Renault 5 GT Turbo не той, який ви думаєте - керівництво автомобіля
У цій серії статей під назвою Histoire de France «Автогід» знайомить вас із транспортними засобами, побудованими на іншому березі Атлантики. Знайдіть міфічні, незвичні або маловідомі моделі, які ніколи не продавались у Квебеку.
Коли мова заходить про Renault 5 turbo, перше, що спадає на думку - це, мабуть, автомобіль із розширеними стегнами та задньою середньою частиною двигуна. Суто спортивний автомобіль, який був обладнаний невеликим чотирициліндровим турбонаддувом і лінією, яка мала ефект бомби, коли вона виходила.
Похідний від Renault 5, який ми мали в Квебеку, турбо є дуже специфічною моделлю. Вироблений невеликими серіями, сьогодні автомобіль став значком у всьому світі.
Про сьогоднішній Renault 5 не "турбо", а "GT Turbo" або "GTT", як його називали ентузіасти в 1990-х.
Це фактично заміна Renault 5, також відомого як Supercinq. Автомобіль, який ніколи не їздив до Північної Америки, але який мав успішну кар’єру на Старому континенті.
Турбо!
З моменту свого прибуття до Формули-1 з турбованим двигуном Renault переносить цю технологію на свої дорожні моделі, зокрема на спортивні варіанти.
Що стосується свого нового Supercinq GT Turbo, Renault, очевидно, продовжував рухатись у цьому напрямку, коли автомобіль був представлений в 1984 році. Але на відміну від Volkswagen Golf GTI та Peugeot 205 GTI, двигуни яких впорскуються, GT Turbo все ще оснащений карбюраторною подачею.
І його двигун вже не дуже молодий, оскільки він є похідним відомого чавуну Клеон. Блок, який вже встановлювали на Renault 8 і Renault 10, в тому числі продані в Квебеку наприкінці 1960-х! Набагато менш сучасний, ніж його сучасники з точки зору двигуна, Renault розумно використовує турбокомпресор для підвищення своєї продуктивності.
І результат переконливий, оскільки невеликий 1,4-літровий блок розвиває 115 кінських сил. Сьогодні досить низькі показники, але вищі, ніж Rabbit GTI, що продаються в Канаді одночасно.
Зовні мудріший ... але і потужніший
Вперше проданий із поворотом сірого пластикового кузова, GT Turbo естетично розташується в 1987 році. Весь автомобіль зараз пофарбований, а обробка дещо покращується. Тим не менш, інтер'єр був ніде не ближчий до Golf MK2. Тверда пластмаса, неякісні тканини, журналісти того часу не були м’якими з презентацією інтер’єру.
Renault використовує переваги цього оновлення, щоб внести деякі технічні корективи та збільшити потужність на 5 коней (загалом 120). Порожній на низьких оборотах, турбомотор запропонував енергійне прискорення, про що свідчить швидкість 0-100 км/год лише за 7,8 секунди.
Універсальний і напрочуд комфортний для спортивного автомобіля, він завжди залишатиметься в тіні Peugeot 205 GTI, набагато популярнішим.
З невеликими 13-дюймовими колесами та турбонаддувом з високою реакцією, автомобіль мав тенденцію рухатись прямо, коли надто захоплений водій грюкнув акселератором у кут. З цієї причини його репутація буде частково заплямована, тоді як GT Turbo не був небезпечним автомобілем при правильній їзді.
Засуджений стандартами проти забруднення, які вступили в силу на початку 1990-х, маленький Renault стане тоді дуже популярним серед любителів тюнінгу, і на ньому буде прилипати образ "автомобіля Beauf" ("танк" douchebag "у гарному Квебеку).
Зараз закінчився складний період, машина успішно увійшла в клан старовинних автомобілів. Він навіть побачив, як його ціна зросла в Європі з появою феномена Youngtimers, "молодих випускників", який зараз дуже популярний серед колекціонерів.