Рейс SilkAir 185 - Вікімонде

Політ SilkAir 185 був рейсом авіакомпанії SilkAir між Джакартою та Сінгапуром. 19 грудня 1997 року Boeing 737-36N, який виконував цей рейс, зазнав аварії в річці Мусі поблизу міста Палембанг, Індонезія. Усі 97 пасажирів та сім членів екіпажу загинуть під час аварії.

життя самогубством

Ця катастрофа, яка була предметом кількох розслідувань, спричинила величезні суперечки у світі авіації [1] .

Резюме

  • 1 Історія польоту 185
  • 2 опитування
    • 2.1 Висновки NTSC
    • 2.2 Висновки НТСБ
    • 2.3 Висновки Верховного суду Каліфорнії
  • 3 Медіа
  • 4 Примітки та посилання
  • 5 Зовнішні посилання

Історія польоту 185

Рейс 185 мав з'єднати Джакарту та Сінгапур. Boeing 737, який здійснює рейс, експлуатувався лише 11 місяців на момент інциденту [2], що зробило його майже новим літаком.

О 16:12 політ все ще знаходився на висоті 35000 футів, коли він раптово спіраллю спустився на землю [2]. Зрештою літак розбився в польоті і розбився в дельті річки Мусі [2]. Серед загиблих - сингапурська модель та жінка-літера Бонні Хікс [3] .

Чорні скриньки Boeing були відновлені досить швидко, але було зазначено, що обидва вони були відключені незадовго до занурення літака. NTSC (Індонезійське бюро розслідування транспортних аварій) та NTSB (Бюро розслідувань США) розпочнуть розслідування аварії, що призведе до суперечок.

Опитування

Висновки NTSC

Однак директор NTSC, бажаючи уникнути скандалу та вважаючи, що доказів недостатньо, відмовився від цього висновку та змінив його на "Невизначений" у звіті. [посилання необхідно]

Висновки НТСБ

NTSB дав йому інший звіт про розслідування від NTSC. За даними американського офісу, механічних несправностей не виявлено, і тому він вважає, що чорні ящики були добровільно відключені [2]. NTSB підрахував, використовуючи комп'ютерні моделі, що капітан навмисно маніпулював би органами управління, щоб викликати спіраль смерті літака [1], щоб розбити літак і покінчити життя самогубством, взявши з собою всіх пасажирів [1]. Для цього він особисто вимкнув би чорні ящики. Вирішальним елементом розслідування є те, що було продемонстровано за допомогою тренажера, що дуже різке відношення носа до літака могло бути здійснено лише ручним маневром, оскільки жоден можливий збій не міг спричинити траєкторію польоту. короткий, ніж той, що реєструється радарами, порівняно з точкою удару, де було виявлено 75% уламків.

NTSB вважав, що він може довести цю теорію тим, що пілот зазнавав значних фінансових труднощів на момент аварії [2], що заперечувалося індонезійськими слідчими, що мотивувало б самогубство. Тим не менше, цю теорію багато критикували експерти, які вважали, що поведінка капітана в день катастрофи була зовсім не така, як у того, хто збирається покінчити життя самогубством: він зробив оголошення про від'їзд, хоча цілком нормально пасажирів і, здавалося, просив дружину забрати його, коли він прибув в аеропорт.

Висновки Верховного суду Каліфорнії

У 2004 році Верховний суд Каліфорнії вирішив справу Flight 185 за скаргою сімей жертв аварії.

За результатами розслідування інших експертів суд вирішив, що аварія сталася через несправний сервоклапан в блоці управління електроживленням, що керував кермом літака [1] .

Експерти виявили, що останні моменти польоту 185 мали ті самі характеристики, що і дві попередні аварії через такі збої, рейси United Airlines 585 та US Air 427. Така несправність блокує кермо в напрямку, протилежному до дії пілотів, і таким чином робить літак некерованим. Паркер-Ганніфін, виробник контрольної поверхні, був оштрафований на 43 мільйони доларів США [4] .

FAA замовила модернізацію всіх рульових систем Boeing 737 [5] (Див.: Нещасні випадки, пов'язані з Boeing 737).

ЗМІ

Аварія була предметом епізоду в серіалі Повітряний крах призначений Виштовхнули до межі (сезон 12 - епізод 13) [6] .