Range Rover Maharajah light - двигун - FAZ
Навряд чи хтось думав, що можливо, що Land Rover процвітатиме в руках індіанців. Британці разом із їхньою сестринською компанією Jaguar є частиною розгалуженої групи Tata з 2008 року, і багато хто очікував, що індіанці, які не мають досвіду в преміум-бізнесі, вдаряться об стіну. Очевидно, що індійська душа та англійська душа ближчі, ніж очікувалося. До цього BMW і Ford пробували свої сили, але німці ніколи не були особливо раді в Соліхуллі, а американці дратували жалюгідно тривалими процесами прийняття рішень, які швидко втрачали мотивацію.
Індійці, навпаки, мають слово, але говорять мало. Ви дозволяєте британцям це робити, і це іде чудово. Колись була коротка криза, коли навіть серйозно говорили про закриття заводів, але зараз Land Rover знову на вершині.
Багато грошей у тісній раніше касі
Невеликий Range Rover Evoque, який уміло розширив сегмент розкоші в минулому році, вражає все оптимістичне планування; з осені 2011 року побудовано та продано понад 100 000 одиниць, чого ніколи не було в історії бренду. Світ прекрасних і багатих божевільний від стильного Evoque, який відповідає майже 1: 1 дослідженню Land Rover LRX, представленому в 2008 році.
Невеликий Range Rove - який, звичайно, було вирішено на той час разом із Ford - вливав багато грошей у раніше тісну скарбницю, а виробництво на заводі в Хейлвуді навіть було переведено з двох на тризмінну роботу, щоб справлятися із замовленнями.
А в січні 2013 року (вихід на ринок у Німеччині) Land Rover випускає наступний хіт: новий Range Rover (четверте покоління) готовий. З ним команда навколо німця Ральфа Шпета (колишній BMW, раніше Linde) знову встановить знак оклику.
Огляд: Коли новаторський перший Range Rover з’явився з нізвідки в 1970 році, це було більш-менш дивом. Весь британський автопром був у шоковому стані: усі традиційні британські бренди та виробники були примусово об’єднані двома роками раніше у велику компанію British Leyland (яку часто ганьбили як британську біду). Це був початок кінця.
Вперше все працює електрично
Тонкий позашляховик, який викликав фурор із постійним повним приводом, дисковими гальмами навколо і, перш за все, 3,5-літровим двигуном V8, був єдиним промінням надії на той час. Спочатку вживані машини були дорожчими за нові, просто тому, що Leyland не встигав за доставкою. З тих пір асортимент був легендарним і, з сьогоднішньої точки зору, є родоначальником всіх позашляховиків, тих спортивних транспортних засобів, які виглядають на полі так само добре, як і перед оперою.
Range Rover ніколи не прикидається більшим. На відміну від багатьох інших позашляховиків, також четвертого покоління, яке вперше було представлено публіці цього тижня в Лондоні, це справжній позашляховик із системою зменшення передач та системою реагування на рельєф, який завжди робить все можливе, незалежно від того, на якій поверхні ви знаходитесь.
З іншого боку, Range Rover 2012 є більш розкішним, ніж будь-коли раніше, має більше простору і на 420 кілограмів легше старої моделі, яка випускалася з кінця 2001 року до кількох тижнів тому, незважаючи на незначне збільшення довжини. Секрет схуднення полягає в новому самонесучому корпусі з алюмінію. Це на 39 відсотків легше, ніж раніше. Крім того, двері, капот та багато інших компонентів виготовлені з легкого металу, верхня частина дверей багажника - з пластику. Важливо: горизонтальний поділ залишається для того, щоб прекрасна компанія могла використовувати нижню частину заслінки як стіл для пікніка або як місце для скачки в Аскоті. Але вперше все працює електрично. Пневматична підвіска, що робить машину "нижчою" для зручності в'їзду, є стандартною.
Загалом, новий модельний ряд зменшився на 350 кілограмів, вражаючі 420 трохи обдурені, оскільки решту 70 кілограмів вносить 3,0-літровий дизель V6, який, звичайно, легший за великі 4,4 та 5,0 -Літер восьмициліндрові двигуни, які нещодавно були встановлені лише.
Як у палаці
Тема скорочення також прибула в Range Rover, і новий маленький дизель мовчить перед червоним світлом. Таким чином можна досягти стандартного споживання 7,5 літрів, що насправді становить 9-10 літрів. Для такої великої та все ще важкої машини це непогано.
Гібридна модель, яка приєднається до трійки двигунів, доступних в Європі влітку 2013 року, буде ще більш скупа: дизель V6 поєднується з електродвигуном, і чисто електрична їзда можлива принаймні на коротких відстанях. Інженери пишаються тим фактом, що всі витрати на електротехніку майже не мають корисного простору.
У будь-якому випадку, інтер’єр - це те, що насправді має значення в Range Rover. Подорожуючі повинні почуватись як у палаці, все добре влаштовано, можливості налаштування навряд чи поступаються можливостям Бентлі чи Роллс-Ройса. Як і раніше, арматура є віртуальною. Нові - це електрично закриваються двері, електрично розширювані засоби входу та величезний скляний дах, який також можна відкрити до половини даху.
Якщо ви хочете, ви можете замовити два ексклюзивні індивідуальні сидіння ззаду. Найкраща аудіосистема має не менше 29 динаміків і перетворює Range Rover в концертний зал. Це радує англійського лорда, а також індійську махараджу.