Проект Mousetrap Car School - Форум роботомереж - Сторінка 2
Варіанти теми
Шукати в темі
дисплей
Я не фахівець з мишоловки, але, думаю, хороший обтічний, дуже легкий обтічник може допомогти вам трохи далі.
Не дивився на звіти. Якщо обтічна форма вже є, просто забудьте про мою думку.
з привітанням великого пальця,
Ні, не забувайте про них.
Щойно згадали (дезорганізовані думки - мозковий штурм)
"важке" металеве колесо могло вирішити проблему маховика.
Колеса необхідні.
Тож ускладніть - маховик
Зробіть його великим - низький опір коченню
зробити поверхню контакту вузькою - низький опір коченню
Думка про сталеве колесо, яке звужується до протектора шириною близько 1 мм.
З «маховиком» ви маєте кінетичну енергію саме там, де вона повинна бути.
На роликових колесах занадто багато енергії витрачається на деформацію гуми. Лише непотрібно перетворюється на тепло.
Решта автомобіля повинна бути якомога легшою та обтічнішою.
Нічого не можу сказати про вагу коліс. Треба було б спробувати це з’ясувати.
просто так намальований. нічого не розрахували.
Це заднє ведуче колесо (лише одне посередині)
Два передні колеса (щоб він не перекинувся) надзвичайно вузькі та легкі.
. суть полягає в тому, щоб покласти більшу частину ваги на маховик. Або я маю помилку? Я не випускник.
Той, що має довгий важіль і різьбу, яка йде від ролика, прикріпленого до маховика, хороший!
Вам не потрібен вільний ход (це коштує лише енергії) Нитка розмотується, а потім відривається від рулону.
Ви повинні перетворити круговий рух плеча мишоловки в лінійний. Таким чином використовується весь енергетичний спектр джерела.
Перетворення кругового руху в прямий (через різьбу до валу маховика) працює за допомогою колеса, яке прикріплене до важеля мишоловки і проходить через продовження поруч з мишоловкою (насправді достатньо кругового відрізка трохи більше 180 градусів).
Це колесо може бути великим по відношенню до решти автомобіля.
Нитка кріпиться до нього і спрямовується до маховика за допомогою невеликого шарикопідшипникового ролика. Колесо, з'єднане з мишоловкою, має бути V-подібної форми, щоб нитка була центрована посередині і не могла ковзати вниз.
За допомогою великого (але легкого) колеса (кругла форма сегмента), точка повороту якого знаходиться в центрі пружини, досягається повільна і рівномірна передача енергії на ведуче колесо маховика.
Якщо ви не поміщаєте центр ведучого колеса, який з'єднаний з пружинним затискачем мишоловки, в центр пружини, а рухаєте його далі вперед, у вас буде постійно зменшуватися радіус приводу в міру руху затискача. Таким чином ви можете компенсувати постійно зменшується силу пружини.
Ви повинні перевірити точне зміщення центру ведучого колеса до центру пружини. На жаль, я не можу підрахувати.
Щоб уникнути одностороннього навантаження пружинного затиску, може бути доцільним прикріпити круглу форму сегмента (де різьба натягнута) ліворуч та праворуч від пружинної скоби.
Тоді ви також могли б працювати з двома різьбами, які діють ліворуч і праворуч на валу ведучого колеса (заднє робоче колесо).
Для того, щоб компенсувати будь-яке перевизначення різьби та розмотувального ролика, а також приводних роликів (на кронштейні пружини), можна було б з’єднати обидві різьби між собою перед круглою формою сегмента (які прикріплені до кронштейна) за допомогою невеликої натяжної пружини.
Це гарантує однакове натягнення обох ниток.
Якщо транспортний засіб їде повільно (з великим маховиком), опір повітря не такий високий.
Фактична передача (передавальне число) визначається двома діаметрами кругової форми сегмента, яка кріпиться до важеля мишоловки, та діаметром ролика на приводному маховику, від якого різьба стікає (геніальна ідея - Манф. Я справді ревную, що нічого подібного не думаю!), освічений.
Єдиною необхідною частиною шестерні, яка не бере безпосередньої участі в передачі потужності, є невеликий, шарикопідшипниковий шків для різьби.
Якщо ви хочете мати оптимальні умови експлуатації для транспортного засобу, візьміть суху тканину з мікрофібри і (скраб) бігову поверхню трохи безпосередньо перед бігом (як у спортивному спорті з льодом - але не безпосередньо перед автомобілем під час бігу, а перед стартом). Ви повинні переконатися, що на доріжці немає дрібних каменів.
Для того, щоб оснастити свій автомобіль найпотужнішим «двигуном», придбайте мишоловку за допомогою пружинної ваги (з кабінету фізики). Завжди розтягуйте мишоловки під однаковим кутом (наприклад, 90 градусів до дерев'яної дошки - із зупиненим трикутником Гео) і вибирайте найміцніший. Але слідкуйте за пальцями!
Вагу мишоловки можна зменшити, якщо зашкурити дерев’яну підлогу до половини товщини. Дерев’яний блок, що несе важіль випуску, також можна зробити ще вужчим. Ви також можете просвердлити отвори в дерев’яній підлозі мишоловки. Наскільки ви можете грати в цю гру "налаштування", ви можете перевірити на слабших пастках.
(стежте за пальцями, якщо річ випадково запуститься - підніміть руку і остудіть, якщо у вас синці).
Дуже легкий матеріал, який легко обробити, - це Макролон/Лексан (дві назви одного і того ж матеріалу). Якщо я добре пам’ятаю, це приблизно вдвічі менше, ніж алюміній, і його можна свердлити та пиляти (металевий пильний диск), а також подавати, точити та фрезерувати без проблем.
Його також можна дуже добре клеїти (з відповідним тиском). Це дозволяє заощадити зайву вагу завдяки металевим гвинтам.
Легка конструкція з ребер буде перевагою.
Джерело постачання: ebay "makrolon"
Пластини розміром приблизно А4 для декількох Euris.
(Я також шанувальник Makrolon; чесно кажучи, я повинен це додати!)
Не купуйте кулькові підшипники з кришками з обох сторін. Вони коштують лише енергії тертя.
Дивно, але не олейте свої кулькові підшипники.
На швидкості, на якій ви їдете, додатковий опір, необхідний транспортному засобу для витіснення масла перед кулями, лише витрачає енергію.
Промийте підшипники в бензині і продуйте стисненим повітрям безпосередньо перед запуском (також доступний у балончику від Conrad).
Як я вже сказав: просто згуртований мозковий штурм.
також може бути, що я помиляюся в тому чи іншому - або в багатьох пунктах.
Але тут є кілька кваліфікованих фахівців, які можуть це оцінити!