Престижний проект Ердогана; Стамбульський канал; несе величезні ризики
«Стамбульський канал» - це штучний водний шлях від Мармурового моря до Чорного моря.
(Фото: picture альянс/dpa) ×
«Стамбульський канал» - це штучний водний шлях від Мармурового моря до Чорного моря.
(Фото: picture альянс/dpa)
Ердоган роками мріяв про "другий Босфор". Зараз президент Туреччини продовжує будівництво суперечливого "Стамбульського каналу", що може мати фатальні наслідки для навколишнього середовища та населення. Опозиційний мер мегаполісу протестує - але зрозуміло, хто має останнє слово.
Блакитний і блискучий, канал звивається Стамбулом, будинки стоять серед палісадників на березі, вітрильники та катамарани стрибають навколо пристані для яхт. Побудують вісім мостів через та метро під каналом. Голос чоловіка в супроводі музики говорить про нову еру. Турецьке міністерство навколишнього середовища опублікувало відео, воно ілюструє "Стамбульський канал" - штучний водний шлях від Мармурового моря до Чорного моря, на захід від знаменитої протоки Босфор. Очікується, що будівництво розпочнеться найближчим часом, коштуватиме 75 мільярдів турецьких лір (близько 10 мільярдів євро) і буде закінчене за сім років.
Цей канал є престижним проектом президента Туреччини Реджепа Таїпа Ердогана - той, який він сам називає "божевільним". Він має на увазі це в позитивному ключі. Натомість опозиційний мер Стамбула та конкурент Ердогана Екрем Намаглу порівнює відео із "голлівудським фільмом". Він хоче запобігти будівництву. Мер, інакше відомий своєю навмисною риторикою, вибирає різкі слова. Проект є "катастрофою" для Стамбула, "зрадою" та "вбивством" 16 мільйонів мегаполісів.
Експерти попереджають про непоправну шкоду екосистемі навколо Стамбула та про те, що ресурси питної води будуть загрожені. Критики також звинувачують уряд у рекламі роботи на мостах, які мають перетинати канал в розпал кризи у Короні. Вона рухає проект вперед, хоча пандемія матиме негативні наслідки для і без того хворобливої економіки. І останнє, але не менш важливе: канал також є проекційним екраном для боротьби за владу між Ердоганом та Намаглу, яку деякі вже торгують як можливий кандидат у президенти.
Ердоган: "Ви не вирішуєте!"
Ердоган виніс питання "Стамбульського каналу" на порядок денний у 2011 році, коли він був прем'єр-міністром. Водний шлях є частиною низки амбіційних інфраструктурних проектів для Стамбула. Третій міст через Босфор та мегааеропорт на півночі міста вже завершені. Вони мають бути пов’язані з майбутнім каналом автомагістраллю. Також планується розміщення яхт та контейнерних портів, а вздовж каналу має бути побудоване нове місто, за даними уряду з близько 500 000 жителів.
Керівник міського управління з питань будівництва та містобудування Гюркан Акгюн критикує створення "острова" між Босфором та новим паралельним каналом у Стамбулі, який надзвичайно схильний до землетрусів. Він попереджає, що це ускладнює евакуацію та матеріально-технічне забезпечення в надзвичайних ситуаціях. Північ Стамбула насправді не слід забудовувати, що було записано в так званому генеральному плані в 2009 році. Адміністрація міста подала позов і зібрала підписи проти каналу.
Мер Намоглу, який працює на посаді близько року, мало впливає на проект. Туреччина організована як центральний уряд: вирішує Анкара. Крім того, у міському парламенті домінує правляча партія Ердогана, ПСР. Ердоган неодноразово чітко дає зрозуміти, хто, на його думку, керує країною. Вже наприкінці грудня він дав нам зрозуміти Намоглу: "Ви не вирішуєте питання про Стамбульський канал, повноваження щодо вирішення цього питання покладаються на мене".
Контейнерні судна стають ризиком для безпеки
Кажуть, що суперечлива водна магістраль має довжину 45 кілометрів і ширину 275 метрів у найвужчій точці, що робить її довшою та вужчою, ніж Босфор, який довжиною становить близько 27 кілометрів і 698 метрів в найвужчій точці. Уряд стверджує, що "Стамбульський канал" необхідний для пом'якшення Босфору. Судноплавний рух там постійно збільшується. Хоча в середньому щороку 50 000 кораблів перетинали Босфор, це може становити близько 86 000 в 2070 році, згідно з оцінкою у звіті про вплив на навколишнє середовище. Опозиція виступає проти цього і заявляє, що за останні десять років транспортні перевезення зменшились.
Згідно зі статистичними даними Управління прибережної безпеки, в 2009 році через Босфор перетнули близько 51 400 кораблів, у 2019 році - лише близько 41 100 - але вони стають все більшими та важчими. Безкоштовний прохід через Босфор для торгових кораблів у мирний час регулюється Монтреським договором 1936 року. Навіть якщо кораблі не можуть бути зобов'язані користуватися новим каналом, який, як кажуть, платний, уряд впевнений.
У грудні міністр охорони навколишнього середовища та міста Мурат Курум заявив, що судноплавні компанії віддадуть перевагу новому водному шляху, оскільки вони можуть уникнути часу очікування. У 2019 році кораблі повинні були чекати близько 14 годин, перш ніж зайти в Босфор, сказав він. Танкери з небезпечними вантажами навіть 30 годин. Для Куруму «Стамбульський канал» - це проект, який «захищає» Босфор. Насамперед контейнеровози з небезпечними вантажами становлять загрозу безпеці. У січні Намоглу та його команда зібрали експертів, представників засобів масової інформації та громадян на семінар по каналу.
Запахне тухлими яйцями
Мер звинуватив уряд у плануванні проекту, який базувався на "конкретних ситуаціях і повернення", але не був економічним. Намоглу також попередив про втрату лісу, ріллі та водних ресурсів. "Стамбульський канал" повинен вести через два водосховища: дамбу Сазлідере та частину озера Теркос. За даними міста, два водосховища покривають близько третини водопостачання в Стамбулі. Сазлідере лежить посеред зелених лугів, вівчарі пускають там своїх тварин на випас, вуличні собаки бродять по берегах. Значна частина озера підлягає знищенню відповідно до поточного планування.
Озеро Теркос буде збережено, але такі експерти, як Селахаттін Беяз із Стамбульської палати інженерів-екологів, попереджають, що вода може забруднюватись, а підземні води можуть стати занадто солоними. За даними міського управління водних ресурсів, у 2019 році середня потреба у воді в Стамбулі становила близько 2,8 мільйона кубічних метрів на день. Уряд стверджує, що дамба Мелен на сході провінції Сакарія в Стамбулі багаторазово покриває потреби міста. Містобудівник Акгюн досі вважає проект каналу "дуже ризикованим". Такі плани складаються, незважаючи на кліматичну кризу та в період зменшення кількості джерел питної води та опадів, критикує він.
Видатний морський дослідник і критик каналу Джемал Сайдам попереджає, що філігранна екологічна рівновага Мармурового моря буде зруйнована новим припливом. Додаткова біомаса буде розбита і шкідливий сірководень буде виділений - він передбачає, що Стамбул буде пахнути тухлими яйцями. Незважаючи на всі попередження, Ердоган дотримується плану. Він називає канал "роботою світового класу". "Туреччині не годиться думати малим і діяти малим", - відповідає він сумніваючимся і критикам.