову головку буксирного автомобіля, є вертикальним навантаженням. Це одна з найважливіших цінностей у караванах, оскільки вона впливає на безпеку руху та корисне навантаження.
Одновісний караван розподіляє свою вагу за трьома точками: колесами, зчепленням причепа буксирувального автомобіля або, розчепленим, на опорному колесі. Вага, з якою дишло спирається на кульову головку буксирного автомобіля, є вертикальним навантаженням. Він додається до тягача, квазі як вантаж, і обмежується виробником через значення максимального вертикального навантаження. Це значення слід шукати при реєстрації транспортного засобу в пункті 13.
Навантаження на дишло є одним з найважливіших факторів стабільності руху комбінації причепів: При навантаженні на дишло менше 25 кілограмів комбінація причепа може дестабілізуватися на 20 км/год раніше, ніж при максимальному навантаженні на дишло. Занадто велике навантаження на зчеплення полегшує рульове управління, а у випадку транспортних засобів з переднім приводом ведучі колеса небезпечно, що може мати довгострокові наслідки для шасі, зчеплення причепа та задньої осі.
Як правило, ходи максимально допустиме вертикальне навантаження від 75 до 100 кілограмів, саме тому тягач часто є обмежуючим, тобто вирішальним фактором. Лише в деяких мікроавтобусах та позашляховиках допустиме вертикальне навантаження іноді перевищує 100 кілограмів. У цих випадках вертикальне навантаження тяги каравану є вирішальним, оскільки тут також існує максимальна межа. У більшості випадків це 100 кілограмів. Коротше кажучи: нижнє з двох значень визначає максимально допустиме вертикальне навантаження.
За законом вертикальне навантаження має становити не менше чотирьох відсотків фактичної ваги причепа, але не більше 25 кілограмів.
Загальні навантаження для ненавантажених караванів повинні розподілятися таким чином, щоб досягалося вертикальне навантаження в допустимому діапазоні. Ключем до цього є попередній центр ваги (відстань між центром ваги причепа та точкою контакту колеса). Для того, щоб досягти достатнього вертикального навантаження навіть при порожніх караванах, вісь, як правило, кріпиться позаду центру ваги.
"Наскільки високим має бути вертикальне навантаження порожнього каравану, щоб воно досягло потрібного значення при завантаженні?"
Це багато в чому залежить від плану поверху. Моделі з великими (ліжковими) ящиками для зберігання в носовій частині повинні мати розвантажену вагу носа від 20 до 40 кг, щоб спереду можна було завантажувати без необхідності обрізати ззаду велику вагу. Оскільки чим далі вантажі віддаляються від осі, тим гіршою стає стійкість руху. Навіть при великому вертикальному навантаженні. Якщо у вас все ще залишається корисне навантаження, ви також можете використовувати резервуар для прісної води для точної настройки навантаження дишля.
Вертикальне навантаження - одне з найважливіших значень каравану. Тому що це впливає на безпеку руху та корисне навантаження.
Приклад: У попередніх іспитах на керування автомобілем CARAVANING комбінація із навантажувачем на дишло в 25 кг починала їздити із швидкістю трохи більше 90 км/год. При збільшенні вертикального навантаження на 50-75 кілограмів система стабілізації причепа евакуатора втрутилася лише для стабілізації зі швидкістю 113 кілометрів на годину.
Типовим питанням щодо вертикального навантаження є вона Відношення до загальної маси. Застосовується наступне: Відповідно до Положення ЄС № 1230 від 2012 року, загальна маса враховує лише навантаження на вісь; вертикальне навантаження додається до евакуатора. До речі, так само проводяться виміри під час поліцейських перевірок. Те саме стосується технічно допустимого навантаження причепа: і тут вирішальним є лише навантаження на вісь причепа. Єдиний виняток: якщо допустима загальна маса причепа перевищує максимальне навантаження причепа буксирувального автомобіля, караван може бути важчим за навантаження причепа буксирувального автомобіля вертикальним навантаженням.
Вертикальне навантаження обмежує корисне навантаження буксирувального автомобіля на стільки ж. Якщо виробник буксирного автомобіля не допускає більшої загальної ваги, включаючи збільшене допустиме навантаження на задню вісь при буксируванні причепа. Це стосується деяких німецьких брендів. Цей дуже рідкісний випадок можна розпізнати за записами у вільному текстовому полі 22 (коментарі). У верхній частині картинної галереї ви побачите документ про реєстрацію транспортного засобу, в якому позначені відповідні записи.
1. Визначте вертикальне навантаження за вертикальним навантаженням, спеціальними або персональними вагами
В основному існує два способи визначення вертикального навантаження: одним Спеціальні або персональні ваги або один Опорне колесо з інтегрованою шкалою - якщо караван не оснащений ним стандартно. Носове колесо-балансир від Winterhoff використовується найчастіше (близько 60 євро в спеціалізованих магазинах), що приблизно вказує на вертикальне навантаження. Тож це не потрібно обчислювати.
Важливо, щоб вимірювання проводились у завантаженому стані та на тримачі кульової голівки. Потім приходить Вимірювання висоти в гру: у всіх наших тестових форматах ми вимірюємо вертикальне навантаження, коли караван рівний. Причина: значення легше відтворити таким чином. Однак для вас важливо вимірювати на фактичній висоті зчеплення причепа. Тому що кожен сантиметр вгору і вниз з нульового положення зменшує і збільшує вертикальне навантаження. До речі: висота кульової голівки над підлогою повинна бути від 350 до 420 міліметрів, навіть при повному завантаженні.
Алко має премію-Опорне колесо у програмі чия Підвіска за допомогою зважувального пристрою пов'язаний. Через відстань до муфти причепа, відображене значення не відповідає вертикальному навантаженню муфти. Формула для визначення реальної вартості наведена у графі вище. Це також застосовується, якщо ваги для ванної розміщені безпосередньо під носовим колесом. Спеціаліст пропонує колесо підтримки Alko приблизно за 149 євро.
Той факт, що показання відповідають фактичному, точному навантаженню опори без перетворення, говорить на користь вимірювань за допомогою ваг. Якщо ви не хочете купувати спеціальну опорну колісну вагу, ви також можете отримати точну Важні ваги допомогти. Для цього вам потрібна дерев’яна або металева палиця, яка достатньо довга, щоб утримувати караван у горизонтальному положенні на підлогових вагах і стирчати в тримачі кульової голівки. Або в точному положенні, в якому він насправді висить за навантаженим буксиром. Оскільки з кожним сантиметром нахилу вперед вертикальне навантаження збільшується, не будучи караваном сильно навантаженим спереду.
Опорні ваги доступні в (онлайн-каталогах) або в магазинах усіх основних дилерів аксесуарів. Найпростіші пружинні ваги коштують від десяти, краще 30 євро. Тим, хто віддає перевагу електронні вимірювальні прилади, доведеться вкласти ще близько десяти. Обрізання вертикального навантаження особливо легко завдяки візку для підтримки Bluetooth від Sensotec. Якщо колеса каравана заблоковані, він виступає як третя опора. Поточне навантаження на дишло можна читати зі смартфона в режимі реального часу під час завантаження.
До речі: Висота муфти впливає на вертикальне навантаження. Найкращий результат виходить, коли ви з'єднуєте навантажену комбінацію один раз, а потім використовуєте висоту кульової головки як орієнтир для регулювання висоти ваг. Це не обов'язково для верхніх ваг Рейху. Під час зважування воно заклинює між зчепленням причепа та дишлом. Ваги компенсують власну додаткову висоту, додаючи до них вагу. За допомогою Bluetooth-версії вудилища STB 150 вантаж опори можна зменшити ще зручніше, оскільки його не потрібно зчіплювати. Коли караван захищений, можна входити та завантажувати салон, а смартфон відображає зміни, спричинені переміщенням окремих предметів багажу.
2. Зв'язок між вертикальним навантаженням і динамікою руху
Вертикальне навантаження завантаженого каравану завжди має досягати максимального значення. Оскільки чим вище вертикальне навантаження, тим менша схильність каравану до розгойдування. Високе вертикальне навантаження означає високу безпеку руху. На практичних випробуваннях ми з’ясували, який вплив на поведінку руху має вертикальне навантаження як частина вантажу. Вертикальне навантаження не є єдиним фактором, коли йдеться про навантаження, але це, безумовно, один з найважливіших факторів для безпечного керування комбінацією.
Для того, щоб продемонструвати, наскільки великий вплив навантаження, а отже, і вертикальне навантаження на ходові характеристики, ми опинились на огородженому випробувальному треку з оптимальним навантаженням (експеримент 1) та неправильним навантаженням (експеримент 2). Критичну швидкість (Vkrit) визначали в декількох іспитах з водіння. Це досягається, коли маятник, викликаний різким рульовим рухом, більше не занепадає самостійно або стає міцнішим.
Перша спроба: Оптимальне навантаження, вертикальне навантаження на заданому межі
При основній вазі на осі та максимальному вертикальному навантаженні критична швидкість становить величезні 133 км/год. На практиці поведінка причепа в діапазоні до 100 км/год є набагато вирішальнішою. Тут ідеально оздоблена команда сяє дуже плавним ходом, добродушними ходовими характеристиками та високими запасами безпеки.
2-а спроба: невелике навантаження, відкрите зчеплення проти змії
Навіть при мінімальному допустимому навантаженні 25 кілограмів, причіп насправді не є стабільним і має тенденцію до нервових коливань. Критична швидкість вже досягається на рівні 103 км/год. Однак команда поводиться помітно неспокійно навіть на менших швидкостях.
На практиці оптимальне навантаження навряд чи здійсненне, оскільки значна частина місць для зберігання ліжка та сидінь знаходиться недалеко від осі. Через це ми в одному третя спроба максимально реалістичне навантаження імітується за допомогою добре відрегульованого навантажувального тяги. Критична швидкість з цією комплектацією становить 115 км/год і, отже, все ще на 12 км/год вища, ніж при поганій настройці другої спроби водіння. У районі критичної швидкості лише сміливий крок на гальмі допомагає знову заспокоїти зухвалу команду - якщо електроніка ESP ще не взяла на себе.