Проблеми з охолодженням d; машина

€ 350 економія в середньому за однакових гарантій

Порівнюю
страхування

100% безкоштовно, без зобов’язань

Призначення системи охолодження теплового двигуна полягає у вилученні фантастичного тепла, яке утворюється при згорянні всередині циліндрів; тому його роль є важливою для збереження двигуна. Теплообмін повинен відбуватися з навколишнім повітрям.

Найпростіша техніка - підмітати балони сильним потоком повітря. Це рішення, широко застосовуване для мотоциклів та малих двигунів, мало свій розквіт у автомобілях, але вже не практикується, незважаючи на хорошу ефективність та велику простоту. Зараз ми віддаємо перевагу техніці водяного охолодження, яка полягає у циркуляції цієї води навколо циліндрів, а потім охолодженні її в радіаторі під впливом потоку повітря.

Наслідки проблем охолодження

Погане охолодження системи охолодження може бути причиною серйозних пошкоджень, які починаються з розриву прокладки головки блоку циліндрів, що спричиняє раптовий підйом температури та спричинює надходження охолоджуючої рідини в циліндри. Тому необхідно періодично контролювати рівень в розширювальному посудині і негайно попереджати про випадки ненормального підвищення температури, що позначається індикаторною лампочкою або термометром на панелі.

Технічне обслуговування повітряного охолодження

Щоб охолодження було задовільним, двигун повинен якомога більше піддаватися впливу повітря: головка блоку циліндрів та зовнішні стінки циліндрів оснащені ливарними ребрами.

На автомобілі підвищення температури таке, що відносного повітря (яке є результатом прогресу автомобіля), на відміну від мотоцикла, недостатньо. Звідси наявність турбіни та колектора, які штовхають повітря до двигуна.

Ця система була ретельно випробувана на Volkswagen Beetle, на Fiat 500 і 600 (перше покоління), на Citroën 2 CV, GS і Porsche 911 до 1997 року, коли легендарний автомобіль перейшов на рідинне охолодження (версія 996). Єдиний недолік системи: вона піддається дії зовнішньої температури більше, ніж водяне охолодження, і їй потрібен дуже потужний вентилятор на холостому ходу.

Проблема термостатичної пастки

На Volkswagen Beetle, якщо термостатичний люк не працює, автомобіль потрібно поставити на підйомник або на яму для доступу до нього знизу (Volkswagen Beetle).

• Від'єднайте термостат від люка і спробуйте маневрувати ним вручну: якщо ви відчуваєте якийсь ненормальний опір, петлі згинаються або захоплюються корозією.

• Змастіть ціле так що люк відкривається і закривається без труднощів.

• Встановіть новий термостат і підключіть його до люка.

• Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу поки термостат не спрацює, щоб переконатися, що він працює належним чином.

На подвійних циліндрах Citroën (2 і 3 к. С.), Немає термостата або ременя вентилятора, оскільки останній - насправді турбіна - встановлений безпосередньо в кінці колінчастого вала, що виключає будь-який ризик поломки і особливо будь-яку форму технічного обслуговування. Надійність була одним із факторів успіху цього двигуна до Другої світової війни. GS/GSA прийняв цей тип охолодження, але з набагато більш сучасною механікою: 4 циліндри, верхні розподільні вали, що приводиться в дію зубчастим ременем. це був останній автомобіль масового ринку, оснащений повітряним охолодженням.

Технічне обслуговування рідинного охолодження

Ця універсальна система покладається на циркуляцію рідини навколо стінок циліндра. Ця циркуляція, яка можлива лише через теплові різниці рідини від однієї точки до іншої в ланцюзі (термосифон), насправді забезпечується насосом, що приводиться в рух колінчатим валом. Вода, яка піклується про калорії, що виробляються двигуном, в свою чергу охолоджується в радіаторі, піддається впливу відносного вітру, а також потоку повітря, що виникає в результаті дії вентилятора, коли швидкість автомобіля занадто низька, або температура навколишнього середовища висока.

Охолоджуюча рідина

У минулому використовували чисту воду, яка є цілком задовільною з точки зору теплообміну, але яка має недолік, оскільки її часто завантажують мінеральними солями (зокрема, вапняком) і яка виявляється агресивною для металів. Сьогодні ми віддаємо перевагу охолоджуючій рідині, яка, хоча і в основному на водній основі, містить антикорозійні та нейтралізуючі речовини, що запобігають засміченню та корозії контуру, зокрема радіатора. Крім того, так званий «постійний» теплоносій містить антифриз, який може залишатися в контурі протягом року. Це позбавляє від необхідності додавати антифриз перед зимою, як це було зроблено з чистою водою, і зливати контур до літа, щоб усунути цей антифриз, який би нагрівав двигун.
У разі доливання обов’язково додайте лише охолоджуючу рідину, а не воду, інакше ви зміните пропорцію антифризу.

Замкнуті схеми

Раніше контур охолодження був "відкритим", наповнення здійснюється через знімну кришку, розташовану вгорі радіатора. Така система безпосередньо залежить від теплових коливань і, отже, від обсягу води, що може призвести до переливу через отвір переливу радіатора.

Щоб подолати цей недолік, сучасні автомобілі оснащені розширювальним баком, розташованим перед радіатором, який, таким чином, закритий кришкою, яка відкривається лише у виняткових випадках. Наповнення та контроль рівня здійснюються через розширювальну ємність, яка має форму скляної або напівпрозорої пластикової банки. Отже, ланцюг повинен бути вільним від повітря і, отже, захищений, отже, наявність випускних гвинтів у найвищих точках ланцюга.

При зливанні контуру, або під час добавки після витоку, який призвів до того, що рівень опустився нижче дна розширювального бака, зазвичай потрібно заповнити його безпосередньо від радіатора, а потім відкрити ці гвинтові гвинти, поки рідина не витече без будь-яких бульбашок повітря.

Renault був одним з перших виробників, який застосував рідинне охолодження із замкнутим контуром.

Розрив шланга

Розрив труби (шланга) в контурі охолодження негайно призводить до більш-менш швидкої втрати рідини, що призводить до раптової відсутності охолодження. Шланг, про який йде мова, повинен бути замінений. Потрібно розглянути два класичні випадки:

- розтріскування або розрив шланга;
- послаблення комірця та розбирання шланга.

• Негайно зупиніть двигун.

• Замініть шланг та його хомути.

• В іншому випадку виконайте імпровізований ремонт пластифікованим скотчем.

• Заповніть ланцюг і продуйте повітря, якщо це необхідно.

На старих автомобілях профілактично замінюйте шланги кожні 20 років, особливо якщо автомобіль використовується лише зрідка.

Несправність термостата

Схема включає термостатичний клапан, який закривається, коли температура рідини нижче 80 або 90 ° C, запобігаючи її проходженню через радіатор. Ця система зменшує час прогріву двигуна. Це також прискорює збільшення потужності нагріву.

Завал на відкритті не є серйозним, оскільки це не має жодних інших наслідків, ніж повільніше підвищення температури, яке може зайти аж до усунення опалення взимку.

З іншого боку, завал при закритті (на жаль, найпоширеніший) викликає дуже швидкий перегрів, рідина більше не охолоджується, проходячи через радіатор. Якщо це сталося, зупиніть двигун і дайте йому охолонути.

• Від'єднайте верхній шланг від головки блоку циліндрів: Ви відкриєте термостат.

• Часто достатньо його потягнути витягти його, оскільки він просто вкладений.

• Замініть шланг.

• Долийте рівень рідини, злийте з часом.

Пізніше вам доведеться замінити термостат.

Проблеми з вентиляторами

Вони позначаються підвищенням температури на холостому ходу або на низькій швидкості, наприклад, в пробках. Причини різняться залежно від типу вентилятора:

розрив ременя для механічного вентилятора з постійним приводом (старі двигуни). Потім його слід замінити, послабивши фіксацію генератора, причому останній приводиться в рух тим самим ременем, що і вентилятор. Якщо у вас немає нового ременя, ви можете допомогти собі, виправивши поламаний ремінь дротом; це дозволить вам дістатися до наступного гаража;
несправність теплової стяжки (Peugeot), як правило, призводить до відключення вентилятора від певної температури: нехай він перевіряється та замінюється професіоналом
вихід з ладу теплового зонда управління електричним вентилятором: для управління ним дайте двигуну охолонути, від'єднайте його дроти і підключіть їх; повинен ввімкнути вентилятор; в іншому випадку замініть датчик (він, як правило, розташований знизу або збоку радіатора, в який він вкручений)
проблеми з водяним насосом: вони викликають перегрів на всіх швидкостях; насос потрібно замінити.

Ти знав ?
Існує автострахування від 11 €/Місяць! За 2 хвилини наші користувачі Інтернету економлять 350 €/рік. Отримайте найкращу ціну негайно, скориставшись нашим компаратором автострахування