Renault Mégane Energy TCe 115 - На дієті
Це, зазначає Renault, "ретельне оновлення". Нинішня родина моделей Mégane працює з 2008 року - підтяжка обличчя назріла. І це перш за все внутрішні значення, які були оброблені в специфікаціях.
Зовні Меган не сильно змінився візуально. Якщо ви уважно придивитесь, то виявите переглянуту передню частину - залежно від обладнання зі світлодіодними стрічками, як денні ходові вогні та чорні бампери з хромованими вставками. Розміри залишились практично однаковими: довжина 4295 мм, ширина 1808 мм і висота 1471 мм, 5-дверний седан майже ідеально вписується в кластер Golf.
По-справжньому мало чого нового в інтер’єрі - але детально вдосконалено. Матеріали виглядають дещо елегантніше, якість обробки - правильна. Операція досі зрозуміла. Щонайбільше з навігаційною системою вам доведеться ознайомитись з тією чи іншою функціональністю. Сидіння підходять як рукавички, коли ви потрапляєте в них, ви ковзаєте в оптимальне положення завдяки бічним підпірникам. Кермо можна регулювати за глибиною та кутом нахилу - навіть більш високі пасажири можуть знайти розслаблене положення сидіння. Вантажний простір, як зазвичай, становить 405 та 1162 літри. Щонайбільше, дорікають, що саме сидіння занадто коротке і що стегна не мають належної підтримки. А оскільки арматура (спідометр, тахометр тощо) нахилена настільки, що це спочатку дратує.
Захоплене кермо точно реагує і передає водієві щонайменше елементарну інформацію з дороги. Механічна 6-ступінчаста коробка передач просвічує на задньому плані. Шостий задуманий як "щадна передача": швидке прискорення на горі - це не його справа. Більше схоже на зниження швидкості при швидкій їзді по автостраді для допустимого рівня споживання. У будь-якому випадку, Mégane виявляється комфортним туристичним лімузином: із безпечним шасі та комфортом підвіски, що віддаляє жах навіть від поганих доріг. Шумоізоляція кузова менш успішна. Перш за все, повітряний струм дратує від швидкості близько 100 км/год.
Набагато менше ви чуєте про нові двигуни всередині. Це фактичні нововведення оновлення Mégane. Два дизелі та один бензиновий безпосередній вприск в майбутньому завершать асортимент двигунів.
DCi 110 заснований на відомому 1,5-літровому турбодизелі і в першу чергу розроблений для підвищення ефективності. За даними Renault, стандартне споживання становить лише 3,5 літра пального на 100 км, що відповідає викидам CO2 лише 90 г/км. Це зробило б 1,2-тонну вантажівку чистішою, ніж більшість автомобілів Smart - з максимальним крутним моментом 260 Нм і потужністю 81 кВт/110 к.с. Дизель лише економічний у споживанні. На дорозі він також штовхає Меган швидко вгору - 260 Нм - це цілком щось. Так як вони вже з 1750 об/хв. коли двигун працює, дизель починає працювати належним чином навіть з низьких оборотів двигуна. При 190 км/год це закінчилося, спринт з місця до 100 км/год закінчується за 12,1 секунди. Дизель працює плавно і тихо. Навіть на більш високих швидкостях ви можете почути більше вітру та кочення шин, ніж цвяха під капотом.
Другий новий дизель має потужність 96 кВт/130 к.с. і максимальний крутний момент 320 Нм. Менш ніж десять років тому це був приблизно крутний момент, який Porsche Boxster S направив на трансмісію. З Megane на 130 к.с. цього вистачить для максимальної швидкості 200 км/год та стандартного спринту за 9,8 секунди.
Основною подією серед трьох нових двигунів є бензиновий TCe 115. Турбокомпресор та безпосередній вприск приносять колосальну потужність 85 кВт/115 к.с. та максимальний крутний момент 190 Нм від мізерного робочого обсягу 1,2 літра та максимальний крутний момент 190 Нм, що починається з 2000 об/хв. застосовується. Це полегшує проходження седана через повсякденне життя: недостатньо ослаблення міського руху, трохи швидкості і не надто високої передачі. Маленький мотор залишається акустично на задньому плані і не здається сварливим, коли йому кидають виклик. Завдяки автоматичній системі старт-стоп та стандартному споживанню 5,3 літра супер на 100 км ваша спрага все ще обмежена.
Новий Меган доступний у дилерів як 5-дверний седан з 1,6-літровим бензиновим двигуном від 15 990 євро. Одночасно він пропонується як купе, так і універсал. Той, хто грається на одному з нових двигунів, повинен вкласти щонайменше 19 450 євро. Дизель потужністю 110 к.с. доступний від 21 250 євро, тоді як дизель потужністю 130 к. С. Коштує від 23 250 євро. Автоматичний старт-стоп є стандартним для всіх нових двигунів.