Росія У Москві кричущі машини завжди мають перевагу - WELT
Шикарні машини завжди мають перевагу в Москві
Олександр Коршелев досі навряд чи може в це повірити. Land Rover лише кілька днів тому опублікував кілька фотографій нового Range Rover, і клієнти вже стикаються з ним. Тому московський дилер автомобілів мав два-три десятки попередніх замовлень - кожен із депозитом у мільйон рублів, близько 25 000 євро, на свої книги після перших вихідних. І він лише один із дванадцяти дилерів Land Rover у російській столиці. У Берліні лише чотири.
Жодна інша країна світу не має такої великої частки всюдиходів у нових реєстраціях, як у Росії, говорить Володимир Відулов з оглядача ринку Jato Dynamics: "Майже кожна третя нова машина тут - позашляховик".
Тут золотий обід, там додатковий спойлер. Це робить російську столицю столицею розкішних позашляховиків, а Олександр Коршелев - один із найуспішніших продавців Range Rover в Європі: він продає від 60 до 70 автомобілів за добрі місяці, це більше двох на день. Кожен трохи менше чотирьох мільйонів рублів.
Але спортивні автомобілі Porsche також користуються великою популярністю в столиці Росії, що стає зрозумілим на Московському автосалоні. Це одна з найважливіших виставок у світі; жоден виробник не може дозволити собі не представляти себе фінансово міцній аудиторії з останніми моделями.
Росіяни люблять дорогі позашляховики
Усі виробники преміум-класу однаково виграють від російської любові до великих, потужних і, перш за все, дорогих позашляховиків: Porsche, наприклад, робить близько двох третин своїх реєстрацій в Росії на Cayenne, і ніде, крім Америки, BMW не продає більше X5M і X6M, ніж у Москві та Санкт-Петербурзі, і Cadillac Escalade має більше реєстрацій за місяць, ніж у решті Європи цілий рік.
Крім того, у столиці Росії ви можете побачити багато позашляховиків, які в інших випадках не пропонуються в Європі через їх величезні розміри: Nissan Patrol, Infiniti JX і QX, Lexus GX або Ford Explorer - що було б екзотично на Стахусі або на Куадмамі, випускається серійно в Москві.
На автосалоні біля стенду Mercedes ви можете побачити, куди може призвести ентузіазм великими шматками. На додаток до оновлення для G-моделі, яка надзвичайно поширена в Росії, саме перша версія AMG великого GL перевертає увагу. "Це автомобіль, який ми розробили головним чином для задоволення нагальних потреб Росії", - говорить начальник AMG Ола Келленіус про гіганта потужністю 557 к.с.
Економічні машини нікого не цікавлять
Що стосується цивільних варіантів, то Росія вже є другим за величиною ринком після Америки; для версії AMG вона може бути навіть найбільшою, вважають шваби. Лише чотири з майже 50 дилерських центрів Mercedes мають так звані центри ефективності зі своїм власним світом пригод для швидкої сестри. А в країні з максимальною швидкістю 110 км/год у Москві більше пробок, ніж у Парижі, Токіо та Лос-Анджелесі разом, і вибоїнах, в яких зникають деякі маленькі машини, чарівність газону не так вже й далеко.
Але Келленіус хоче приблизно вдвічі збільшити продажі в Росії протягом найближчих п'яти років. Шанси на це непогані. Усі прогнози для ринку спрямовані вгору і незабаром очікується більше нових реєстрацій для Росії, ніж для Німеччини. І окрім жвавих вулиць, немає нічого, що могло б зіпсувати бажання росіян до великогабаритних та надпотужних автомобілів, каже Ято Відулов: "У країні, де літр бензину коштує менше 80 центів, стандарт Євро IV була представлена не раніше 2014 року, і ніхто насправді не цікавиться викидами CO 2, немає причин їздити на економічному автомобілі ".
Гроші заробляються швидко і витрачаються так само швидко. Деякі годинники на зап'ясті царя PS коштують дорожче, ніж у середньому новий автомобіль. Це річ зі смаком - зрештою, навряд чи будь-який позашляховик зі стандартною комплектацією їде бульварами, як проспект Кутусовського: 22-дюймові колеса з гумовою простирадлом, що товщиною ледве до пальця, найменше, матові фарби та додаткові фари або сині ліхтарі не рідкість, а екстремальні тюнери, такі як Brabus або Mansory робити хороший бізнес.
Кожна друга машина на Уралі - це Лада
Навіть бронювання транспортних засобів є звичним явищем. Менеджер з продажів Mercedes Йорг Шмідт стримано говорить про "вагому частку" автомобілів Guard серед моделей G. Продавець Land Rover Кошелев більш конкретний: «Якби ми мали в своїй програмі броньовані машини, я, звичайно, міг би продавати один-два на місяць. Попит величезний ".
У Росії понад 100 мільярдерів, і лише в Москві та Санкт-Петербурзі по кілька тисяч мільйонерів. Але не слід відразу робити висновки щодо решти величезної країни з вуличного пейзажу в столиці: чим далі, тим нижче процвітання і менше автомобілів, вважає експерт Джато Відулов. Наприклад, у Москві "Лада" має лише п'ять відсотків ринку. Натомість на Уралі найбільша марка в Росії виробляє кожен другий автомобіль і все ще забезпечує лідерство на ринку в середньому на 19 відсотків.
Як і на вулицях, тому на ярмарку існує своєрідне дворівневе суспільство: тут ікра, кримське ігристе вино та автомобілі, такі як GL 63 AMG, Bentley Continental GT Speed або нещодавно перероблена Audi R8, там хліб та масло з такими моделями, як оновлений бестселер Lada Каліна, відретушована Kia Sorento і, звичайно, седан-седан Opel Astra, побудований в Росії, спеціально для Росії. Поміж ними кілька прем’єр для середнього класу, серед яких Mazda 6 є безперечно найважливішою.
"Ми просто любимо це велике і сильне"
Звичайно, Mazda продаватиме їх більше в Москві, ніж Mercedes з GL 63, хоча обидва виробники роблять Росію найважливішим ринком у Європі чи навіть у світі за свою новинку. Але на вулицях навколо Червоної площі та зовні на Рубльовці, артеріальній дорозі до розкішних вілл, саме Мерседес буде виділятися з вуличної сцени.
"Ми просто любимо його великим і сильним", - каже менеджер Джато Відулов, аналізуючи душу російського народу. "Той, хто може собі це дозволити, завжди візьме позашляховик, хоча б тому, що ми не зовсім ввічливі один з одним на дорозі". Навіть у своєму BMW 5-ї серії його блиснули б фарами, його водили занадто близько і мали щоденну пробку місто майже зіпсовано. Але оскільки він сидів у позашляховику, інші залишили його одного. "Варто змінити лише за це".
Це може бути однією з причин величезної частки повнопривідних гігантів у Москві, що також стосується багатьох реєстрацій позашляховиків у Мюнхені, Мадриді чи Маямі. Але фактичне пояснення простіше, говорить продавець Land Rover Кошелев: "Шість місяців льоду та снігу взимку, часто погана погода влітку, а також жалюгідні дороги: просто немає нічого кращого, ніж позашляховик для руху в Росії".