Про двигун 2
2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR та SH-VPTS) - це 2,2-літровий турбодизельний двигун, який базується на своєму попереднику MZR-CD. Головна відмінність полягає в тому, що новий двигун має низький ступінь стиснення. Він знизився з 16,3 до 14, і це число є досить низьким для дизельного двигуна і майже таким же, як і у бензинових двигунів SkyActiv.
Зниження ступеня стиснення до 14 значно зменшує температуру та тиск у балоні. Це збільшило ефективність двигуна, але посилило суміш паливо-повітря та самозаймання, коли двигун холодно запускався та нагрівався.
З цієї причини інженерам довелося впроваджувати нові керамічні пробки, які за дві секунди нагрівають повітря в камері згоряння до 1000 градусів Цельсія. Ще однією системою, яка рідко використовується в дизельних двигунах, є система зміни фаз (для впускних клапанів цього двигуна).
Змінна швидкість випускного клапана (VVL) Легко відкриває випускні клапани під час впускного ходу. Гарячі відпрацьовані гази повертаються до балона і підвищують температуру повітря. Ця технологія допомагає запобігти процесу нагрівання під час нагрівання та забезпечує ефективну роботу при низьких температурах.
Невеликий ступінь стиснення значно зменшує навантаження двигуна та зменшує втрати насоса. Тепер стало можливим зменшити вагу основних вузлів двигуна, не втрачаючи надійності.
Двигуни 2.2 SkyActiv-D мають блок циліндрів з алюмінієвого сплаву. Для компенсації вторинних сил інерції є два балансувальні вали ланцюга. Двигуни 2.2 SkyActiv-D мають циліндричну алюмінієву головку DOHC, чотири клапана на циліндр і роликові важелі. Тепер головка блоку циліндрів має вбудовану вихлопну галерею.
Окрім зменшення габаритів і ваги двигуна, це прискорює нагрівання каталітичного нейтралізатора. Двигун також був оснащений новою паливною системою. Всі двигуни 2.2 SkyActiv-D мають сучасну систему впорскування спільної шини з багатовідвірними п'єзоелектричними форсунками.
Двигун оснащувався двома турбокомпресорами, об'єднаними в одному агрегаті. Двоступеневий турбонаддув дозволяє встановити зв'язок між перевагами великих та малих турбін. Малий турбокомпресор (турбіна високого тиску) має швидку реакцію і створює високий тиск при низьких оборотах двигуна, а великий турбокомпресор (турбіна низького тиску) - при високих оборотах двигуна.
Цей пристрій значно збільшує крутний момент на низьких і високих швидкостях (до обмеження швидкості 5200 об/хв). Двигун 2.2 SkyActiv-D мав сажевий фільтр (DPF). Без фільтра, як і всі сучасні двигуни, він не відповідав би стандартам вихлопних газів, таким як Євро VI в Європі.
Підводячи підсумок, новий турбодизель на 10% легший і на 20% ефективніше пального, ніж його попередник. Але максимальна потужність і крутний момент не збільшилися.
Технічні характеристики двигуна
Роки виробництва: 2012-сьогодні
Матеріал блоку циліндрів: алюміній
Матеріал головки блоку циліндрів: алюміній
Тип палива: Дизель
Система живлення: Прямий вприск Common Rail
Схема управління клапаном: DOHC
Тип двигуна внутрішнього згоряння: чотиритактний турбокомпресор
Об'єм моторного масла, літри: 5,1 (0,3 - ємність фільтра)
застосування
Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Проблеми та надійність роботи двигуна SkyActiv-D
Немає суворої статистики щодо загальних проблем для двигунів SkyActiv-D 2.2. Повідомлялося про проблеми зі збільшенням рівня нафти та частими циклами регенерації ДПФ. Транспортні засоби з подібними симптомами мають велику витрату палива.
Але можна припустити, що серйозних проблем із ними не буде занадто багато, оскільки навантаження значно зменшились.