Проблема акумулятора 12 В

Розмовляв про той проклятий акумулятор на 12 В. Як це так, що транспортний засіб> 50к ? (нове), хвастачись тим, що є передовою технологією і несе в собі гібридну батарею 400 В (ну, приблизно, це не найважливіше), може вийти з ладу акумулятор 12 В. Чи не могли б вони в Lexus інтегрувати поганий крок напруги - вниз IC, щоб обійтися без цього ?

акумулятора

Поки ми починаємо `` без батареї 12В '' (як мені здається, стартером керує гібридна батарея), якщо присутності 12В недостатньо, ми залишаємося на мелі разом з кашалотом. Навіть способу перейти в режимі ELEC .

Моя батарея 12 В оригінальна (2006). Це правда, що вона жила, але ні вбудований індикатор заряду на моїй моделі, ні індикатор заряду батареї на приладовій панелі не вказують на розряд? Найгірше те, що коли я тестую його (вимкнено запалювання, горить світло) він залишається на рівні 12 В !
Я відключив його, а потім перезавантажив, але, можливо, є ще одна проблема, оскільки, оскільки мій багажник відмовляється відкриватися (кнопка УВІМКНЕННЯ/ВИМКНЕННЯ, розташована в рукавичці, нічого не змінює!) І сьогодні вранці переднє ліве та заднє ліве вікна - це те саме .

Хтось коли-небудь мав або чув про таку проблему? Lexus радить мені відвезти свою машину до автосалону - я, мабуть, зроблю це, але, якщо ви скажете мені поміняти батарею (вона надійде) або запобіжник, я виконую. !

ДОПОМОГА

Останній раз редагував Arym (21.01.2013 19:15:24)

# 2 21.01.2013 20:35:45

Re: Проблема з акумулятором на 12 В. На гібриді (400 год) ?

На жаль, це проблема, яка не може бути більш поширеною на RX400h.

Це остання крапка для гібрида, щоб закінчити потужність

Це повторюється у всьому світі.

Природа ніколи не обманює нас, ми завжди обманюємо себе
Ex RX 400 H 2006 р
LS 400 UCF10 1994 270 000 км. Ах V8. середнє споживання 13/100 50% e85
KDJ 95 VX 3.0D для лазіння по деревах.

# 3 25.01.2013 18:44:53

Re: Проблема з акумулятором на 12 В. На гібриді (400 год) ?

Так, негарно! Нарешті, до сьогодні мені не було в чому дорікати !

Я, мабуть, придбаю собі маленький кишеньковий підсилювач (як запальничку). Перш ніж перевірити наявність батареї !

Перш за все, нам доведеться звернутися до автосалону, щоб з’ясувати цю електричну проблему (можливо, це буде СБРОС!). Qlq 1 знає процедуру СКИДАННЯ (як комбінацію клавіш на сенсорному екрані. Я навіть не знаю, для чого це було. Переходжу в режим обслуговування, я думаю?)

# 4 25.01.2013 18:50:35

Re: Проблема з акумулятором на 12 В. На гібриді (400 год) ?

у мого батька НІКОЛИ не було цього стартового PRB на 2007 р., я не розумію, навіть після півтора місяців у гаражі я беру його назад і нікель. Мені щось уникає, бо удар цієї маленької батареї насправді дратує, ніякої зимівлі це неможливо !

Ex Saab 900 '94 2,5 v6, 170cv/ex Saab 9-5 2001 2,3 т, 185cv/в даний час, заводчик Lexus: (Toyota Camry 5s-fe '97 GPL. 2,2 л.365,500 км. Передні гальмівні колодки змінено на 300 300 км.) екс LS 430 Президент 8p8, 2001 - ex ls 460 Президент 212, 2009 84 900 км. LS 600h зоряно-сірий 2008 . 124000 км.

Експорт розкоші до Сполучених Штатів = LEXUS .

# 5 26.01.2013 10:45:56

Re: Проблема з акумулятором на 12 В. На гібриді (400 год) ?

І так, це сумне життя власника кашалота.

# 6 26.01.2013 19:59:52

Re: Проблема з акумулятором на 12 В. На гібриді (400 год) ?

У мене щойно пройшов оцінку RX 400h (2006 - 148 000 км) у найстарішого (і, на думку деяких, найбільш кваліфікованого) механіка Lexus у Бельгії, і я попросив його пояснити цю слабкість акумулятора 12 В.

По суті, він пояснює, що, правда, на гібриді людина не знає, як виявити знос або ослаблення такої батареї, оскільки чути будь-який пусковий шум, слабкий звук якого може вказувати нам на її стан.

З іншого боку, він пропонує час від часу контролювати середнє споживання. Нетипове збільшення (за винятком зимових умов, із більшим споживанням тепла для заряджання двох електричних електростанцій частіше через частіше використання повітряного пояса), типу 3 л/100 км більше, свідчить про те, що акумулятор 12 В закінчується і буде потрібно замінити.

В іншому випадку достатньо мати певну дисципліну використання: якщо ви вимагаєте електрообладнання, залишаєтесь в русі або на парковці, це єдині положення, які дозволяють тепловому двигуну періодично включатися, коли система виявляє, що батареї електродвигунів розряджаються і що вони більше не можуть виконувати роль зарядки акумулятора 12 В.

Тому що, до цього візиту я не знав, в електричному режимі, навіть у бездіяльності, акумулятори/електродвигуни заряджають акумулятор 12 В, навіть якщо повітря працює активно, а музика гучна. І коли вони розряджаються, саме теплова енергія зобов’язує взяти на себе.
З іншого боку, у нейтралі (наприклад, у рейках автоматичної мийки) тепло не зачепить. І тому, як тільки електрика розрядиться, нічого не залишиться для підзарядки акумулятора 12 В.

Отже, підсумовуючи: якщо ви перебуваєте у стаціонарному режимі, якщо світло, музика та кондиціонер не потрібні, ви можете вимкнути їх. Або залишитись на Диску чи Парковці. Або взагалі перервати контакт.

Останній раз редагувалось Shûgyôsha (26.01.2013 20:00:35)

Ex-Lexus IS 200, 2003, 1C0, автоматичний, розкішний пакет (GPS, TOE, шкіра/алькантара, круїз-контроль, ксенонові фари), опущений з комплектом TTE, з'єднання Parrot Bluetooth.