Проблема швидкості обертання двигуна автоматичної коробки передач Вирішено
Ось, ось уже якийсь час у мене дуже дратує симптом, від якого я не можу позбутися на своєму трафіку в АКПП.
Насправді існує велика різниця в частоті обертання двигуна між нейтраллю та розеткою (звичайно, вперед чи назад). Це дратує, бо раптом я або регулюю свій холостий холостий хід на нейтральний, а потім, коли я доїжджаю до світлофора, я щоразу зупиняюся (якщо я не переходжу на N), або я регулюю його на передачі, але тоді, коли я зупиняюся, я маю враження, що я злечу, тому що двигун так сильно обертається, коли я повертаюся до N.
Ця проблема з’явилася поступово. Близько року тому він взагалі цього не робив, і коли я перейшов, це було дуже плавно, плавно і без різниці в об/хв. Наче вона поступово зіпсувалася.
Скільки б я не перевіряв свій простій, це не працює.
Нещодавно я думав, що це може бути через слабкість генератора. Дійсно, крім усього того, коли я вмикаю фари, індикатори, склоочисники, обігрів, частота обертання двигуна досить сильно падає (навіть вже лише з опаленням).
Мені було цікаво, чи перетягування на нейтральну передачу більше не "тягнуло" на генераторі. Це пояснювало б, що швидкість падає, коли я перемикаю передачу.
У будь-якому разі, чи вважаєте ви, що моя ідея правдоподібна?
Якщо в районі є плюси від автоматичного вікна, мене цікавить інформація, оскільки на даний момент ніхто з мого кола не знайшов рішення.
наперед дякую.
Мінімально
Я не знаю BA, але дозволяю собі висловити гіпотезу:
якщо це сталося поступово, це може бути пов'язано з поступовим зносом елемента.
Я не знаю, як діяти з муфтою ходової частини - автоматичною коробкою передач, але, можливо, у вашому зчепленні залишається занадто велике тертя, коли вас зупиняють у L, порівняно із зупинкою у N.
можливо, тому необхідно відрегулювати регулювання зчеплення або щось у жанрі .
це була моя думка дня !
Я не дуже знаю автоматичну коробку передач, можливо, це не має нічого спільного з вашим генератором змінного струму, і це нормально, що коли ви використовуєте все електрообладнання, швидкість падає, оскільки ви вимагаєте більше потужності від генератора
напр. Я змонтував сафрановий генератор змінного струму, щоб мати змогу годувати мого сосо, і одного разу в Фоші я зірвав ремінь (новий), оскільки підсилювач вимагав спрацьовування, і тому генератор зміцнив двигун кріпленням ременя (який не був розрахований на це навантаження)
добре, якби не ваша проблема "правильної дієти": оскільки в автоматичному напої використовується конвертор (не зчеплення) і масло (масло під тиском між 2 пластинами), це просто те, що це вже не ці властивості, і йому потрібен гарний вид .
Скільки км ви проїхали з часу останньої порожнечі та коли ?
дякую вам двом!
Гаразд, я відклав генератор в сторону. Це вже трек ліквідованих!
В іншому випадку рівень масла ("рівень масла". Гаразд, він дорівнював нулю.), Я думаю, що ми також можемо усунути цей трек, тому що я зробив заміну масла близько 2 місяців тому, щоб перейти на рідину з індексом. Як правило, я зливаю приблизно 3-4 рази на рік. Я ніколи не перевищую 5000 км.
До того ж, бачачи, що у мене невеликий витік масла, про який я дуже скоро потурбуюся, дуже часто доливаю рівень, тому можна сказати, що я постійно змінююсь!
Цитата: ericpointcom: Тож, можливо, нам потрібно відрегулювати зчеплення або щось подібне. Це можливо. Я розумію ваше пояснення, але тоді я визнаю, що я не в змозі цього зробити.
До того, як я купив його 2 роки тому, він був ідеальним. На той час його підтримували в Міні-гаражі мрій у м. Руассі-ан-Брі.
Я навіть приходжу до роздумів, чи не зв’яжусь я з ними чи навіть не принесу міні, якщо в довгостроковій перспективі я не можу знайти рішення. Я не чув про них хороших речей (особисто, я не знаю, оскільки я просто витратив час на підпис паперів) Хтось також сказав мені, що вони закрились, але їх веб-сайт все ще працює.
Якщо у вас є якась інформація або враження про них.
Словом, я продовжую шукати момент. Сподіваючись, що це не надто складно.
як я вже казав вам, я не дуже багато знаю про автонапої.
Коли ви говорите, що додаєте більше рідкого масла, тобто .
На мій погляд, ваша проблема пов'язана з нафтою. Якщо ви вирівняли фуру, а вимірювання з маслом мало адаптується, це змінило індекс в'язкості.
Дійсно є перетворювач, але є і багатодискові муфти. незалежно від того, на нейтралі чи на передачі двигун повинен вільно працювати на холостому ходу. Якщо режим падає, то це тому, що він готовий. Отже, надто рідку олію легше центрифугувати в перетворювачі, який зачеплює муфти. Але недостатньо для просування міні.
У мене є можливість очистити технічний огляд, і я це лише бачу. На вашому місці я б кілька разів спорожнів. Оскільки загальна ємність становить 7 літрів і декілька, але при спорожненні тече лише 5 літрів. Тож навіть якби це означало жертвувати банку дешевої мінеральної олії, я б зробив тест. І не забудьте перевірити рівень, мастило в температурі і двигун зупинився.
Дякую вам за всі ці деталі!
Для інформації, у мене було цього літа 20w50, оскільки, як я вже говорив вище, з моїм невеликим витоком масла та високими температурами, я, як правило, втрачав його багато. Цей показник був занадто в’язким для зими (особливо з урахуванням температур, які маємо в наші дні), я злив 15w40. Я завжди перевіряю рівень масла, пускаючи двигун на кілька хвилин, а потім трохи відпочиваю. Мій рівень все ще нікель (на межі максимуму на датчику).
Ось, ви маєте це налаштувати, але я дуже щасливий, що нарешті знайшов рішення, яким ділюсь із вами на вихідних!
Дякую за всі ваші поради!
Мінімально
Гарний і набагато кращий час. Я думав, що це німа річ, але в цей момент. В огляді мова йде про висувну вкладку, яка з'єднує управління коробкою передач з акселератором. але вони говорять про це для положення штовханням вниз (акселератор на підлозі), щоб тягнути передачі, не переходячи на вищу швидкість або зменшуючи передачу для відновлення.
Мені цікаво спостерігати, як це робиться. Цей швидкий холостий хід діє, мабуть, на сопло голки. Ви повинні перевірити, чи просто вашому карбюратору не бракувало масла в приладі.