Регулювання карбурації

Перш ніж займатись фактичним регулюванням карбюратора, перш за все необхідно переконатись, що карбюраторна система транспортного засобу працює належним чином. Наші машини старі і схильні до всіх можливих захворювань, в даному випадку до поганого палива,

паливного насоса

Отже, насамперед:

ПОПЕРЕДНІ ПЕРЕВІРКИ:

  • Переконайтеся, що у вас є чистий паливний бак, тобто, щоб він не містив в’язкого матеріалу або осаду бруду на дні цього бака, або щоб паливо не було занадто старим (якщо невизначеність зберігається, не соромтеся розбирати його та почистіть.)

На деяких старих автомобілях під баком є ​​зливна пробка, в цьому випадку відкрийте її, вилийте старий бензин та будь-які домішки та закрийте, переконавшись, що ущільнення пробки знаходиться в хорошому стані.

  • Після перевірки перевірте труби та шланги, які виходять з цього паливного бака, до фільтра або безпосередньо до паливного насоса. Якщо ці шланги або труби здаються у справному стані, важливо перевірити, чи бензин нормально циркулює до фільтра, декантера або паливного насоса.

Для цього від'єднайте провід запалювання, який починається зверху котушки запалювання (щоб двигун не міг запуститися), в цьому випадку від'єднайте трубу на виході з паливного насоса та коротко ударте стартером, щоб перевірити що насос подає бензин, (в той же час це дозволяє перевірити, що насос не має дефектів). Якщо бензин витік, є велика ймовірність того, що паливна система справна. Вимкніть запалювання і знову підключіть провід запалювання до котушки.

  • Переходимо до наступної фази, бензин надходить до карбюратора. Ви можете перейти до налаштування останнього. (враховуючи, що сьогодні карбюратор у справному стані.) Найближчими тижнями ми побачимо його розбирання, очищення та повторний монтаж.

І, по-друге:

РЕГУЛЮВАННЯ КАРБУРЕТОРА:

Кожен карбюратор може мати власну настройку, але принцип завжди однаковий і однаковий. Регулювання повинно проводитися на двигуні з нормальною робочою температурою.

Карбюратор має щонайменше 2 головних регулювальні гвинти. Вони оточені пружиною, яка не дає їм розслабитися з часом.

Гвинт називається " ГВИНТ НА ​​ХОЛЬКОМУ РУКУ ". Це дозволяє регулювати пробку дросельної заслінки, отже, регулювати частоту обертання двигуна на холостому ходу.

Гвинт називається " ГВИНТ БАГАТСТВА ". Це дозволяє регулювати співвідношення холостого ходу повітря/бензин.

Звертаю увагу на той факт, що регулювання багатства карбюратора за допомогою регулювальних гвинтів впливає лише на холосту суміш і жодним чином не змінює суміш при нормальній роботі, яка управляється основною форсункою і не може регулюватися, але при необхідності можна змінити. (як правило, знаходиться на дні резервуара).

  • Двигун зупинився.

Затягніть гвинт RICHESSE до максимуму, але не змушуючи (оскільки він закінчується голкою і неміцний), а потім ослабте його приблизно на 2 повних оберти (це гвинт, який входить у корпус карбюратора, як правило, біля підніжжя карбюратора )

Вкрутіть або відкрутіть гвинт, що працює на холостому ходу, так, щоб він просто стикався з упором дросельної заслінки (саме той не входить в корпус карбюратора)

Коли цей гвинт холостого ходу відпущений, переконайтеся, що трос дросельної заслінки або шток дросельної заслінки не надто затягнуті, щоб переконатися, що дросель якомога більше закривається.

  • Запустіть двигун. зазвичай він повинен розпочинатися досить легко і не працювати. Якщо справа не в цьому, затягніть або відкрутіть вищезазначений гвинт холостого ходу, щоб отримати холостий хід, який "утримує".

Коли двигун досягне робочої температури, відрегулюйте регулювання холостого ходу, закрутивши або відкрутивши цей гвинт, щоб запустити двигун на нормальній швидкості.

Потім затягніть або відкрутіть гвинт RICHESSE, доки не буде отримано максимальну частоту обертання двигуна.

(якщо ви занадто сильно затягуєте, частота обертання двигуна падає, оскільки суміш стає занадто рідкою в бензині)

(якщо відкрутити занадто багато, двигун починає «кульгати», оскільки суміш занадто багата.

Як тільки двигун набере максимальну швидкість, відкрутіть гвинт, що працює на холостому ходу, щоб повернутися до нормальної швидкості обертання.

За необхідності, щоб вдосконалити регулювання, повторіть операцію в наведеному вище порядку, тому що для гарного регулювання працюйте на 1/4, повернувши гвинти.

ПОРАДА: під час технічного контролю, щоб пройти забруднення, вміст CO повинен бути менше 4,5% для наших старих автомобілів.

Перед перевіркою можна трохи затягнути гвинт RICHESSE, щоб зменшити забруднення. У цьому випадку підрахуйте кількість витків гвинта, який ви зробили, щоб скинути правильне регулювання після того, як перевірка пройдена.

Найближчими тижнями ми побачимо розбирання та збирання карбюратора, можливі поломки карбюратора та паливного насоса.