Проект дорожнього сполучення Фос-Салон проектує понад 300 мільйонів для вантажної смуги Марсакту
Цього понеділка відкривається публічна дискусія щодо проекту дорожнього сполучення між Фосом та Салоном. Відомо, що він перекритий поблизу Істре, національною дорогою, яка з'єднує ці міста, щодня користуються робітники та водії важких вантажних автомобілів, які їдуть до порту. Залежно від варіантів, робота може перевищити 530 мільйонів євро, і це турбує екологічних активістів.
Змагання
Цього понеділка відкривається публічна дискусія щодо дорожнього сполучення між Фосом та Салоном. Для економії часу вивчається кілька варіантів вартістю кілька сотень мільйонів євро.
Контекст
Західні басейни порту Марселя створили логістичні зони у Фосі, Сен-Мартен-де-Крау або Мірамасі, створюючи важкі вантажні перевезення по насиченій мережі, далеко від автомагістралей.
Одинадцять годин. Настав час перерви на каву в їдальні Клезуд. Розташований у містечку Гранс, між Салоном-де-Прованс та Мірамасом, гігантська автостоянка цього естафетного ресторану переповнена напівпричепами. На терасі Лоїк Кучіано викурює сигарету. "Було б занадто добре зробити швидку смугу, щоб їхати до Фоса!", Мріє водій. Переїзд, що базується в Салоні-де-Прованс, Лоїк регулярно їде національною дорогою, яка з'єднує ці два міста. «Турбота полягає в тому, що ви потрапляєте на рівень Істрі. Від кругового руху "Макдональдс" і трохи до Фоса воно засмічується між сьомою та дев'ятою ранку та між 4 та майже 8 вечором ". Кошмар водія вантажівки, який одного дня можна було б вирішити.
Цього понеділка починаються публічні дебати щодо проекту зв’язку між Фос-сюр-Мер та Салон-де-Прованс. Збережений у Законі про орієнтацію на мобільність, проект має на меті "розвантажити" дорожній рух на цій ділянці та "покращити зв'язок промислової зони порту (ZIP) з A54". Що стосується осі "Мартіг - Порт-де-Бук - Фос", для якої також передбачено дорожній об'їзд, це одна з сполучних осей порту, цього разу на північ.
У 2018 році вже було зроблено перший крок із завершенням дослідження економічної доцільності. Це оголосило конверт близько 300 мільйонів євро. Бюджет, який мотивує візит Національної комісії з громадських дебатів (CNDP) для організації консультацій з громадянами. Тому з цього понеділка, 7 вересня, до 31 грудня, настав час для дискусій щодо цього проекту з сильними наслідками.
Три варіанти від одинарного до подвійного
Враховуючи перспективи соціально-економічного розвитку території (і, зокрема, прогнози щодо збільшення портової активності у Великому морському порту Марселя), державні служби прогнозують збільшення дорожнього руху на 21% на рівні Істрі досягати 39 500 транспортних засобів на день. У деталях файлу, доступного для консультацій в рамках публічних дебатів, представлено три варіанти. Перший називається "автомагістраль" і включає смугу розміром 2 х 2, що дозволяє транспортним засобам рухатись до 110 км/год. Це коштує від 473 до 533 мільйонів євро.
Другий, відомий як "проміжна автомагістраль", дуже схожий на попередній варіант, за винятком того, що він сприяє переплануванню RN568 та вже існуючих портових шляхів на 397 мільйонів євро. Нарешті, останній варіант, "не автомагістраль", - це дорога 2 х 1 смуга з ділянками 2 х 2 смуги, перехрестя та обмеження 90 км/год. Коротше кажучи, «швидкісна магістраль», яка сприяла б реконструкції вже існуючої дороги і повинна коштувати 272 мільйони євро. Або приблизно половина першого варіанту.
На терасі їдальні Клезуд чи на стоянці для водіїв вантажівок вибір швидко робиться. «Швидкісна дорога краще шосе, яке може застрягти. Експрес-смуги призначені для того, щоб зробити речі більш текучими і це працює. І тоді 10-кілометрова автострада - це не надто логічно », - каже Лоїк, схвалений колегою, який щойно приєднався до нього. З висоти своєї важкої ваги Ніколас Мерло більше не вагається. "Одна швидкісна смуга, я все одно обмежуюсь 90 ...". Клезуд - це лише один із багатьох складів, що розвиваються навколо порту, особливо в Сен-Мартен-де-Кра, іноді повністю присвячений імпортерам, таким як Ікеа чи Декатлон.
Витяг з документа міжвідомчої місії для метрополітену Екс-Марсель Прованс.
Сотні мільйонів і 15 хвилин прибутку
У своєму резюме Національна комісія з громадських дебатів, очевидно, згадує про переваги проекту: меншу витрату палива, зменшену неприємність і, насамперед, економію часу. "Щоб дістатися до ZIP із A54 [це] потрібно близько чверті години в годину пік", - йдеться в повідомленні. Підрахунки, підтверджені Ніколасом, який, щоб дістатися до салону у Фосі, займає "45 хвилин, коли він розливається в пляшки, і 30 хвилин решту часу". "Таким чином, проект є прибутковим з соціально-економічної точки зору, незалежно від обраного варіанту проекту", - завершує резюме файлу.
Кілька сотень мільйонів за п’ятнадцять хвилин ... Питання про інтерес щодо вартості, ймовірно, буде в центрі публічних дебатів, навіть якщо всі знають, що час - це гроші, особливо в логістиці.
Але проект також має негативні наслідки. «Порушення та/або руйнування природного середовища та споживання сільськогосподарських угідь» - серед перелічених у презентаційному документі. Хоча цей зв’язок дозволить краще обслуговувати багато сфер економічної діяльності, він також перетинатиме сільськогосподарські райони, а також природне середовище, деякі з яких класифікуються. Перш за все, Національний природний заповідник «Суссуль де Кра». Мобілізована з питань охорони навколишнього середовища в цьому секторі, асоціація "Агір на волі ла Крау" розглянула цю тему.
“Це все про луки”
«Цей проект негативно впливає на навколишнє середовище, як і вся дорожня інфраструктура. Але залежно від варіантів вони варіативні. Саме на півночі та півдні проекту найбільше проблем », - аналізує Жан-Люк Моя, член цієї асоціації. Швидкісна або автострада, основна ділянка обов’язково буде йти по маршруту нинішньої національної дороги. Але цей проект зв'язку також включає сполучення з Півночі до А54 і з Півдня до портової зони. По обидва боки ми таким чином відкриваємо нові рядки, з кожним разом три можливі варіанти "часових поясів".
«Наприклад, траса А на Півночі має незначний вплив, але В сильно впливає на зрошувані луки. Вся справа в луках, вони відіграють важливу роль у підживленні рівня води. А С ще гірше », - пояснює Жан-Люк Мойя. 270 000 людей у 11 муніципалітетах отримують вигоду від водопостачання з рівня води Крау.
Коридор вантажівки або мирна ланка в інтермодальному ланцюгу
На півдні, як і раніше, за даними Агір-ль-ла-Крау, це маршрут 1, найбільш західний, який, ймовірно, матиме найбільший вплив. "Це найближче до природного заповідника Куссул", зазначає Жан-Люк Мойя, який вважає, що "аналіз, що стосується екологічних проблем, проводиться погано" у цьому досьє. Але як це не парадоксально, але для цього екологічного активіста головна проблема цього проекту полягає не в наслідках для навколишнього середовища, аніж у стратегічному плані. «У ньому представлений занадто мікроаналіз, фокус на якомусь районі, забуваючи про взаємозв’язки з Марселем та Ексом. Це нерозуміння всього питання транспорту ". Думка, яку асоціація винесе на публічні дебати та поділятиме її і інші екологічні асоціації.
«Ми видали блокнот актора з FNE 13 та Nosterpaca. У ньому представлено дослідження щодо транспорту в цьому районі », - пояснює Жиль Марсель, президент асоціації France Nature Environmentnement Provence Alpes Côte d´Azur. Під час публічних дебатів пропозиція FNE має на меті висунути "нове бачення того, що сьогодні очікується від дорожньої інфраструктури: перетворення" коридору вантажних автомобілів "у мирну ланку." Інтермодальний ланцюг поїздок ". Асоціація робить громадський транспорт, їзду на велосипеді та спільне сполучення пріоритетом, про що дуже коротко згадується у досьє, винесеному на дебати. Це також наголошує на збільшенні швидкості пасажирських поїздів, залізнична лінія також присутня між Фосом та Салоном.
Що стосується вантажних перевезень, «розвиток портового руху не можна задумати без підвищення ефективності масифікованих видів транспорту: залізничного та річкового», - пише асоціація, яка також передбачає реконструкцію станції впорядкування Мірамас та вдосконалення інфраструктури RN569. З цього приводу план стимулювання, представлений урядом, обіцяє поліпшити залізничне сполучення з портом "з 2020 року".
"Початок роботи в 2030 році: кого ми жартуємо?"
Нарешті, проект передбачає обхід агломерації Канави, знову ж таки, трьома варіантами: вдосконалення RN568, розвиток портових доріг або створення нового способу, який називається "брусом ставків". Завданням цього об’їзду є зменшення дорожнього руху всередині міста, а також вплив жителів шумовим забрудненням та забрудненням. Але створення нового маршруту, поблизу ставків, як це планувалося в проекті, могло б сильно руйнувати навколишнє середовище, на думку FNE PACA.
Серед активістів інші мають дещо інше бачення цього проекту зв’язку доріг. Президент Асоціації оборони та захисту узбережжя затоки Фос (ADPLGF) Деніел Муте нетерплячий. «Я з подивом бачу сьогодні публічну дискусію, яка відкривається за цим посиланням для початку роботи, запланованої, я маю на увазі, запланованої на 2030 рік. Кого ми жартуємо?», - дратує він на своїй сторінці у Facebook. Громадська дискусія є регулятивною, і нам потрібна, але чи могли б ми активізувати процес будівництва в умовах дорожніх заторів навколо Фоса, щоб завершити проект за п’ять років? "
Для нього терміново турбуватися про неминуче збільшення дорожнього руху. "Це впливає на навколишнє середовище, яке необхідно враховувати в майбутньому, захист населення та безпеку". Даніель Муте хоче бути реалістом, він визнає провал модального переходу і не бачить розвитку залізничного руху. Але порт розвиває свою діяльність, і важкі вантажні транспортні засоби розмножуються в секторі.
Вибір між представленими варіантами, опитуванням проекту, новими пропозиціями, заборонами…. Держава, замовник, повинна "засвоїти уроки" з цього моменту консультацій з громадськістю, а потім повинна буде прийняти "своє рішення щодо подальших дій за проектом". Настав час дискусій.