Renault F1 повернувся назад Три життя Renault AUTO MOTOR UND SPORT
Renault збирається розпочати свою третю пригоду Формули-1. Компанія хоче викупити команду, яка колись належала до неї. Renault оголошує про свою третю епоху у вищому класі після 1977 - 1985 та 2002 - 2009. Дивимось вперед і назад.
Зроблено перший крок. Через день після GP Японії Renault підтвердив, що хоче придбати більшість Lotus. Зараз у компанії є 45 днів, щоб завершити покупку та переписати всі контракти. У Lotus більше немає альтернатив. Mercedes не може обладнати приводними агрегатами більше 8 автомобілів. Оскільки Mercedes приймає Manor на борт у 2016 році, потужностей Lotus більше немає. Renault повинен викупити варіант придбання, інакше завод у Енстоуні буде закритий.
Затримка відбулася через розбіжності в думках між генеральним директором Карлосом Гонсом та Берні Екклстоуном щодо статусу команди. Гон вимагає привілейованого членства в клубі і вимагає письмової гарантії бонусу, яка може бути виплачена лише в 2021 році через триваючу угоду Конкорд. Очевидно, зараз є обіцянка, що премії з 2017 по 2020 роки будуть виплачуватися цілими на початку наступної угоди. Це означає, що Renault може здійснити покупку, скориставшись позикою, не беручи грошей у свої руки.
Renault привносить турбо в Формулу 1
Для Renault це третій вихід у Формулу 1 після 1977 та 2002 років. Першим був експеримент. З Renault, вперше з часів Honda в 1960-х роках, масштабний виробник знову увійшов у Формулу 1. Французи дебютували на ВП Великобританії 1977 року з 1,5-літровим турбодвигуном та радіальними шинами Michelin.
Двигун, який був отриманий з успішного агрегату Формули-2, спочатку оснащувався лише турбокомпресором Garrett. Пізніше пішов бі-турбо. Також відсутній охолоджувач наддувного повітря, що повинно призвести до багатьох дефектів у поршні та клапані.
Англійці висміяли машину як "жовтий чайник". Натякаючи на численні пошкодження двигуна та турбо, кожна з яких була оголошена великою кількістю диму. Головний інженер Cosworth Кіт Дакворт побачив, що його думка підтвердилася, що коефіцієнт переміщення 1: 2 не дасть шансів турбодвигуну. Французька революція з її 510 к.с. при 11000 об/хв від 6 циліндрів нікого не злякала. Це має змінитися. 16 липня 1977 року Формула-1 втратила свою невинність. Це ще ніхто не знав.
Протягом 5 років усі виробники перейшли на двигуни з турбонаддувом. У середині 80-х показники кінських сил легко піднялися вище позначки в 1000. І витрати в районах, які привели деякі гоночні команди на межу розорення. У 1986 році атмосферні двигуни були навіть заборонені. Renault сіяв турбо, але не повинен отримувати переваги.
Світові титули дісталися BMW, Porsche та Honda. У 1983 році Renault наблизився до своєї мети. Корона світового чемпіонату в останню мить дісталася Нельсону Піке в BMW Brabham. Renault звинуватив BMW у тому, що остання розробка бензину в Баварії була на межі законності. Ален Прост розкритикував свою команду. Французького фігуранта більше не можна було тримати.
Це був початок кінця. У 1984 році Renault не перемогла. Через рік французи фінішували на 7 місці в полі з 16 очками. Дерек Уорік та Патрік Тамбей зневірились у машині, яка не була ні швидкою, ні надійною. Вихід в кінці року був логічним лише після банкрутства з 17 невдачами.
Погані показники продажів компанії спростили рішення керівництву групи. Жовта машина зникла. Клієнтам Lotus, Ligier та Tyrrell роками дозволялося керувати турбо V6, клапани якого тепер оснащені повітряною подушкою замість пружини.
П’ять титулів чемпіона світу за шість років
На початку ери атмосферного двигуна Renault знову був там. Але цього разу лише як постачальник двигунів. V10 був найкращим двигуном у галузі з 1992 року. Вільямс Бенеттон виграв титул чемпіона світу у 1992, 1993, 1995, 1996 та 1997 роках з десятициліндровим двигуном від Viry-Chatillon.Тем не менше, дошка Renault потягнула за собою.
Зважаючи на чергові низькі показники продажів, про вихід із Формули-1 було оголошено в кінці 1997 року, за півтора роки до цього. Для свого прощального року Renault побудував новий двигун. Двигун RS9 мав кут циліндра 71 градус, важив лише 121 кілограм і видавав 760 к.с. при 17200 об/хв.
Двигун-переможець залишився в бізнесі. Пуповина Renault до Формули-1 отримала назву Partner Mecachrome. Honda зробила те саме з Мугеном. У 2001 році Renault влаштував частину 1 повернення. Новий десятициліндровий двигун із незвичайним кутом нахилу в 110 градусів дотримався доброї традиції компанії. Головне інше. Двигун, який важив лише 88 кілограмів, був крихким і видавав лише 790 к.с. Низький центр ваги був замінений на низьку жорсткість на кручення.
У сезоні 2002 року приватна гоночна команда "Бенеттон" стала робочою командою. Ціна закупівлі: 120 мільйонів доларів. Бос команди Флавіо Бріаторе перевернув свою команду навиворіт. Майже 400 співробітників, бюджет близько 200 мільйонів доларів, а також команда техніків, яка працювала в Йорданії кілька років тому і яку очолював Майк Гаскойн. Порівняно з іншими виробниками, це все ще була худорлява структура.
Renault модернізував свою кульшову колбу з кутом нахилу до 110 градусів до 820 к.с. і тепер починав отримувати вигоду від чудової керованості двигуна та хорошої тяги автомобіля. Дженсон Баттон і Ярно Труллі завжди вигравали багато позицій на старті. Вони ніколи не виходили на подіум, але регулярно набирали очки і забезпечували Renault цільове четверте місце в Кубку конструкторів. У 2003 році Фернандо Алонсо виграв перший Гран-прі за другий проект GP в Угорщині.
Після двох титулів Алонсо прощається
Тоді Бріатору вистачило грайливості своїх інженерів. Він наказав моторному відділу створити основний двигун, з яким ви зможете перемогти. У 2005 році настав час. Титул чемпіона світу нарешті дістався до Парижу для робочої команди.
Renault R25 переконав Фернандо Алонсо та Джанкарло Фісікеллу, на відміну від важких ззаду попередників, добродушною поведінкою водіння, яка викликала впевненість у водія. Нижчий рівень відмов також був плюсом для військ, які виграли обидва титули чемпіона світу. Світло-сині машини виходили на пенсію шість разів, суперники Кубка світу Макларен-Мерседес вісім разів. Ахілесова п’ята McLaren була карданним валом.
В першій половині сезону Алонсо отримав подушку в 24 очки, з якої жив майстерно. Саме тут наймолодший чемпіон світу усіх часів розвинув таку здатність, яка так виділяла його протягом багатьох років. Алонсо користується кожною можливістю, що відкривається. У той момент, коли Райкконен, здавалося, наздоганяв, Renault зробив технічний крок. Змагання набуло знання лише в 2006 році. Інженери на чолі з Бобом Беллом винайшли заслінку маси.
Маса маховика спереду та ззаду заспокоювала автомобіль під час стиснення та відскоку, зберігала аеродинаміку ефективніше в оптимальному вікні та зменшувала знос шин. На третьому до останнього Гран-прі в Бразилії перший титул Алонсо та Рено був ідеальним. Renault забезпечив Кубок конструкторів лише у фіналі в Шанхаї з 191: 182 очками проти McLaren.
У 2006 році Renault виграла звання водія та конструктора вдруге поспіль. Видатне досягнення, враховуючи удари в шию, які довелося нанести команді "Бріаторе". Запланований від'їзд Алонсо був настільки ж гнітючим, як і перехід від чотирьох старших інженерів до Red Bull.У розпал фази Кубка світу FIA заборонила заслінку.
Renault приватизує свою гоночну команду
З переходом від Алонсо до Макларена, Рено пірнув у півзахист. Це покращилося лише незначно в 2008 році, коли іспанець повернувся. Четверте місце на чемпіонаті світу заплямоване тим, що команда зраджувала перемозі на ВП Сінгапуру через узгоджену катастрофу молодшого Нельсона Піке. Флавіо Бріаторе та керівник відділу технологій Пет Саймондс були заслані FIA на 5 років.
Наприкінці сезону 2009 Формула-1 мала розпродатися. Сталося те, що тодішній президент FIA Макс Мослі пророкував командам. Спочатку вийшов BMW, потім Toyota, потім Renault. Все з тим самим гіпотетичним аргументом, що потрібно піклуватися про стійкі екологічні технології.
Насправді фінансова криза та невдачі вигнали їх зі спорту. Поразки стали надто дорогими. А виробників також принизили приватні гоночні конюшні Brawn GP та Red Bull. Один успадкував Honda, інший продавав лимонад.
Велику захисну мережу знову встановили. Заубер викупив команду BMW з великим фінансовим болем. Renault приватизував свою гоночну команду. Люксембурзькі фінансові інвестори Жерар Лопес та Ерік Люкс викупили кошти у своєї компанії Genii Capitals. Вони змагались під назвою Renault в 2010 та 2011 роках, але потім перейменували команду на Lotus.
Як виробник двигунів, Renault залишився зі своїм восьмициліндровим двигуном. І там, як і в 90-х, мав великий успіх. Разом із Себастьяном Феттелем та Red Bull французи виграли 4 титули чемпіона світу між 2010 та 2013 роками. Вони просто нічого з цього не зробили. Ред Булл очистив лавр і мав щонайбільше критику за свого партнера. Навіть тоді інженери шасі скаржились на дефіцит у 20 к.с. порівняно з Mercedes.
Renault планує розміри Mercedes
Незважаючи на успіхи, вищий клас більше не мав сенсу для керівників. Як слід продавати високооборотний 2,4-літровий V8. Renault вимагав гібридної формули і отримав її. Це був шантаж, заснований на девізі: або чотирициліндровий турбокомпресор поставляється з рекуперацією енергії, або ми виходимо. Тоді лише Ferrari могла переконати їх прийняти концепцію V6.
Сьогодні ми знаємо, що Renault забив класичний автогол. Навіть на другий рік гібридної формули привод від Viry-Chatillon не є конкурентоспроможним. Це призвело до брудного розлучення з Red Bull. Не досягнувши жодної мети, наступна вже була націлена.
Спортивний директор Сіріл Абітебул та посол бренду Ален Прост переконали Карлоса Гона, що Renault отримує щось від Формули-1 лише в тому випадку, якщо ви змагаєтесь як робоча команда, як Mercedes. Отже, доходить до цікавого сузір’я, що Renault викуповує команду, яку продали 6 років тому.
Двоє щедро планують. Renault повинен конкурувати за бюджет на замовлення Mercedes. Тож 200 мільйонів євро плюс. Для цього група дозволяє померти своїй молодшій категорії, що економить 50 мільйонів євро і може бути інвестована у проект Формули-1.
Для цього беруть участь нафтові компанії Total та Infiniti. Вони разом доставляють близько 80 мільйонів доларів. До цього додається придане пастора Мальдонадо в 47 мільйонів доларів. Решта внесена вступним внеском з горщика Екклстоун. Це буде на 10 мільйонів доларів краще, ніж цього року. Торішній восьмий кубок світу на шляху до 6 місця.
У нашій галереї ми ще раз демонструємо сцени з насиченого подіями минулого Renault.