Рідкісні та важкі для діагностики несправності в серії E9x MAJ Valvetronic!

Повідомлення від Рівасі »Нд, 27 листопада 2016 р. 16:06

Існує ряд несправностей, які важко діагностувати на E9x і дорого ремонтувати, оскільки замість вирішення проблеми більшість гаражів (і 100% гаражів, що мають ліцензію) лікують симптоми, замінюючи деталі по черзі. Це головна проблема, пов’язана з тим, що ніхто не хоче платити за комплексну діагностику автомобіля, і це підходить механікам, оскільки вони можуть потім продати деталі ланцюгу та найняти некваліфікований персонал, оскільки заміна деталі набагато простіша. для діагностики та ремонту деталі.

У BMW проблема ще більше загострюється, оскільки програмне забезпечення, яке використовує "механіка" BMW для визначення проблеми, орієнтоване на видалення кодів помилок (і, отже, симптомів), що часто означає, що клієнт залишає авторизований гараж щасливим витратив невеликий стан, поки причина поразки все ще існує.

Нарешті, ви повинні усвідомити, що механіка, яка використовується авторизованими гаражами BMW, не є стрілами. Їх не просять думати, але дотримуватися процедури, і єдиною процедурою "ремонту", яку враховує BMW, є заміна деталей, яка ПРОСТА, тому для цього не потрібно мати хорошої механіки.

Нижче наведено невичерпний перелік найбільш проблемних справ, який буде поступово збільшуватися.

Якщо хтось хоче взяти участь, він описує проблему та рішення у дописі у відповідь, і я поверну його до першого, посилаючись на нього.

ОСТАННЕ ОНОВЛЕННЯ 02.09.2017

Неправильні налаштування Valvetronic = несправність двигуна !

Проблема: Під час налаштування Valvetronic механік рухається занадто швидко, пропускає рекомендовані кроки або вибирає неправильний автомобіль, якщо він не проходить через інструмент BMW. Погані налаштування призводять до послідовної поломки кількох деталей, що спричиняє серійні несправності або навіть поломку фізичних обмежувачів Valvetronic в сталі на блоці двигуна.

Симптом: після операцій з технічного обслуговування клапана Valvetronic, транспортний засіб починає виходити з ладу, а комп’ютер починає видавати серійні несправності. Проблеми починаються від 20 до 5000 км приблизно після неправильного втручання відповідно до помилок, допущених механіком.

Лікування механіками: якщо помилки, допущені в основі, незначні, несправності будуть з’являтися одна за одною, що призведе до змін деталей, як і коли двигун глухне, навіть з дуже незначними відмінностями. Для прикладу, вибір налаштування клапана для 330i N52K замість 330i N52 повільно руйнує двигун, оскільки характеристики дуже схожі.

Поломка трапляється частіше на перепрограмованих транспортних засобах, якщо перепрограміст замість створення карти завантажує програму сусіднього автомобіля з тим самим двигуном, але, як показує приклад колеги з цього форуму, простий ремонт також може спричинити проблему: HS двигун на 90 000 км ?

Що відбувається ?: Valvetronic має таку потужність, коли він працює, що, якщо він не відповідає точним стандартам, це спричиняє різанину в двигуні і навіть може фізично зламати власні обмежувачі (див. Фотографії та уявіть силу машини). Фотографії отримані з моделювання цієї проблеми на моєму старому N52 (який служить пристроєм катування для діагностики власних несправностей, не торкаючись мотора)

Рішення: жодного разу пошкодження не потрібно, двигун повинен бути замінений, ремонт не потрібен, це будуть просто замінені частини задарма. Рішенням для уникнення поломки є використання лише для цієї проблеми механіків, оснащених оригінальним сервісним комп’ютером BMW, який не дає свободи при регулюванні, але зчитує вино на автомобілі безпосередньо та уникає тюнера-любителя.

СПИСОК ВИНАХ ВИЛИЧЕНИХ ВИМОК

Основний кабель живлення на всіх Bmw E9x

Проблема: Основний силовий кабель, що виходить з акумулятора і йде під весь автомобіль до двигуна, погіршується на коробці запобіжників. Проблема може виникнути в залежності від клімату, в якому ви працюєте, і від того, як ви підтримуєте свою машину від 120 000 до 300 000+ кілометрів.

Симптоми: На жаль, дуже різноманітні залежно від стану зв'язку. Найбільш очевидним симптомом є ВСЬОГА втрата електрики в машині. Ви більше не можете відкрити машину дистанційно, машина більше ні на що не реагує, а потім через 30 хвилин до декількох годин повертається до місця початку. Єдиними ознаками є годинник на 0 або ліхтарі DSC, гальма xdrive загоряються жовтим після запуску. Проїзд на кілька десятків метрів, здається, вирішує проблему. Іншими симптомами є серійні коди, які DME видає. Проблема в тому, що ця несправність може іноді з’являтися, коли ви їдете, і у вас страшенний біль, бо у вас нічого не залишається, гальмів немає, абс немає, рульового управління немає, і ви можете просто спостерігати за автомобілем або слизнути.
У США уряд США змусив BMW (після трагедії, що загрожує життю) замінити несправний трос на всіх автомобілях, що працюють в США та Канаді. В Європі ... нічого.

Лікування механіками: зазвичай механік спочатку замінить вам акумулятор, а потім, у міру посилення проблеми, замінить DME, систему ABS, систему xdrive тощо. тощо, витрати можуть зростати дуже швидко. Екстремальні випадки закінчились 18 тис. Євро за ремонт, перш ніж BMW нарешті задумався над цією проблемою

Вирішення: Перш ніж проблема з’явиться, ви повинні замінити кабель живлення, якщо цього не зробили. Раніше це була надцінна операція, оскільки сам кабель був дорогим, і потрібно було демонтувати весь салон та частину моторного відсіку, щоб пропустити кабель (3 тис. Євро за ремонт). На щастя, Bmw просто витягнув кінець проблемного кабелю від легкодоступної коробки запобіжників. Вартість кабелю становить 60 євро, заміна займає не більше 1 години. Якщо ви хороший ігровий автомат для BMW і продовжуєте обслуговувати свій автомобіль BMW після гарантії, попросіть запропонувати робочу силу. Будьте обережні, якщо ви зіткнетеся з проблемою і не впораєтеся з нею швидко, ви можете в результаті спалити кілька частин автомобіля. Вирішення проблеми: профілактично встановіть частину цієї схеми: http://www.etkbmw.com/bmw/FR/search/sel. 1/61_2567 /

Дивний шум, що надходить із кондиціонера/моторного відсіку на низьких та середніх обертах (зокрема, двигун N47, але всі двигуни можливі)

Проблема: Проблема була виявлена під час кампанії зміни ланцюга BMW N47. Багато гонщиків заправили бензин лише після пересадки, вони починають чути дивний низький та середній звук, що долинає з моторного відсіку. Проблема пов’язана з очевидною відсутністю знань та професіоналізму механіків, які виконували ремонт, якщо шум з’являється після зміни ланцюга або іншого серйозного втручання в двигун. Проблемою може бути також відсутність технічного обслуговування автомобіля власником, якщо транспортний засіб нещодавно не проходив капітальний ремонт. Проблема полягає в частковій або повній нестачі масла в компресорі кондиціонера.

Симптоми: очевидно ненормальний шум, що надходить від поведінки двигуна. Помилку важко діагностувати, оскільки шум присутній незалежно від того, підключений кондиціонер чи ні (шум менше, якщо кондиціонер відключений). Підключіть кондиціонер до вимкненого двигуна (так, так, ми можемо), але якщо ввімкнено дросель, якщо шум присутній навіть при дуже низькій інтенсивності, ви впевнені, що проблема виникає саме там.

Лікування механіками: у найгірших сценаріях ви пройдете зміну шківів, потім натяжного тросу, потім усіх, хто може викликати такий тип шуму в двигуні. Крайні наслідки закінчилися тим, що деталі були замінені всередині двигуна. У "м'якших" випадках механіки BMW після зміни ланцюга помічають підозрілий шум, що надходить від компресора кондиціонера. Оскільки вони не торкалися компресора кондиціонера, вони роблять висновок, що він мертвий, і замінюють його (1500 євро в обличчя).

Проблема може також виникнути, якщо протягом двох років і більше ви не заряджали кондиціонер (теоретично це слід робити щороку)

Послідовні несправності насоса та інжектора високого тиску при безпосередньому впорскуванні BMW, зокрема в E9x 335i (N54 та N55)

Проблема: насос високого тиску, турбокомпресори, форсунки виходять з ладу навіть на автомобілях з ледве 100000 км. Проблема пов’язана з відсутністю поваги до специфічного обслуговування власника автомобіля.

Симптом: досить простий, вихід з ладу вищезазначених елементів, іноді більш-менш помітна втрата потужності, рідко спостерігаються погіршені характеристики.

Обробка механіками: як тільки елементи розбилися, їх потрібно замінити. Однак механіки повинні знайти причину поломки турбокомпресора або насоса до 250 000 км (це час, який, як передбачається, триватиме ці елементи як мінімум), але це не в його інтересах, тому він не шукає цього. Не професійний.

Що відбувається ?: Це типовий випадок, коли ми не враховуємо, що автомобіль складається з набору елементів, які взаємодіють між собою. При прямих ін'єкціях впускний колектор засмічується дуже швидко, чим швидше, тим більша потужність і високі оберти (тому бензини страждають більше, ніж дизелі). Це спричиняє нестачу повітря в двигуні, на який DME реагує, прискорюючи турбо, забезпечуючи більше повітря (він не знає, що колектор засмічений). Прискорення турбокомпресора автоматично спричиняє перевищення швидкості насоса високого тиску (і це тиск, який при підтримці здатний відірвати гвинти, труби тощо), що спричиняє аномально високу роботу форсунок через дебет. Щоб дати вам уявлення, якщо ваш впускний колектор засмічений, як на фотографії нижче, турбіни та насос працюють так, ніби ви постійно їхали на 6000 обертів. Ви можете собі уявити, що це триває не дуже довго.

Рішення: BMW рекомендує проводити абразивне очищення впускного колектора один раз на 80 000 км у двигунах N54 та N55 (і кожні 150 000 км для всіх інших прямих уприскувань.) Рівнемісні тюнери рекомендують чистити кожні 50 000 км для автомобілів з важкою програмою та встановлення мастила зловити можна. Абразивна чистка за допомогою цієї машини на BMW коштує руки, і оскільки це потрібно робити превентивно, власник автомобіля, якщо він обізнаний з рекомендацією (див. Його посібник користувача), не робить цього згідно з відомим реченням: якщо нічого трапляється, не чіпай, що таке монументальна фігня. Зверніть увагу, що НІЯКА хімічна чистка не може задовільно очистити впускний колектор.
Зараз більшість людей, які купують машину, не читають посібник її власника ... В основному ви несете повну відповідальність. У вас є вибір, тому або ви виконуєте техобслуговування як слід (від 800 до 1000 євро у BMW, від 350 до 500 євро у незалежних), або ви їдете на транспортному засобі, який не має всієї потужності і який потроху піднімає насос турбо, форсунки та інші менш дорогі деталі.

Як виглядає ваш нечищений прийом N54/N55:

До/після чищення:

Машина, що використовується для процедури обробки блакитного горіха BMW, якщо ви хочете зробити процедуру самостійно: номер деталі 81292208034 + адаптери для вашого двигуна + "гайки".

Алюмінієвий гвинт кришки головки циліндра, що спричиняє втрати масла: усі моделі та двигуни BMW

Проблема: Алюмінієві гвинти, що утримують кришку головки блоку циліндрів, пропускають масло, що знаходиться під тиском, яке осідає під кришкою головки блоку циліндрів, оскільки воно не має можливості повернутися до двигуна. Причиною є недотримання інструкцій з монтажу та обслуговування гвинтів.

Симптом: Автомобіль починає втрачати масло або втрати вже наявного масла збільшуються.

Поводження механіків: механіки захочуть замінити один за одним основні елементи, що спричиняють втрати масла у відповідному двигуні (змінюється залежно від двигуна)

Що відбувається ?: Алюмінієві гвинти, які використовує BMW, - це односторонні гвинти, після викручування їхнє «відкручування» робить їх непридатними для використання, але це не видно неозброєним оком, якщо хтось повторно використає гвинти вдруге, вони почнуть скидати масло.
Друга ймовірна причина полягає в тому, що гвинти не були затягнуті динамометричним ключем з необережності механіка, який їх «змусив». Гвинт сконструйований таким чином, що потім він ламається і пропускає масло.
Нарешті, останню причину діагностувати найважче, оскільки вона з’являється на двигунах, які знаходяться в ідеальному стані і які не відкривались протягом 4 років і більше. Виробник алюмінієвих гвинтів для BMW (KAMAX) уточнює, що його алюмінієві гвинти, що використовуються для утримання кришки головки блоку циліндрів, зазнають у цьому місці такий тиск, що їх потрібно міняти принаймні кожні 4 роки, оскільки вони втрачають свої властивості, а потім залишають олія.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Цю проблему витоку масла набагато складніше побачити, коли прокладка кришки головки циліндрів чиста. Однак в екстремальних випадках в дуже спекотну погоду масло, яке осідає під кришкою головки блоку циліндрів, може запалитися і просто знищити машину (зокрема, повідомлялося про кілька випадків з двигунами N52, N47, M57 в моделях E6X та E9X в Каліфорнії)

Рішення: якщо у вас є втрата масла, і ви не можете знайти причину, або якщо ви безуспішно замінили деталі, які можуть спричинити це, відкрийте кришку головки блоку циліндрів і подивіться, чи є на її задній частині чорний осад. Якщо це так, масло витікає з гвинтів. Очистіть кришку головки блоку циліндрів засобом для видалення осадів масла. Замініть прокладку та гвинти. Якщо у вас бензиновий двигун, ви можете перевірити проблему перед тим, як відкрити прокладку головки блоку циліндрів, замінивши звичне масло на Motul XCESS 5W40 (занадто довге і не потрібно пояснювати, чому саме це масло). Якщо втрати слабшають приблизно вдвічі, причиною проблеми є саме гвинти.

деякі, щоб заощадити гроші та знаючи проблему, замініть алюмінієві гвинти на залізні. Перш ніж це зробити, знайте про наслідки, прочитавши pdf нижче:
http://www.kamax.com/fileadmin/user_upl. _of_mg.pdf

Кабель заземлення двигуна E9X: всі моделі перевіряються! ВАЖЛИВО

Проблема: обрив кабелю заземлення двигуна спричиняє повну втрату електроенергії, несправності dME та різні несправності діагностики.

Симптом: до розриву немає. Перевірка показує проблему. Поломка трапляється навіть на автомобілях, які мають менше 150 000 км. Причина обриву кабелю не встановлена (виробнича проблема, що впливає навмання, постійна в часі, зовнішня причина.) Що не дозволяє звузити поле до конкретних моделей або років.

Лікування механіками: дуже складно діагностувати, схоже на несправність кабелю живлення, описане вище, але все одно не працює, а все інше нормально. Ми збираємося змінити багато частин без успіху. Є кілька автомобілів, які були розбиті протягом місяців, які забрали життя після цього діагнозу. Діагноз повертається до.мв з форуму klub-bmw.pl

Що відбувається ?: Кабель заземлення двигуна пошкоджений і передчасно зламаний.

Рішення: вам доведеться замовити новий масовий кабель відповідно до вашого Vin у BMW, коштувати близько 30 євро і замінити його. Простий.

Неправильні налаштування Valvetronic = несправність двигуна !

Поломка трапляється частіше на перепрограмованих автомобілях, якщо перепрограміст замість створення карти завантажує програму сусіднього автомобіля з тим самим двигуном, але, як показує приклад колеги з цього форуму, простий ремонт також може спричинити проблему: двигун вийшов порядку на 90 000 км ?