Приходить новий шторм
Погода знову буде важкою для флоту, який і без того сильно постраждав на початку тривалої подорожі. Екіпажі, які виявляють солідний опір, тим не менш забезпечують гонку великої напруженості, про що свідчить боротьба між двома великими фаворитами: Журдрен - Штамм (Труби Пажула) і Солдіні - Д'Алі (Телеком) Італія) ...
П'ять вилучень та два повернення до порту для ремонту. Записка, залишена Біскайською затокою у всіх її формах, солона ... Після Жардіна Біо (Парно - Маслар) та Ле Конкуранта де Нормандія (Лепеско - Монне), тандемів Орки (Толкієн - Пивовар), Апарт-Сіті (Ноблет) - Гійо) і, нарешті, Ахмас (Маккензі - Гарріс), у свою чергу, оголосили, що повинні здатися і покинути гоночні траси. До цих пакетів можна додати "зупинись і йди" Vale Inco-New Caledonia (Ecarlat - Régnier), який зараз перебуває в зупинці в Ла-Коруньї, і Crédit Maritime (Carpentier - Maldonado) в невеликому порту в Галичині. Цим двом конкурентам справді довелося повернутися на суху землю для ремонту, перш ніж відновити нитку цього трансатлантичного. Однак усі зробили круглу спину і підняли ногу в найсильніший порив вітру. Але це було без урахування режиму тролінгу та його рясного зерна, яке продовжувало навантажувати човни та тіла.
Система депресії: обережність, пильність
Розірвані вітрила, структурні проблеми, стійкі електронні проблеми, розбитий пілот: різноманітні та різноманітні збитки, про які шкодують екіпажі, як шкіпери-професіонали, так і аматори, виявляють насильство цього фронту, яке охопило флот Солідар дю Шокола. Як це іноді має неприємну звичку, на початку осінньої трансатлантичної гонки Біскайська затока показала своє найнещадніше обличчя. Поки що Атлантичні води, на жаль, не мають чого йому позаздрити. Фронт, який зараз рухається, фактично готується до того, щоб у найближчі години подути новий порив вітру у вітрилах класу 40-х. “З огляду на швидкість руху системи низького тиску, цей епізод повинен тривати лише 4 о 6 годині. Але завдяки своїй інтенсивності це все одно вимагатиме великої пильності від екіпажів », - пояснює Річард Сільвані з Météo France.
19 човнів, дев'ять національностей
Стільки про декорації на найближчі кілька годин. Нічого обнадійливого для шкіперів, яким доведеться почекати ще трохи, перш ніж повернутися до більш керованих умов ... і перш за все приємніших. Однак 19 екіпажів, які все ще представляють дев'ять національностей, безумовно, не здаються. У лідерах або в пелотоні вони борються з великою завзятістю. Подібно до двох дуетів, які розпочали змагання з часом, щоб зупинитися і відремонтувати розірваний вітрил (Vale Inco-Нова Каледонія) та їх автоматичний пілот (Crédit Maritime), всі вони вкладають свої серця у зцілення свого життя. Рани, лікування шоків, усунення пошкоджень. Вони не шкодують своїх зусиль і для того, щоб повернутися назад і залишитися в грі гонки, яку з самого початку проводили Бруно Журдрен та Бернард Штамм (Cheminées Poujoulat). На північно-західному маршруті франко-швейцарський дует встановлює рівномірний темп із середнім значенням 9 вузлів: зблизька з морским морем !
Але слідом за цим багато тандемів чекають найменшого промаху, щоб перейти в наступ. На першому плані всі співучасники Mistral Loisirs - Pôle Santé Elior (Bouchard - Krauss), Initiatives-Novedia (De Lamotte - Hardy) і Cargill-MTTM (Seguin - Tripon) мають свій статус аутсайдерів і беруть участь у гонці красиві обіцянки. Що стосується фінів від Tieto Passion (Rumpannen - Öhman), іспанців від Tales (Botin - De La Plaza), італійців від Adriatech (Consorte - Aubry) або англійців від Sail4Cancer (Wright - Brennan) і 40 Degrees (Harding - Меррон), вони тримаються і не здаються. Нарешті, кастинг, очевидно, був би неповним без трансальпійського човна Telecom Italia (Soldini-D’Ali), який чудово і з великою переконанням виконує свою роль опудала на розбіжній дорозі. На 7-му місці, на 65 миль відстаючи від лідерів, для них, як і для всіх інших: залишилося 4500 миль. До Мексики ще довгий шлях.
Армел Тріпон (Cargill-MTTM): "Скільки б ми не дивились на погодні карти ... пасатів на місці немає! Ви повинні з цим впоратись, це буде на деякий час вітром! В іншому випадку ми сидимо під дощем у шквалах, з регулярними поривами вітру, що йдуть від 13 до 30 вузлів ... Щоб підтримувати свою фізичну форму, це непогано: цей головний вітрило для приготування величезний! "
Жак Фурньє (Picoty Group): "Ми провели день після ремонту, але перешивання вітрила, коли ви проходите через нього зерно за зерном, насправді не задоволення! Ми зробили це три рази, щоб отримати щось досить тверде. Ми покладаємось на добру турботу морських богів, щоб вона тривала доти, поки депресія не закінчиться. Ми втратили чотири місця під час цього ремонту, але ми все ще в гонці, і нам ще довгий шлях ... Ми рухаємось на південь, але ми роздумуємо, як підійти до зустрічного фронту. Ми дуже мало спимо, нам важко їсти, ми втомилися. Але ми повертаємо перевагу. У нас ще щонайменше 48 годин сильного вітру. "
Фредерік Нуель (План Франції): «Біскайський заток виправдав свою репутацію. він прийняв нас з розкритими обіймами. Ми маємо справу з морською хворобою, але море нам не надто допомагає! Це не дуже просто, хоча краще сьогодні вранці. Ми йдемо перед мисом Фіністерре, що б ми добре зробили. Ми намагаємось вибратися з цього проходу, щоб мати трохи менш хаотичне море. Ми майже єдині, хто прямує на захід. Під час шторму протягом двох годин ми повернулися під два рифи, залишившись під вітрилом. Ми надаємо пріоритет безпеці, а відсутність поломок - це наша головна мета. Ми сподіваємось швидко пройти цей делікатний прохід, щоб поставити турбо і почати переслідування інших. Нам вдається харчуватися краще, ми добре спимо, по черзі, добре тримаємо човен, маємо моральний дух, відчуваємо, що все покращується ... "
Ів Екарлат (Vale Inco-Nouvelle Calédonie): “Грейт-парус справді у поганому стані: тканина пережована в декількох місцях. Човен їхав дуже добре, ми були в прекрасній формі, ми впоралися з фронтом правильно: там якраз парус, який був приготований. Через відсутність бюджету ми не змогли придбати його, це була азартна гра. Ми поїхали з підручними засобами. 35-годинна погоня за іншими не дуже смішна, нам доведеться людей наздоганяти ... "
Лікар Жан-Ів Шов, лікар з перегонів: «У цей час старт завжди важкий. Конкуренти холодно підібрані, вони не встигають пристосуватися до життя на морі. Коли умови важкі, організм трохи зростає. Ми не спимо, ми починаємо втомлюватися, відбувається втрата морального духу, що сприяє уповільненню маневрів та поломці. На налаштування потрібно близько двох днів. Якби перший фронт прибув пізніше, це було б краще, але зараз екіпажі більше співзвучні човні. "