Rheinbrücke Якщо у вас надмірна вага, ви не можете перемогти - WELT
Рейнський міст біля Леверкузена хворий. Ремонт більше не вартий, тому слід будувати нову будівлю. Але для цього потрібен час. Тепер бар’єри повинні полегшити будівлю, але забезпечити подальший хаос.
Джерело: Світ
50-річний автодорожній міст поблизу Кельна хворіє. Але замість того, щоб їх відремонтувати, зараз у країні побудовані бар’єри. Результат - величезні затори - на європейському транспортному роз’їзді.
Вантажівка повільно наближається до кінця A59 у Леверкузені. Він їде до контрольного пункту, який вузькою єдиною смугою руху, світлофорами, контейнерними будинками та шлагбаумом нагадує прикордонний перехід. Вантажівка котиться з Дюссельдорфа і хоче повернути на А1 до Кельна. Він пройшов перший світлофор пішохідним темпом. Є сканер для розмірів автомобіля. У асфальтовій поверхні заховані ваги.
Раптом світлофор стрибає в червоний колір, щоб машини за ним не рухалися вгору. Вантажівка повільно продовжує рух через смугу, звужену до 2,20 метрів, і зупиняється приблизно за 200 метрів перед другим червоним світлофором, на який опускається бар'єр. Вантажівка важить більше 3,5 тонн, що робить її занадто важкою для подальшої подорожі до Кельна, для чого їй доведеться перетнути напівзруйнований Рейнський міст поблизу Леверкузена. Двоє чоловіків у вантажівці, мабуть, не розуміли численних великих попереджувальних знаків з обмеженням тоннажу - або нехтували ними. Зупинка на A59. Ще раз.
Кільце автомагістралей навколо Кельна перевантажене роками, потребує реконструкції і є одним з найбільших центрів заторів у європейському русі. Для того, щоб принаймні уповільнити нестримне занепад Рейнського мосту, протягом кількох тижнів працюють чотири бар'єрні системи, щоб утримати вантажівки на відстані понад 3,5 тонни. Такі заходи безпеки діють також на окремих мостах в інших федеральних штатах, але таке інтенсивне використання чотирьох пунктів пропуску, як у Кельні, є безпрецедентним. З кінця вересня зупинено 4500 вантажівок із надмірною вагою.
А все через Рейнський міст. Важливо уникати років повного перекриття на європейському транспортному вузлі, оскільки новий міст буде побудований не раніше 2017 року і повинен бути готовий до 2023 року.
Міст є обережним прикладом руйнування інфраструктури в Німеччині. У найближчі кілька років будуть потрібні мільярди євро та інтенсивні заходи з реконструкції та реконструкції, щоб транспортний рух міг рухатися вільніше. Замки вантажівки на розв'язку автомагістралі Леверкузен-Захід і на розв'язку Кельн-Ніль служать для захисту мостів, одночасно посилюючи щоденну проблему заторів.
Пасажирів дратують пробки та об'їзди
Постраждали десятки тисяч пасажирів, що їздять на поїздок та водіїв. Вам доведеться їхати на роботу набагато раніше, їхати об’їздом і повертатися додому пізніше. Особливо страждають співробітники та постачальники заводу Ford, оскільки під'їзд до А1 у напрямку Леверкузена на розв'язку Кельн-Ніль заблокований, щоб вантажівки можна було безперешкодно перенаправляти.
Найгірша ситуація на Рейнському мосту між Кельном та Леверкузеном була кілька місяців тому і тривала лише чотири дні. З четверга на неділю він був повністю заблокований, щоб можна було відновити нову тріщину. Тоді близько 120 000 транспортних засобів щодня повинні були пересуватися, які в іншому випадку їхали б через Рейнський міст.
Хворий леверкузенський Рейнський міст закритий
Повне закриття: Хворому Рейнському мосту Рейверкузен дають перерву. Тріщини довжиною до 40 сантиметрів потребують усунення. Катастрофа для 120 000 водіїв щодня.
Джерело: Світ
Асоціація транспортної індустрії та логістики (VVWL) у Північному Рейні-Вестфалії знає багато експедиторських та експедиторських компаній у регіоні, які постраждали. Однією з них є Husch-Transporte GmbH в Пульхаймі поблизу Кельна, так звана експедиторська компанія, що спеціалізується на великих вантажних перевезеннях. Шеф компанії Гельмут Шмітц розрахував додаткові витрати на об'їзд до 60 кілометрів (туди і назад): це 600 євро за вантажівку на місяць. Для водіїв 20 вантажівок альтернативні маршрути та незлічувані пробки означають значні проблеми в часі. Іноді вони не встигають додому вчасно, оскільки досягають встановленого часу водіння в черзі з листового металу, а потім доводиться робити перерву.
Міністр транспорту NRW Майкл Грошек (SPD) описує ситуацію з заторами та блокування вантажівки як "нерозумну" для водіїв. "Єдиною реалістичною альтернативою було б повністю перекрити цей міст, і це було б безвідповідально", - заявив нещодавно політик у парламенті штату. Потім, через чотири роки, близько 146 мільйонів автомобільних переходів через Рейн будуть перекладені на інші дороги і створить для них таке напруження, що "можуть виникнути нові проблемні зони, і буде потрібно подальше закриття", попередив Грочек.
Знову і знову багатотонні транспортні засоби наважуються перетнути заборонений переїзд, хоча близько сотні знаків, деякі з них знаходяться навпроти Leverkusener Kreutz, свідчать про те, що міст закритий для транспортних засобів вагою понад 3,5 тонни. Бар'єри знижують до 170 разів на тиждень. “Це велика кількість. Ми хотіли б, щоб це ставало менш швидко, оскільки це означає багато часу очікування для інших учасників дорожнього руху ”, - говорить інженер-будівельник Андреас Зенц з Landesbetrieb Straßen .NRW. 47-річний хлопець є керівником регіонального відділення Рейнберга і вранці в середу прийшов до шлагбаума на A59 разом із техніком Гансом-Дітером Юнгманом. Маршрут веде праворуч на А1 у напрямку до Кельна і наліво до Дортмунда/Оберхаузена/Франкфурта.
Штраф повинен бути збільшений до 1000 євро
Шлагбаум вантажівки знаходиться в напрямку Кельна. Той, хто спіймав зайву вагу, повинен повернути ліворуч на вільну смугу поруч із шлагбаумом у напрямку Дортмунда. «Деякі висловлюють відсутність розуміння. Ви запитаєте, про що це все. Багато хто злиться і, незважаючи на багато застережень на дошках оголошень, також дивується », - говорить Юнгманн.
Таке правопорушення коштує 150 євро. Нещодавно NRW досягла у Федеральній раді, що більшість погодилася на збільшення штрафу до 1000 євро в майбутньому.
Протягом двох років Straßen.NRW намагався відлякувати грішників знаками заборони та миготливими системами. Це спрацювало, але 150 вантажних автомобілів, які були надто важкими, продовжували їздити по мосту щодня. Мабуть, штраф її не вразив. Офіси громадського порядку міст Кельн та Леверкузен, котрі відповідають за половину мосту, вже надіслали штрафи на мільйони. Бар'єр для вантажних автомобілів - це остання інстанція до повного закриття - це бачення жахів.
Якщо вантажівка вагою понад 3,5 тонни хоче виїхати на Рейнський міст поблизу Леверкузена, бар'єр закривається і змушує вантажівку їхати. Це часто призводить до великих заторів
Деяким водіям все одно. Вони можуть не розуміти заходів і їм стає незручно, коли їх спіймають. Деякі водії намагаються перехитрити ваги, їдучи особливо повільно чи швидко або більше праворуч або ліворуч. Даремно, каже Юнгманн. На А1 окремі водії нехтують обмеженням швидкості 40 км/год і їдуть через неї з подвійною швидкістю, перш ніж бар’єр зможе опуститися. Буває і так, що вантажівки пробивають бар’єр. Тому на пунктах пропуску доступні запаковані бар’єри, які за необхідності можна швидко встановити.