Реалізація окремого джерела живлення - Як це обробляється з електричним вітрильником, сторінка 2

Дотепер у мене не було нікого, хто не був би хорошим. Зрештою, майже всі регуляторні органи походять з Далекого Сходу.
Той, що знаходиться в посиланні, можна запрограмувати лише через передавач. Це трохи дратує, але це працює.

реалізація

за допомогою додаткової картки програмування, яку потрібно придбати. Також можна знайти в магазині за невеликі гроші.

Якщо ви хочете використовувати резервну батарею, пам’ятайте, що джерело напруги з найвищим рівнем напруги завжди подається. З вашим 5V
(Мінус близько 0,3-0,5 В падіння діода) BEC, тому 4-елементна батарея повністю заряджена.
Ви можете ввести BEC та резервний акумулятор у пошуку. Є багато для читання.

Просто візьміть розумний регулятор із потужним BEC - і все готово. Завдяки функції відключення акумулятор приводу ніколи не розряджається настільки глибоко, що неможливо буде безпечно приземлитися. Звичайно, якщо поріг відключення вибрано дуже низьким, не слід переходити до термічного пошуку.
Нічого проти вашого моряка, у конфігурації я б взагалі не думав про резервні батареї та консолі.

412

Якщо ви повинні бути обережними, експлуатуючи його, просто потрібно більше часу, щоб помилитися. Контролер, який не може працювати з резервною батареєю, повинен бути обладнаний діодом. В іншому випадку збій практично неминучий.

Мартініній

Треба сказати, контролер Hacker насправді не може нічого зробити порівняно з контролерами, які ви пропонуєте, крім дорогих.

Канального програмування достатньо. Частина USB просто втрачена і нічого не може зробити, як програмування.
Резервна батарея чи ні. Я все ще використовую один. Я не хочу хвилюватися, тому що контролер несправний і літак летить далі без мене, а тому, що я був занадто дурний, щоб заряджати акумулятор. На даний момент я можу легко летіти цілі 2 дні з акумулятором 1300mah LIFE. В основному я заряджаюсь лише від 400 до 600 мАг кожний третій день. З міркувань безпеки я ніколи не вимикаю планер протягом дня польоту.

тоді просто зробіть це так: Плюсова лінія (червона, середня лінія) відключена від вашого контролера BEC і продовжує використовувати LIFE як основне джерело живлення.
Але дещо інше. У вас є двигун потужністю 275 Вт, який вам точно знадобиться, тобто ви повинні повною мірою використовувати його потужність. З контролером 20А це означає, що ви відповідаєте 4с і налаштовуєте гвинт так, щоб ви не перевищували 20А. В принципі, 3-х було б достатньо. З контролером буде близько 200 Вт вхідної потужності. Я просто хочу сказати, що контролер 20А може бути трохи перевантажений.
Для моряка було б занадто багато. Тож якщо ви плануєте придбати новий регулятор, придбайте такий з 40А. Резерву вгору вистачає.
Нарешті, що стосується побоювань щодо несправності контролера. Це, безумовно, може вийти з ладу, але ймовірність класифікується як дуже низька, не вища за будь-який інший компонент. З 3A BEC та 4 сервоприводами ви не будете працювати постійно на обмеженні, переважно в нижній третині.

Він той

Якщо вам потрібно бути обережними з експлуатацією, просто потрібно більше часу, щоб помилитися. Контролер, який не може працювати з резервною батареєю, повинен бути обладнаний діодом. В іншому випадку збій практично неминучий.

прокладка

Він той

412

Завдяки регульованій напрузі BEC, регулятори Граупнера є найбільш підходящими регуляторами для роботи з резервними батареями (NiMH, LiFe, LiPo). Використання діода (дешевого, маленького, легкого, 100% безпечного) - лише незначна сторона. Це не недолік.

Він той

Завдяки регульованій напрузі BEC, регулятори Граупнера є найбільш підходящими регуляторами для роботи з резервною батареєю (NiMH, LiFe, LiPo). Використання діода (дешевого, маленького, легкого, 100% безпечного) - лише незначна сторона. Це не недолік.

Мартініній

У області передавача та приймача, окрім сервоприводів та того, що ви можете підключити до приймачів, я все одно використовую лише Граупнер. Я вже дивувався контролеру Граупнера і загравав з ним.

І саме ця регульована напруга відключення і навіть цілі функції контролера Граупнера роблять його дуже цікавим. Але я теж хочу подивитися на вагу.

На сьогоднішній день ви дали мені дуже багато хороших порад, і я також вдячний! Можливо, це все-таки буде Граупнер.

Але чому насправді використовувати акумулятор NIMH як резервний акумулятор, а не літій? - Оскільки акумулятор NIMH повільно втрачає напругу, на відміну від літію, де ви можете спостерігати, як керованість відтепер стає такою ж? Або тому, що напруга виникає з самого початку.

412

Регульована напруга відключення? Зміна теми або набрана неправильно?

Вага? Елементи управління не особливо важкі?

Резервна батарея повинна підтримувати BEC. Паралельний зв’язок очевидний. До недавнього часу сервоприводи обмежувались 6В, а більшість BEC були розраховані на 5В або 5,5В. У цьому випадку можна використовувати лише NiMH.

Можливе використання LiFe. Напругу BEC можна встановити на 6,6 В. Але це можливо не з кожним сервоприводом. Для LiPo потрібні сервосистеми високої напруги. Теоретично ви можете буферизувати регулятор, а потім знову зменшити напругу. Але я б цього не зробив.

Я використовую комбінацію регулятора BEC (6,2 В) з діодом Шотткі та LiFe з діодом Si. Це призводить до напруги в системі 5,9 В. Однак акумулятор не заряджається через контролер, а в першу чергу служить для захисту або збільшення струмопровідності майже до нескінченності. Зарядка акумулятора для мене не становить проблем. Мене турбує безпека, і це абсолютно дано в цьому сузір'ї. (Не забудьте про конденсатор у цій установці).

PS: Ви повинні самі вирішити, чи виправдані зусилля з міні-літаком потужністю 200 Вт. У цьому класі продуктивності контролери просто не виходять з ладу. З 6S або більше і 1 кВт світ виглядає зовсім по-іншому.

Мартініній

Так, з тим чи іншим регулятором я прочитав щось про регульовану напругу відключення. Я маю на увазі це.

Я поклав у воду близько 150-200 грамів свинцю для свого моряцького корпусу. Оскільки новий фюзеляж трохи міцніший у ламінаті, я припускаю, що мені може знадобитися ще на 50 грам більше.
Двигун 52G, 200 г, лише акумуляторна батарея приводу - 250 г. Потім регулятор з 25 до 44г. Пропелер! Подивимось.

412

Регульована напруга відключення є стандартною, але не має значення для польоту моделі. Ви просто не літаєте на літаку порожнім. Ось чому є таймер двигуна, і якщо ви сумніваєтесь, акумулятор розбитий, а не літак.

Вас насправді турбує лише маленька листівка. Будь-якого регулятора, який можна придбати в будь-якій точці світу, достатньо. Я б подивився на контролери менше 20 євро, наприклад, YEP30A без подальшого захисту.

Я кажу весь час. Візьміть недорогий регулятор 30-40 А з 3 А Bec, і це добре . З двигуном 59г я мав би більше турбот.