Прибуток Коско зменшується, але дохід зростає Journal de la Marine Merchande
Тому різні суб'єкти групи "Коско", чий опір всім випробуванням був законом, поклали коліно на землю. Морські контейнерні перевезення, а також операції з перевезення вантажів показали протягом першого півріччя темпи зниження. Однак, досягнувши своїх фінансових коефіцієнтів, Cosco Shipping збільшив свої доходи, тоді як портовий оператор демонструє зменшення обсягів і товарообігу.
Контейнерний сегмент Cosco Shipping Holdings повідомив про прибуток у 189 мільйонів доларів у першій половині 2020 року порівняно зі своїми 204 мільйонами доларів, розміщеними у тому ж періоді минулого року. Доходи Cosco Shipping - Cosco та OOCL - тим не менше зросли майже на 4%, досягнувши $ 10,45 млрд. З іншого боку, операційний дохід ще більше уповільнився, зменшившись з 494 млн. Доларів до 408 млн. Доларів у першій половині 2019-2020 рр. Рентабельність перевізника впала на один пункт - з 4,9% до 3,9%.
Неминуче, коли в центрі епідемії був Китай, обсяги китайського гігантського судноплавства нахилились, але обмежили зниження до 5% за 11,8 MEVP в період з січня по червень. OOCL працює краще, ніж Cosco, який є більш викритим через діяльність останнього в материковому Китаї.
Транспацифічні обсяги впали майже на 4%. Найвигідніші маршрути між Азією та Європою впали на 6%. Активність в Азіатському регіоні впала на 1%. Але знову ж таки доходи зросли на цих самих маршрутах, відповідно на 1%, 7% та 14%. Збільшилася частка обсягів за межами Китаю двох судноплавних ліній. Хоча в 2019 році він становив 37%, цього року він зріс до 38,6%.
Порт, що відповідає
У порту результати несуперечливі. Cosco Shipping Ports заявляє, що впевнений у відновленні завдяки "сильному фінансовому становищу та власному попиту". Найбільший у світі обробник матеріалів зафіксував зниження продажів на 12,6% до 452,7 млн. Доларів. Чистий прибуток у розмірі 163,4 млн. Дол. США збільшується на 10,5% у порівнянні з попереднім роком.
CoscoSP переробив 57,63 MEVP, зменшившись на 3,6% у першій половині 2020 року порівняно з тією ж половиною 2019 року. Контейнери, що перевезли за межі Китаю, склали 13,6 MEVP, трохи зменшившись на 1,1%.
Грецький порт Пірей, який надзвичайно виріс за останні роки, "постраждавши від втрати послуг", впав на 6,2% до 2,4 MEVP. З іншого боку, Зебрюгге спостерігав, що його обсяги зросли на 58,4%, з 184 724 до 292 531 TEU за один рік. Абу-Дабі підтверджує свою зацікавленість трафіком в 340 727 TEU цього року проти 68 746 TEU в 2019 році.
Майбутнє з упевненістю
Коско підходить до решти спокійно. Слід визнати, що епідемія не контролюється, і "світова економіка та комерційна діяльність ще не відновилися". Але китайський гігант впевнений перед "ознаками сильного відновлення" китайського імпорту та експорту. І вона також може розраховувати на надійну фінансову базу, група має приблизно 1,1 млрд доларів ліквідності та банківських депозитів.
Зіткнувшись із зростанням китайсько-американської напруженості та контекстом коронавірусу, китайський державний керівник виявляє непохитні амбіції, залишаючись уважним до "можливостей зростання", зосереджуючи свій інтерес на Південно-Східній Азії, Близькому Сході та Африці.