Ратхаус - Автомобіль не може бути майбутнім - Мюнхен
Покинутий довіреними особами
Інші республіканські лідери відходять від Дональда Трампа. Але президент продовжує сперечатися про фальсифікації виборів.
Іскра ненависті в любові
Як це буває, що пари іноді можуть бути такими злими один до одного - навіть якщо вони інакше по-справжньому щасливі одне з одним?
"Я не хотів бути сумним хлопцем, який сидів зірваним у пабі"
Британський автор пісень, автор і політичний активіст Біллі Брегг заплатив за центральне опалення в будинку батьків своїм першим гонораром. Інтерв’ю про перші роки панку, його гімн 80-х років "Нова Англія" та викрадення за часів Корони.
Кажуть, що п’ятирічного Фабіо вбив друг матері. Його справа показує, наскільки небезпечно може бути, коли дитячі садки закриваються, і жоден учитель більше не шукає.
"До людей ставляться як до неповнолітніх"
Висока кількість нових інфекцій також пов’язана з недостатньою освітою, говорить дослідник ризиків Петра Дікманн. Тож вірус отримав величезний фору.
Готуйте один раз, добре їжте тиждень
Чи не можна краще приготувати страви, а отже, уникнути тяги чи дорогих страв? Ми розкриваємо, як можна пережити різноманітний тиждень, приготувавши лише дві години їжі.
Тремтіння при світлі ліхтарів
Наполегливість - звична практика для прозаїка. Але зима все ще молода. Врешті-решт завжди є питання, хто перемагає: темрява, холод чи я?
Він називав себе Гейдріхом
23-річний хлопець повідомляє про напади в правих екстремістських чатах. Він замовляє аксесуари для автомата. Верхній Пфальц, який досі живе в будинку своєї матері, просто хотів спровокувати, каже його адвокат. Як молода людина радикалізував себе.
Єдине тестування настрою, яке має значення
Його прихильники дають Лашету хороші шанси на з'їзді партії в січні. Але якщо прем'єр-міністром буде обрано босом ХДС, проблеми виникли лише у партії в Північному Рейні-Вестфалії.
Як захиститися від шахрайства в Інтернеті
Шахраї, фальшиві магазини, хакери: замовники в Інтернеті ризикують стати жертвами злочинців. На що слід звертати увагу споживачам при покупці.
Ратуша: Машина не може бути майбутнім
Трамвай Штайнхаузена вже мав би працювати, зараз початок будівництва заплановано на лютий.
Коротше кажучи: порівняно з іншими видами транспорту, машина порівняно галаслива та брудна, вона займає значно більше місця. Це не може і не зникне, але це не може бути майбутнім у такому зростаючому місті, як Мюнхен. Майбутнє означає: місцевий громадський транспорт, їзда на велосипеді та піші прогулянки.
Найбільш розумним було б включити такі пріоритети в генеральний план, який охоплює весь регіон, про що люблять запитувати експерти. Звичайно, було б непогано. Але: перспектива зачекати, поки цей план не закінчиться, а потім знову зачекати, поки перші проекти зі списку не будуть оброблені один за одним, - це погляд у безодню.
На той час Мюнхен вже давно занурився в автокаліпсис. Добре було б зайнятися тим, що вже давно реалізовано. Наприклад, багато невеликих, довгострокових удосконалень у мережі S-Bahn. Або трамвайний західний об'їзд: коштує мало, це швидко порівняно з таким проектом, як другий основний маршрут - на жаль, не дай Бог, трамваям можуть заважати автомобілістам.
був просунутий Münchner Verkehrsverbund (MVV) у 2014 році. Поки що немає статистичних даних щодо того, що щойно закінчилось. Управляючий директор MVV Олександр Фрейтаг вже очікує зростання на два-три відсотки - це був би новий рекорд пасажирів. Район МВВ загалом охоплює місто та район Мюнхена, а також сім прилеглих районів. Окрім Вільної держави Баварія, всі вони є акціонерами асоціації. В даний час в цьому районі проживає близько трьох мільйонів людей, половина з яких розподілена між столицею штату та околицями.
Запізнення на рік - через занадто мало чиновників
Або, як найбільш абсурдний приклад, новий трамвай до Штайнгаузена: міні-проект, щодо якого вже давно існує політичний консенсус. Звичайно, не найголовніший з усіх запланованих трамвайних маршрутів, але принаймні розширення мережі. Якщо все піде добре, він запрацює у 2016 році, на рік пізніше запланованого. Просто тому, що уряд Верхньої Баварії має занадто мало чиновників, які могли б подбати про дозвіл на будівництво.
Їм досі не вдалося придбати нещодавно придбані метро Мюнхена. Вони перебувають у депо, сидіння та ручки обмотані пластмасою, щоб запобігти накопиченню пилу, але їхати заборонено, оскільки немає дозволу. Протягом місяців, поки поїзди метро розганяли людей у години пік. Як абсурдно. Більш абсурдним є те, що раніше те саме ліцензійне видовище відбулося в нових трамваях.
Представлено, але ніколи не використовується: затвердження нових підземних поїздів зупиняється.
Уряд Верхньої Баварії - це лише нагадування про владу, яка вчинила раптовий приїзд десятків тисяч біженців до Мюнхена величезними зусиллями восени. Імпровізуючи. Головним викликом вирішення проблем дорожнього руху Мюнхена він відіграє зовсім іншу бюрократичну роль.
Однак головна відповідальність залишається за політику. Щоб знову взяти звичайний маршрут, вони повинні домовитись про фінансування цього року рішення. Вже можна спостерігати перші попередні битви щодо того, хто понесе прогнозовані додаткові витрати до мільярда.
Це не робить більш імовірним, що рішення буде прийнято у 2016 році. А якщо так? Тоді жителі Мюнхена виявлять, що для використання трубки знадобиться щонайменше дев'ять років. До цього часу в регіоні щодня буде на 100 людей більше. Кожен день має вирішальне значення.
SZ München-News через WhatsApp, Telegram або Insta
Знайте, чим рухається Мюнхен: канал WhatsApp Süddeutsche Zeitung пропонує швидку та зручну послугу новин для міста. Підпишіться безкоштовно.