Регламент WSBK дозволяє скоротити максимальні оберти на хвилину Ducati Panigale V4R після Арагону
18 березня 2019 р., Ерік Мартін
Альваро Баутіста та Дукаті ледве виграли перші шість гонок чемпіонату світу з супербайків, на які вже вказують правила, які звинувачують у наданні переваги італійській фірмі, хоча б і самому Джонатану Рі.
Дещо парадоксальна ситуація, якщо поглянути на домінування Кавасакі за останні кілька сезонів ...
В основі проблеми - регулювання змінної геометрії, яке намагається нівелювати характеристики мотоциклів різних виробників, публікуючи на початку сезону таблицю максимальних частот обертання двигуна для кожної марки. Ось як для нового Ducati 4VR дозволено 16 350 об/хв проти 14 600 об/хв у Kawasaki 2019 року.
Різниця величезна, і це, безсумнівно, підживлює суперечку, коли минулого року всі 4 циліндри тримали в кишеньковому квадраті, а Ducati V2 також відставав своїм дизайном.
Чи буде переглянуто співвідношення сил у 2019 році? Хоча роки домінування в Кавасакі, здається, нікого не турбували, крім їх опонентів, це юридично можливо, як пояснено Серафіно Фоті, бос команди Ducati Aruba, у колонах GPone: "Я думаю, важливо бути чіткішими. Я кажу це тому, що спочатку потрібно розділити концесію та обмеження обсягу, оскільки це дві дуже різні речі, і легко помилитися. Помилитися легко. Якщо після перших трьох гонок чемпіонату виробник випереджає виробника на дев'ять очок, останній може мати особливі поступки, наприклад, використання нової вилки. Це очевидно на користь тих, хто повинен скоротити свій розрив. Оцінки присуджуються за такими критеріями: три бали за перший класифікований, два за другий і один за третій, без урахування гонки Суперполюс. В даний час Дукаті має 9 очок (з Баутістою), тоді як Кавасакі має 7 (Реа 6 і Хаслам 1) і Ямаха 2 (1 Лоуес і 1 Меландрі). На практиці є лише два моменти різниці між Дукаті та Кавасакі ".
Тому різниця мінімальна. Однак теоретично Дорна може приймати рішення під час чемпіонату, принаймні після 3 гонок, вступити, щоб спробувати збалансувати сили, але всі пункти Дукаті поки що були захоплені одним вершником, Альваро Баутістою. За цих умов здаватись абсолютно передчасним і несправедливим карати італійські машини. Особливо після того, як протягом останніх 4 років бачив, як Кавасакі заволодів перемогами та титулами ...
Ось що говорять правила (переклад Paddock-GP):
2.4.3.1 Балансування різних концепцій мотоциклів
а) Для вирівнювання продуктивності машин різних марок обмеження швидкості застосовуватимуться окремо до кожної марки.
б) Кожен сезон починатиметься з тими ж обмеженнями дієти, що і наприкінці попереднього сезону.
c) Обмеження швидкості буде відрегульоване відповідно до 2.4.3.2.
г) Машини, оновлені з тим самим базовим дизайном двигуна, будуть підтримуватися зі старим обмеженням швидкості виробника. Для всіх нових машин, що надходять із переробленим двигуном, обмеження частоти обертання встановлюються розрахунком.
e) Початковим обмеженням швидкості буде середнє значення обмеження швидкості, виміряне динамометром на 3-й та 4-й передачах, плюс 3%, або 1100 об/хв вище максимальної швидкості потужності, виміряної на виробничій машині на стендовому ролику, залежно від того, що нижче.
f) Обмежувач буде проаналізований у всіх звітах, щоб перевірити наявність аномалій.
g) Випробування на стенді проводитимуться під час перевірки схвалення. (Див. Частину 4.0 Схвалення, 1.4.b).
h) Комісія Superbike може в будь-який час змінити систему гандикапів для забезпечення добросовісної конкуренції.
2.4.3.3.2 Розрахунок коригування
1. Алгоритм FIM/DWO буде використовуватися для збалансування продуктивності машин одна проти одної.
2. Алгоритм може включати, але не обмежується, наступні фактори:
а) Проміжок часу по відношенню до всіх інших конкурентів
б) Миттєві швидкості
в) Кількість пілотів на бренд
г) Передбачувана індивідуальна робота водія i) За схемою ii) З урахуванням попередніх нагрівань
д) Результати перегонів
f) Кола, зроблені на випередження
g) Загальний час перегонів
h) Зміна балансу після будь-якої зміни обмежувача оборотів
i) Упередженість останніх результатів, що відображає поточні результати
j) Будь-яке оновлення документів про концесію під час подання заявки
3. Обмеження швидкості може бути оновлене (відповідно до 2.4.3.2) наприкінці кожного періоду з 3 подій за умови, що в сезоні залишилося щонайменше 3 події.
4. Ліміт дієти також можна оновити в кінці сезону.
5. FIM/DWO залишає за собою право оновлювати баланс RPM у разі виникнення дисбалансу.
6. Перегони на мокрій дорозі (за заявою секретаря курсу) для розрахунку не враховуються.
2.4.3.3.3 Обмеження швидкості
Конкретне обмеження швидкості, встановлене для кожного виробника, буде регулюватися з кроком 250 об/хв (вгору або вниз).
Обмеження швидкості контролюватиметься програмним забезпеченням виробника і контролюватиметься затвердженим FIM/DWO реєстратором швидкості (див. 2.4.9.1). Перевищення оборотів через понижену передачу буде проігноровано. Для обмежувача ЕБУ необхідно встановити значення обмеження швидкості, визначене WSBK.
Спочатку запропоновані ліміти плану WSBK
Апрілія 14700
BMW 14900
Ducati V2 12400
Ducati V4 16350
Honda 14550
Kawasaki 2018 14100
Kawasaki 2019 14600
М. В. Агуста 14950
Suzuki 14900
Yamaha 14700
2.4.3.3.4 Поступки