Росберг і Сутіл критикують обмеження ваги у Формулі 1 Формули 1

Оновлено: 13.03.14 - 9:53

Ніко Росбергу взимку довелося скинути чотири кіло.

Мельбурн - Пілоти Формули 1 Ніко Росберг та Адріан Сутіл різко критикували нові обмеження ваги у прем'єр-класі.

“Ганьба, що спорт пішов у цьому напрямку. Це трохи схоже на стрибунів на лижах або велосипедистів ”, - сказав Росберг перед відкриттям сезону в неділю (7:00 ранку/RTL і Sky) у Мельбурні, Австралія.

Взимку великі зміни правил означали, що водіям доводилося стежити за власними кілограмами як ніколи раніше. Причиною цього є значно збільшена вага автомобілів порівняно з попереднім роком. Світова асоціація FIA вже збільшила мінімальну вагу пілотного пакета автомобіля з 642 до 690 кілограмів, але цього далеко не достатньо. Вже худим водіям довелося худнути далі.

Тривалі водії караються

“Є певний недолік у тому, щоб бути високим. Ви тут покарані ", - сказав водій Sauber Адріан Сутіл, один з найдовших у полі на 1,83 м:" Це нечесно, тому що ми, великі водії, просто не можемо допомогти. Я дуже сподіваюся, що це дуже скоро знову буде змінено ".

Розберг теж хотів би цього. "Цього року дуже важко з вагою, я повинен був бути дуже обережним і намагатися досягти мінімальної ваги", - сказав триразовий володар Гран-прі, який взимку скинув чотири кіло: "Це нормально, але також була дуже важка зима через це ".

Згідно з його власними заявами, Росберг, який на висоті 1,78 м важить лише 65 кілограмів, обходився без усіх солодощів навіть на Різдво. "Мені справді довелося зголодніти, щоб досягти межі ваги своєї команди, кожен грам занадто багато тіла вимагає реального часу на колінах", - написав 28-річний Вісбаден у своїй гостьовій статті у всьому світі.

Правило змінюється на Формулу 1

2014 рік - рік великих потрясінь у Формулі 1. Перш за все, нові турбодвигуни та змінена концепція аеродинаміки знаходяться в центрі уваги і надали деяким командам, а також водіям, як Sebastian Vettel & Co., фазу бурхливої підготовки - але інновації у преміум-класі вийти далеко за межі цього. Ми пропонуємо огляд найважливіших нових правил сезону Формули-1:

ТЕХНІЧНІ РЕГЛАМЕНТИ - ДВИГУН: Нові двигуни - це найглибший прорив у правилах Формули 1. Після восьми років 2,4-літрові атмосферні двигуни V8 вже мали свій день, а з 2014 року 1,6-літрові турбодвигуни V6 забезпечуватимуть привід - і для істотно інший, менш агресивний звук на іподромах. Потужність шестициліндрових агрегатів також значно нижча - приблизно 600 к.с., ніж у попередні роки (близько 750 к. С.).

ГІБРИДНА СИСТЕМА: Модифікована гібридна система призначена для компенсації зниженої потужності двигуна. Нова система рекуперації енергії потужніша за попередню модель, замість попередніх 80 додаткових кінських сил вона розвиває близько 160 к.с. Крім того, його можна використовувати приблизно 33 секунди на коло, що в п’ять разів довше, ніж раніше. Система більше не харчується виключно з кінетичної енергії гальмування; крім того, зараз використовується теплова енергія від вихлопних газів - KERS (система відновлення кінетичної енергії) стає ERS (система відновлення енергії).

ВАГА: Автомобілі стануть важчими у 2014 році. Відтепер транспортні засоби повинні важити не менше 691 кг, минулого сезону мінімальна вага становила 642 кг. Збільшення відбулося за рахунок більш важких гібридних систем.

СПОЖИВАННЯ ПАЛИВА: На сьогоднішній день споживання бензину не було обмеженим, у 2014 році 100 кг пального повинно вистачити для перегонів. Виклик для водіїв, яким зараз доводиться розділяти гонку. Наразі автомобілі досягли на старті до 160 кг.

НОС АВТОМОБІЛЯ: З міркувань безпеки нові боліди повинні носити кінчики носа набагато нижче, максимальна висота переднього наконечника зменшена з 550 мм до 185 мм. Таким чином, зіткнення повинні бути менш небезпечними. Інтерпретація правилами команд призводить до обмеження візуального досвіду - такі прізвиська, як мурахоїд, пилосос та навантажувач, обходились під час перших тест-драйвів.

КРИЛА: Також з міркувань безпеки в новому сезоні передні крила вужчі, ніж минулого, ширина зменшена з 1800 мм до 1650 мм. Ззаду також є нова картина. Так зване крило балки під основним крилом більше не допускається. Без цього додаткового крила машини втрачають багато притискної сили.

ВИХЛОП: У майбутньому вихлопні гази можуть більше не використовуватися для поліпшення аеродинаміки. Щоб це забезпечити, FIA визначає кількість і положення вихлопної труби: Єдиний вихлоп повинен відкриватися в середині та в кінці автомобіля.

СПОРТИВНІ РЕГЛАМЕНТИ - ДВОЙНІ ОЧКИ: Найбільш критикувана зміна правил стосується нарахування очок Кубка світу. Попередній ключ залишається, але бали нараховуються за перші десять (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Але у 2014 році, у фіналі сезону в Абу-Дабі, було присуджено подвійну кількість очок, як у турнірній таблиці, так і в турнірній таблиці - це запобігає швидкому прийняттю рішення у боротьбі за Кубок світу.

СТАРТНІ НОМЕРА: Розподіл стартових номерів більше не базується на результатах у попередньому сезоні. Відтепер кожен водій вибирає свій номер, який потім повинен зберігати протягом усієї кар’єри Формули-1. Він може вибрати серед безкоштовних номерів від 2 до 99, оскільки один залишається зарезервованим для чемпіона світу. Себастьян Феттель змагається з ним у 2014 році, але також забезпечив п'ятірку. Ніко Росберг носить шість, Ніко Хюлькенберг - 27, а машина Адріана Сутіла прикрашає 99.

ПАРАМІТНІ ОЧКИ: Точкова система, подібна до судимості у Фленсбурзі, полягає у забезпеченні порядку на гоночних трасах у майбутньому. Пілоти отримують від одного до п’яти штрафних балів за свої правопорушення. Якщо протягом сезону водій набере 12 очок, йому буде заборонено змагання. Нова система є доповненням; ще існують короткострокові штрафи.

Кілограм більш-менш робить приблизно 0,035 секунди різниці на гоночний круг. "Цей час просто відсутній, його неможливо компенсувати, і це несправедливо", - сказав Сутіл, який попередив про небезпеку можливого божевілля в прем'єр-класі: "Якщо ти вже на межі, ти не можеш просто скинути ще п'ять кілограмів . Я все одно повинен почуватись добре ».