Проблема датчика G28 на golf 5 tdi 105 - Volkswagen - Golf 5 - Дизель - Auto Auto Evasion Forum Auto

Здравствуйте,
Я новачок на форумі, і у мене проблема з моїм TDI 105 golf 5 2006 року випуску.
Я уточнюю, що ця невелика проблема виникає з перервами.
Пояснюю:

golf

4 дні тому я взяв поле для гольфу і пройшов близько 70 км з кількома зупинками, без проблем. Я пішов привітатися з другом, а коли йшов, почав проблему. Я наполягаю, і мені все одно вдається запустити, двигун працює добре, блимає індикатор попереднього нагріву, а індикатор тиску масла залишається ввімкненим із повідомленням "зупинити двигун". Якщо сумніваюся, я залишаю там машину і повертаюся наступного ранку.
Це починається з першого разу, я йду до свого механіка. Він передав це на діагностичний кейс, який читає "Датчик частоти обертання двигуна G28 Несправність 00802 P0322 000 Немає сигналу Переривчаста несправність". Механік не знав, що про це сказати. і попросіть мене повернутися, якщо це знову почнеться.

Через 3 дні, ребелот, проблема запуску. Після наполягання все починається, моя дівчина сідає за кермо і зупиняється, не роблячи нічого спеціально. Він негайно перезавантажується без труднощів, індикатори вже не світяться, повідомлень більше немає.

На дорозі двигун чудово реагує, добре лазить по вежах і добре працює.

Я вже нічого не розумію, як і мій механік, тому я звертаюся до цього форуму.
Тож якщо хтось може мені допомогти, дякую.

Модель автомобіля Volkswagen Golf 5 2006 - Дизель 1,9 TDI105 Комфорт 5p Категорія поломки: Запуск

  • Член
  • 4 повідомлення
  • Зареєстровано
    18.09.2009

Здравствуйте,
У мене точно такі ж занепокоєння, за винятком того, що я щойно змінив датчик.
Перш ніж дивитись крізь промінь, хтось отримав це ?

  • Член
  • 1 дописів
  • Зареєстровано
    25.09.2019

Я щойно вийшов із подорожі на кілька місяців порівняно з цим проклятим датчиком G28.

Golf V TDi 105 к.с. 2008 160 000 км

- свічки розжарювання блимають
- asr світло ввімкнено
- втрата потужності при включенні ліхтарів
- попереджувальні знаки: дірки під час розгону
- коли проблема займає занадто багато часу для її усунення: двигун випадково вимикається (незалежно від того, ввімкнено попереджувальні індикатори чи ні).
- як тільки світильники увімкнені, коли ви вимикаєте двигун, ви можете перезапустити машину, не ввімкнувши жодне світло, і іноді воно запускається відразу, іноді доводиться чекати кілька хвилин, і він запускається знову. Це теж трохи випадково.

Рішення №1 - вам дуже пощастило:

Той проклятий датчик від м. знаходиться у місці, до якого дійсно важко отримати доступ: вам доведеться зняти опору масляного фільтра. Зніміть шланги, датчик тиску масла тощо. Після цього добре видно пробку датчика G28 (за кронштейном масляного фільтра трохи праворуч). Вилка виймається досить легко, щоб звільнити місце для отвору, в якому знаходиться датчик G28. Проблема полягає в тому, що гвинт, який утримує цей датчик, знаходиться ще далі в отворі, і тому він не відображається візуально, ми не можемо побачити гвинт. Щоб подолати це, якщо ви мужні, однією рукою тримайте свій мобільний телефон із активованим режимом відео або фото (спалах також), а другою рукою - відповідну розетку. Ви також можете використовувати дзеркало, але зворотне бачення може звести вас з розуму. Це дасть вам більш чітке уявлення про те, де потрібно вставити розетку, щоб витягти цей проклятий датчик. Якщо ви виберете цей метод, я раджу вам придбати адекватну і специфічну розетку (T10370 на сайті VW). Pq? pcq, якщо ви використовуєте ключ Alen або Torx, ви ризикуєте пошкодити гвинтову різьбу і не знати, як її зняти, і доведеться пройти через рішення nr2.

Ви повинні знати, що цей датчик G28 прикріплений до деталі, яка називається "фланець колінчастого вала", і що цей фланець повинен бути "вклинений" з певною позначкою. Якщо, знявши датчик, цей час "розсинхронізувати", машина ніколи не заведеться! Крім того, синхронізація цього фланця повинна виконуватися одночасно з синхронізацією двигуна (на рівні ременя ГРМ).

У будь-якому випадку, вибравши рішення № 1: ви не зможете виправити налаштування фланця. Це технічно неможливо. Тож якщо вам пощастить (вдасться витягнути датчик м. І повернути новий, залишаючи закріплений фланець.) Це не повинно бути проблемою для перезапуску двигуна після цього.

Рішення № 2 - якщо вам, як мені, не пощастило (але це залишається найбезпечнішим і найчистішим рішенням).

Початок рішення nr1 залишається незмінним: демонтаж опори масляного фільтра, щоб мати можливість від'єднати пробку датчика. Потім: зніміть карданні вали, демонтуйте редуктор та маховик, щоб прибути до цього фланця, на якому закріплений датчик. Вам буде простіше зняти датчик, вклинити фланець на основі позначки (легко: це отвір, який потрібно вирівняти за позначкою на фланці), одночасно забити двигун, а потім знову зібрати все. І те: це в принципі кінець ваших турбот.

Я тижнями переходив до розчину nr1, намагався видалити датчик, але не використовуючи потрібні інструменти, він був зіпсований, тому довелося перейти на розчин nr 2, навіть зламавши фланець, оскільки датчик не хотів знімати.

Удачі і не дякуйте мені, чесно кажучи, якби у мене було таке пояснення, я б заплатив за це .