Roadster - тест Katana 2019 новий крій для Suzuki maxiroadster
Suzuki робить сміливу ставку на сегмент родстерів у 2019 році, випускаючи нову Katana. Мотоцикл, заснований на недооціненому GSX-S1000, з культовою назвою, але зі спірним виглядом. Moto-Net.Com зміг спробувати його в Японії та за два місяці до виходу у Франції. Банзай !
Тестова сторінка Katana 2019 року 2: Сильні думки щодо Suzuki
Завдяки короткій і досить низькій задній петлі, Katana можна переступити дуже легко. Сідниці розміщені на сідлі, яке є досить твердим і трохи високим (825 мм), але плавність його передньої частини дозволяє пілоту довжиною 1,80 м міцно закріпити свої дві ноги - навіть каблуки - міцно на землі.
Компактний та низький бак створює враження їзди середнього водотоннажності. Стегна притиснуті до пластмасового покриття - сире і непофарбоване, дуже погано - і коліна природним чином вклинюються безпосередньо над каркасом. Тому вони не надто віддалені.
Кермо знімає тиск із зап’ястя. Якщо деякі пуристи можуть шкодувати про наявність цього високого і широкого відростка за рахунок більш естетичних напівруль, то виграш в ергономіці колосальний. Ще один хороший момент: ноги не зігнуті !
Запалювання, двигун: чотириногий на холостому ходу видає низьке та регулярне муркотіння, але не бажає чергувати. Короткі обертання ручки перетворюються на чудові вокалізації: впускний та витяжний дует чудово знає свої діапазони. Дуже добре зрозуміли виробники двигунів !
Схопившись за важіль зчеплення, деякі мотоциклісти можуть пошкодувати про відсутність регулювання. Відстань між важелем гальма можна змінити. На мотоциклі цієї категорії ми хотіли б мати подвійне регулювання. Шкода.
Однак не дивно, що двигун демонструє дивовижну гнучкість: ходьба в центрі міста на шостій передачі не створить жодних проблем. Moto-Net.Com завжди засмучений ривками на ходу - ніколи на відсіку. Здається, новий дросель зменшив цю незручність.
Якщо коробка передач все ще така ж швидка і точна, вибір здається трохи сухим. Спостереження, яке буде модеруватися через низький пробіг нашої тестової моделі (290 км на старті): Moto-Net.Com є частиною першої групи журналістів, яка випробовувала Катану !
Перші круги коліс MNC на дорозі, приватизованій Suzuki для світового запуску преси, відбулися на мокрому та холодному асфальті. Паралельно з характером хорошого "великого" двигуна Katana, ці делікатні умови підкреслюють його хороший "малий" частковий цикл.
На вигляд компактніший за GSX-S1000, новий "лезо" Suzuki пробивається дорогою з такою ж ефективністю. Нейтральна передня вісь зручна в управлінні, налаштування кута нахилу та зчеплення, передбачені Dunlop SportRoad 2 - оригінальна посадка Katana, ці нові шини з’являться на ринку навесні - такі ж обнадійливі, навіть привабливі.
Іноді роздумливі гості, що встановлюють на 3 (максимальний рівень) контроль тяги, непомітно знижує потужність заднього колеса. MNC більшу частину часу бере початок від цих втручань: навмисно прискорюючи - трохи - важко на мокрій дорозі, Journal moto du Net гарантує, що система ефективно заощадить гроші своїх "катанерів".
Відмінний родстер, щоб скоротити дорогу
Маршрут, запропонований Сузукі для цієї презентації, настільки ж оригінальний, як і короткий, насичений та інформативний: це 10 км невеликої гірської дороги, яку Moto-Net.Com охоплює вісім разів (чотири поїздки в обидва кінці), включаючи половину часу прекрасне сонце.
На сухій дорожній дорозі тяга настільки хороша, що контроль тяги, встановлений на 2 (середній рівень), більше не втручається. Швидке та гарне підвищення температури сполук Dunlop дозволяє MNC поставити дуже важкий газ на "свою" японську дорогу.
Прославлений своєю ідеальною округлістю на низьких оборотах, 4-циліндровий коефіцієнт посилення в середніх оборотах: від 4500 об/хв на перших трьох передачах пікапи вже вимагають хорошого самоконтролю, гарного передбачення поворотів або зміни зчеплення та стриманості навколо невеликих горбків або комірців. Переднє колесо найчастіше прилипає до землі, але будьте обережні !
Щоб отримати максимум від свого двигуна, Le Journal moto du Net піднімається на перші чотири передачі, коли потужність починає вирівнюватися. Або коли надто малий барограф тахометра наближається до 10000 об/хв. MNC побіжно зберігає, що селектором коробки передач не так важко впоратися, включаючи переключення передач.
Підвіски, навпаки, трохи сухі на тих кількох фурнітурах та несправностях нашого японського "спеціального". Спереду учень пілота-чаклуна матиме можливість і ризик повністю (не) відрегулювати свою вилку. Робота на моно-амортизаторі є більш обмеженою: вона не дозволяє регулювати компресію.
Для інформації Moto-Net.Com (тестер 1,80 м і 75 кг, повністю обладнаний, красивий і мускулистий) не повинен був змінювати японські налаштування за замовчуванням: 4 видимі вогні в попередньо завантаженому на вилці, стиснення закрито повністю мінус 7 клацань і повністю закрито курок мінус два оберти, друга "м'яка" насічка на задній пружині амортизатора і повністю закритий курок мінус 2 обороти. До ваших інструментів !
У цій конфігурації Katana вражає своєю стійкістю навіть при повному навантаженні на недосконало вимощені кутові виходи. Налаштування вилки та амортизатора є "головним": жодна помилкова нота не заважає кульці (l), оскільки MNC веде з високою швидкістю.
На кермі Katana Moto-Net.Com справді отримує задоволення чинити тиск на свого попередника, щоб імпровізувати: відновлення роботи переднього гальма в повну криву, залишок газу, який очікується на виході. La Suz просто нестримний !
Дорожній просвіт настільки ж задовільний: жодного разу підніжки з помітними вушками не лизали асфальт під час наших випробувань. Товаришам арсуя, що сидять на радикальних видах спорту, краще стерегтись: у звивистій ситуації катана та її "великі" керма будуть надзвичайно ефективні.
Для автономії ми повернемося. на насосі
На жаль, щоб іти в ногу з більш потужними мотоциклами, потрібно буде сумлінно збити 150 кінських сил .; і поливайте їх! Однак, симпатичний маленький бак Katana несе лише 12 літрів бензину проти 17 на підробленому близнюку GSX-S1000.
Який байкер погодиться пом'якшити своє прискорення, щоб досягти 200 км до запасу або навіть закінчити паливо. Для Moto-Net.Com занадто коротка автономність Katana є його головною слабкою стороною (Сильні та слабкі сторони в правій колонці для читачів на ПК, у "Додатковій інформації" на ноутбуках.)
Ще одна критика, яку Journal moto du Net сформулював проти "Géxesse", і що вона змогла проглянути на рідкісних ділянках нашого водіння: вібрація з'являється в стопах приблизно 110 км/год і піднімається до сідниць, коли "ми перетинаємо більше 130 км/год на 6-й передачі.
Тому витривалість пілота Katana 2019 року може бути випробувана в далеких поїздках, незважаючи на часті зупинки на АЗС! Випробування буде подоланим чи занадто жорстким? Тільки майбутній поєдинок MNC - проти Honda CB1000R чи Kawasaki Z900RS? - понад 80 км (довжина нашої подорожі за п’ять годин!) дасть змогу прийняти рішення.
Сідло також здається трохи важким: хороший момент для тих, хто прагне сприймати роботу задньої осі, поганий момент для тих, хто хотів би долати великі відстані на цьому велосипеді, який, звичайно, пропонує дуже розслаблене положення водіння але відсутність захисту від вітру. Це родстер !
Що стосується гальмування, новий maxiroadster пропонує "максимально пропорційні" переваги: добре вклинившись в сідло, яке піднімається на бак, його пілот може потужно гальмувати. або прогресивний завдяки суппортам Brembo настільки кусаючим, наскільки їх можна дозувати !
Педаль гальма ефективно уповільнює мотоцикл при більш тихому використанні. Відчуття не таке гарне, як важіль: іноді потрібно втручатися АБС, щоб зафіксувати заднє колесо на осі. Спереду єдина скарга стосується консистенції важеля, який, як правило, стає трохи губчастим у використанні - дуже спортивним, близьким до схеми. Для перевірки на більш різноманітному курсі, який MNC в кінцевому підсумку не знає майже напам'ять.
Не потрібно, однак, зустрічного візиту, щоб критикувати простір під сідлом: це відстій, абсолютно нічого! Тому немає можливості розмістити найменший жовтий жилет, натомість обов’язковий у Франції у разі виникнення проблем на дорозі. і рекомендував демонструвати своє невдоволення - щодо всього політичного класу - в суботу на кільцевих перехрестях !
Вирок цього першого тесту? Редакція Moto-Net.Com завжди динамічно любила GSX-S1000, але ніколи не була зачарована його кривими. У випадку з катаною 2019 року ситуація ясніша: Метт тепер цінує її на обох фронтах і міг би придбати (незважаючи на бак Riquiqui), тоді як Алекс навіть не обчислював, оскільки це негарно. Непроста статура !
Тим не менш, випуск мотоцикла на ринок, який віддає данину поваги 80-м, здається кожному шикарною ідеєю. Було б також непогано - якби не більше? - святкувати 35 років GSX-R750 наступного року новою вибуховою неоретро моделлю. Зіткнувшись із маленькими YZF-R6 та ZX-6R 636, дорогим 959 Panigale та очікуваною Daytona 765, Suzuki мав би хорошу карту !