Проектний носій розробника з кінцевим приводом в тестовій експлуатації
Розробка гіперкара Mercedes-AMG Project ONE вступає в нову фазу і, таким чином, наближається і наближається до серійного виробництва: Кілька передсерійних автомобілів зараз роблять швидкі круги у власному випробувальному та технологічному центрі Групи в Іммендінгені. Більшість випробувань залишає стенди і все частіше переходить на випробувальні доріжки. Вперше відповідальні за проект також випустили повну потужність понад 735 кВт (1000 к. С.) Широко електрифікованого та дуже складного гібридного приводного пристрою для іспитів з водіння.
На додаток до динамічної програми випробувань та тонкої настройки керованості, активна аеродинаміка є ще одним напрямком розвитку. Складна взаємодія численних активних компонентів, таких як жалюзі в передніх крилах або великому задньому крилі, також підтверджує свою ефективність поза аеродинамічною трубою Увімкнути бічну динаміку.
Завдяки використанню Проекту ONE для досягнення нового виміру динаміки руху та продуктивності дорожнього транспортного засобу, а отже, також встановлення віхи в історії автомобілебудування, наближається до Mercedes-AMG. Адаптація повного приводу Формули 1 для дорожньо-легального гіперкара, який, крім своєї вражаючої динаміки руху, також повинен плавно обробляти повсякденну роботу та може їздити чисто електрично, був величезним випробуванням. У багатьох сферах, таких як поведінка шуму, це Команда розробників відкриває нові можливості цим проектом, і з великою наполегливістю та високим рівнем техніки знайшла рішення, готові до серійного виробництва.
Паралельно обширним динамічним випробуванням з проектними транспортними засобами, розвиток цього унікального гібридного автомобіля від Mercedes-AMG також продовжується в місці розташування в Аффальтербаху. Різні системи автомобілів проходять через свої стенди для тестування двигуна та наш власний тренажер. Наступний крок в обширній програмі випробувань і розробок уже визначений: продуктивність проекту ONE незабаром також буде перевірена на Nordsburgleife Nürburgring.
подібні пости
Перші офіційні фотографії нового Mercedes-Maybach S-Class # Z223
Команда Zakspeed напрочуд перемагає на Lausitzring
Продається нова серія SLS AMG Black Series
Можна замовити рік 20/2 для Maybach-GLS
Mercedes-AMG GT 3 в Лужиці
Більше фотографій Mercedes-AMG GT Black Series у Лужиці
Задоволення свіжим повітрям з E 53 Cabrio 4MATIC + від підтяжки обличчя
ADAC GT Masters: дует AMG виграв суботню гонку на Заксенрінгу
33 відповіді
Я думав, що він більше не приїде.
Довго нічого про це не читаючи.
Це також дуже складний проект. Зрештою головне, щоб все було правильно і правильно, і тому очікування зростає ...
Вітаємо всіх, хто отримає.
Автомобіль більше не відповідає поточному часу. Якщо машина не приїде, навряд чи комусь буде цікаво. Так само і з Формулою 1. Я регулярний глядач з 1992 року. Цього сезону я не спостерігав за перегонами в прямому ефірі. Резюме на YouTube формули 1 достатньо, якщо в гонці сталося щось цікаве. Все має свій час. Тепер Daimler повинен розробити та запустити гіперкар для електронних автомобілів, бажано з паливною батареєю, подібною до Hyperion XP-1. Це добре для іміджу в довгостроковій перспективі. На жаль, час рухається так швидко, що Daimler навряд чи встигає.
Хто визначає, що "належить" часу?
Чому Daimler винен, якщо інші конкуренти у F1 занадто дурні, щоб не відставати? Нудне потрібно приписувати тим, хто погано працював. Як і в "Баварії", усі, хто вибирає її, - це ті, хто завжди програє. Завжди винен інший.
Ринок регулюється попитом та пропозицією. Чому це так? І хто нам це скаже? Якби завтра у кожного автомобіля був електропривід, все б зруйнувалося. Енергія для цього не може бути забезпечена існуючою інфраструктурою. Виробництво акумуляторів, тип енергії тощо, навіть не враховується щодо CO2 ...
Я особисто нічого не можу зробити з наявною в даний час електротехнікою для автомобільних приводів. І вони далеко не екологічні. Але звичайний натовп вірить усьому, що є в дурному ... і особливо тут, у блозі, люблять виваблювати абсурдні наукові теорії. Сім позашляховиків, кількість циліндрів і не знаю, що ще.
Здається, ніби Mercedes поставив абсолютно неправильні пріоритети із суперкарами, автономне та електричне водіння - це теми, Mercedes не світить.
Я цього не бачу. Хто хоче трековий інструмент, який рухається автономно? С
З акумуляторами вагою в тонни динаміка руху можлива в помірних кількостях, але не в сферах F1. Привабливість їзди F1 на дорозі є тим, що робить цей гіперкар, і це унікально,
Категорія ONE називається гіперкарами, і такі речі, як автономне або електричне водіння, там не грають ролі. Мова йде лише про поздовжню/поперечну динаміку і про те, що технічно можливо.
Тож я не хочу ні того, ні іншого. І в моєму дуже великому професійному та приватному середовищі я не знаю нікого, хто цього хоче.
Власне вже.
Відсутній проект 1 не рятує Daimler від Tesla!
Тесла якісно знаходиться під землею, технічні можливості обманюються. І всі на це впадають ... Наскільки великим був би резонанс, якби такий прем’єрський постачальник, як Daimler, з добрим ім’ям? Будь-який кваліфікований виробник автомобілів, який має уявлення про тему і детально розглядає Tesla, знає, що я маю на увазі. У будь-якому випадку, Daimler не міг дозволити собі зробити щось подібне. Можливо, це займе трохи більше часу, але краще. У всіх відношеннях. Що ті, хто на це впав, звичайно, ніколи не зізнаються. Натомість слідує всебічний хіт, саме з ТЕПЕРЬ.
Просто. Daimler працює краще, і ресурси від Project One не постраждали.
Боже мій, тепер є ще один учень Тесли. Подивіться, Tesla в даний час навіть не на рівні JLR з точки зору випуску продукції. І якщо одного разу каліфорнійці стануть масовим виробником «айо Тойота» з приблизно 10 мільйонами автомобілів в рік, що, безсумнівно, може статися і не є проблемою для мене, все ще залишиться «решта» 60 мільйонів одиниць торта на світовому ринку. Тож вишуканого пирога для годування Daimler та багатьох інших виробників вистачає.
До речі, ще й тому, що багатьом колегам-годівницям незабаром доведеться відмовитись від своїх вітрил або, принаймні, дотримуватись тортової дієти. Згадайте "Велику трійку" з Мічиганського озера, мізерні залишки імперії Аньєллі в Турині, повільне проходження Opel - тепер з багатьма частинами ЗІЗ на борту ... - або японських постачальників ніш, таких як Subaru або Mitsubishi, які навіть роками не встигли достойно розробити необхідні для зображення іконки а-ля Impreza STi або Lancer Evo.
Отже, цього достатньо для всіх, Тесла ніколи не зможе з’їсти стільки торта.
Знову ж таки: світовий ринок 70 мільйонів, Tesla в даний час прогнозує 400 000 автомобілів на 2020 рік.
Оскільки весь світ не хоче того самого, до речі, деякій усталеній монополії століття довелося цьому навчитися. Незалежно від того, чи це "Жук-Фольксваген", "Гамбургер-Макдональдс" чи "Айфон-Еппл": Після досягнення критичної маси наступає година альтернатив.
Тому Volkswagen може бути синонімом серійного автомобіля, а McDonald’s - гамбургера. У Apple все ще є вся медіа-реклама, коли мова заходить про смартфони - адже люди з медіа - всі шанувальники Apple; "Macintosh", як і обов'язкова ліцензія QuarkXPress для DTP, раніше був щонайменше стандартним для редакції - але щороку частка ринку падає, і такі постачальники, як Huawei, отримують свою продукцію масово і без таких месій, як Джобс або виведіть там Муска.
Ілон Маск, скоріше, повинен дати собі підказку, чи все ще потрібна його особа; час основних доповідей, коли Ісус-Фгур проголошує "Євангеліє" і рухає аудиторію під захоплені захоплені звуки - до речі: 75% усіх співробітників компанії, решта людей - доброзичливі блогери та VIP-фани, як відомі Норвезькі постачальники посилок зі ступенем інформатики ... - підходить до кінця. А у витверезному світі для такого виставкового кіоску, як Тесла, може стати досить тісно.
Щоб бути зрозумілим: для мене автомобілі Tesla - це повна катастрофа з точки зору якості, дизайну, безпеки та екологічних аспектів!
Компанія існує лише тому, що вона перехресно субсидується з мільярдами від PayPal. (Насправді вам слід уникати PayPay безпосередньо.)
Власне, я учень анти Тесли. 🙂
Мій коментар був відповіддю на нібито невдалу політику Daimler. Я бачу, що Daimler також добре позиціонується щодо напівавтономного водіння, і якби проект One був скорочений, не було б доступних безліч ресурсів, наприклад Б. розвивати електрокари швидше і якісніше.
Соромно за довгий текст, котрий набігає мені лише на відчинені двері.
Але також: Тим не менше, Tesla продає все більше автомобілів. Зрештою ажіотаж закінчиться.
Однак Daimler теж не ідеальний: з моменту доставки у мого A-класу була система рульового управління з асиметричними характеристиками рульового управління, яку не вдалося виправити на заводі. І це від винахідника автомобіля.
І навпаки, вас не повинні засліплювати поточні фантазії. В даний час вони продають 400 тис. Автомобілів на рік і старанно інвестують у потужності - але конкуренція теж не спить, і зростання навряд чи продовжиться таким же чином. Tesla є інноваційною, але не мало моментів також представлені як революційні та поділяються шанувальниками лише тому, що в ній говориться про Tesla (батареї, телематична страховка Tesla тощо). І поки що нічого не веде автономно.
На даний момент я бачу єдину реальну перевагу в програмному забезпеченні (але не явно в автопілоті). Залишається з’ясувати, чи зможуть інші досить швидко це наздогнати. У будь-якому випадку, я переконаний, що особливо в преміум-сегменті, крім першопрохідців (які в даний час навряд чи щось знаходять у німецьких виробників), стандарти якості та те, що пропонують у Tesla, все ще сильно відрізняються один від одного. Або коротше: якщо я придбаю машину за € 60 000, то я сподіваюся, що в багажнику не буде дощу.
@Marc S: Я ні з чим не погоджуюсь - я просто думаю, що не слід зупинятися на цьому з боку МБ, - бо для мене залишається дивовижним, що виробник, який 10 років тому все ще використовував Lotus'se у гаражах оснащені акумуляторами стільникових телефонів, тепер їх можна випускати великими серіями - у кількох країнах - і вони гарантовано покращуються швидко та безперервно.
Для самої Тесли це був набагато більший стрибок, набагато більш значний подальший розвиток, ніж просто додавання нових інновацій до Model S.
І як я вже казав, нинішня - надзвичайно висока - ринкова оцінка базується на припущеннях про приблизно 3 мільйони автомобілів, проданих у 2023 році - ми побачимо ....
Зрозуміло, що, на відміну від минулого, виробники обладнання раптом все частіше стикаються з руйнівними технологіями. Хто не доставляє, того немає.
Моя особиста думка з цього приводу: Tesla, тим не менш, сильно переоцінена, а інші компанії списані занадто рано. Особливо щодо автопілота. Як ви скажете, це буде видно через кілька років.
Згаданими темами Mercedes може збентежити інших "любителів". Mercedes блищить, коли справа стосується реалістичних речей.
Вибачте, що це зовсім не так. Що стосується автономної їзди, Daimler випереджає конкурентів.
На щастя, те, що Тесла дозволяє собі досліджувати межі та законодавство, ніколи не може бути застосовано в Daimler. Тесла дуже легко відійшов від аварій, спричинених автономно.
Daimler та європейські бренди були б розірвані в повітрі.
Влучне зауваження. Презентацією нового S-класу BR 223 ми покажемо тут трохи більше - про це слід згадати заздалегідь.
Я сподіваюся, що тут щось трапиться до рівня 3.
Рівень 3 буде включений щонайменше до однієї з наступних серій Mercedes, з можливістю рівня 4.
Ваше твердження в корені неправильне! Автономних аварій не було, але нещасних випадків, спричинених людською помилкою під час спрацьовування систем допомоги. Це вирішальна різниця. Відповідальність була і є на 100% з водієм. Якби водії виконували свої обов'язки, вони могли б уникнути аварії, вживши заходів. Але якщо ви замість цього читаєте газету, пишете новини або робите щось інше, не спостерігаючи за дорожнім рухом, то ви не можете побачити причіп, який стоїть або лежить через смугу руху навіть за сотні метрів заздалегідь. Якби я не завжди був обережним зі своїм MB з повним пакетом допомоги, я б кинувся прямо в деякі повороти, тому що асистент рульового управління просто вимикається без попереднього попередження (дисплей із зеленого на сірий).
Візуально і, перш за все, технічно дивовижний автомобіль, і коли AMG вдається зробити складну систему "придатною для щоденного використання" ... повага. Але чи отримає він динаміку McLaren Senna, незважаючи на величезні зусилля, чи може перевершити її, він ще повинен довести. Він повинен мати для цього передумови.
Цей автомобіль Project ONE явно належить до цього десятиліття автомобілів згоряння та завершення дуже, дуже славної гібридної ери F1.
Транспортний засіб (як нещодавно негативно нагороджений DUH GLS) буде їздити в країнах, які довго не спостерігатимуть падіння двигунів внутрішнього згоряння.
Також правильно, що такі проекти, як анонсована зараз HWAAG HYRACE з відповідною гоночною серією, повинні там розроблятись і випробовуватися, тим самим пропускаючи смішну епоху електричних акумуляторів якомога швидше, щоб захистити землю!
Чи є інформація про те, як вам вдалося це зробити з холостим ходом? Спочатку він мав швидкість 5000 об/хв, але, отже, він не підлягав затвердженню.
Оновлення: додано офіційне відео тест-драйву PROJECT ONE. (Відео розміщується нами і становить приблизно 140 МБ, може знадобитися “попереднє завантаження”.)
Коли я бачу новий суперспортний автомобіль Гордона Мюррея T50 і читаю про технічні деталі (високошвидкісний V12, надзвичайно легка конструкція, вишукана аеродинаміка, незважаючи на “чистий” дизайн), я абсолютно в захваті. Через складний гібрид, "Один" вже втрачений з точки зору ваги, а вказані інтервали для перегляду двигуна просто смішні та зводять екологічну концепцію гібриду до абсурду ...
На жаль, ви не зрозуміли цього гібридного або цього типу гібридного автомобіля.
Екологічна концепція тут не на першому плані і майже не відіграє жодної ролі в технічних характеристиках.
Метою є компенсація слабких місць двигуна внутрішнього згоряння за допомогою електроприводу, а також підтримка його.
Електричний привід не має функції беземісійної їзди, економії палива чи чогось іншого. Його єдиною метою є максимізація продуктивності.
Інтервали перегляду абсолютно чудові для такого високоефективного двигуна. Мало хто з 275 моделей коли-небудь переведе на годинник 50000 км. І для клієнтів це також не має значення, бо це не та щоденна сука, якою ви їдете вранці до пекарні. Це транспортний засіб, який у переважній більшості випадків, мабуть, навіть не долає 1000 км на рік.
Жоден інженер, який має повну свободу у розробці супер спортивного автомобіля, ніколи не придумав би використовувати гібридний привід. У Формулі-1 це також не було «природним» розвитком щодо гібридних приводів, а просто політичним рішенням прописати це для просування цієї теми також за допомогою транспортних засобів Seiren. Тому при використанні гібридного приводу проблема довкілля завжди впливає, оскільки в іншому випадку цей тип приводу взагалі не використовувався б.
Що це за машина на відео у секунду 8, яке знімається? Erlkönig? Я не бачу Безумовно, це не проект ONE
Ні, це не “ОДИН”. Я підозрюю, що це R 232 - нове покоління Mercedes-Benz SL. Але я не впевнений, але ззаду або з камуфляжу моделі, яка приблизно туди потрапила б.