Російський бестселер у колишньому Східному блоці - Туполєв ТУ 154 Австрійські крила
Останнє оновлення: 12 квітня 2010 р./20:00
Коли літак розбивається, висвітлення у ЗМІ є відповідно великим. Однак це навіть більше, якщо розбита модель була російською машиною. Найчастіше ЗМІ говорять про нібито "небезпечну, давньоруську авіацію", фактичне обговорення теми, диференційований погляд майже не відбувається. Міжнародний авіаційний журналіст і співробітник австрійських крил Франц Цуснер займається з Туполевим ТУ 154 в австрійському панк-десанті з певної нагоди і вивчає питання, чи справді це "небезпечний" літак.
Насправді це було чи є кращим за його легендарну репутацію. З моменту запуску виробництва в 1968 р., Введення в експлуатацію тодішнього (радянського) Аерофлоту в 1972 р. І сьогодні, відбулося численні аварії та аварії з великою кількістю травм та смертей.
«Аерофлот» був основним користувачем ТУ 154 і не вивів з ладу останній літак до кінця 2009 року - Фото: Томас Пош (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Тим не менше, близько середини 2006 року було офіційно завершено виробництво Ту-154. Перш за все дружні, колишні комуністичні східні держави, а також деякі інші держави, що належать до радянської сфери впливу, вилітали великий "триактивний" із російської
виробництво.
Затонула зараз балканська болгарка також була одним з операторів ТУ 154 і використовувала її під час польотів до Західної Європи; тут TU 154B, зроблений в 1976 р. в Лондоні Хітроу - Фото: Кевін Роветт (для більшого перегляду натисніть на зображення)
ТУ 154 загальний безпечний "робочий кінь"
Він і сьогодні використовується деякими авіакомпаніями з колишнього Східного блоку, в країнах СНД, а також в Ірані та деякими неуточненими африканськими авіакомпаніями, а також у чартерних перевезеннях.
Ця машина була сфотографована в Анталії в 2008 році - Фото: Томас Пош (для більшого перегляду натисніть на картинку)
Цей барвистий TU 154M експлуатується авіакомпанією Dagestan Airlines - Фото: Томас Пош (для більшого перегляду натисніть на зображення)
На додаток до MD 80 та Fokker 100, Kish Air також експлуатує два Туполева TU 154 (станом на лютий 2008 р.) - Фото: Alireza (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Маючи найкраще технічне обслуговування та чудово навчений персонал, Ту-154 М - найсучасніша модель із серії Ту 154 - все ще безпечний літак, який не падає з неба щодня.
Цей ТУ 154M "Росії" відвідав Берлін Шенефельд 25 травня 2009 р. - Фото: Джессіка Гамбш (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Якщо, звичайно, екіпаж кабіни поводиться більш-менш недбало і кілька разів намагається здійснити посадку в аеропорту, який не є технічно добре обладнаним і, наприклад, навіть не має приладової системи посадки (ILS), то найкраще зачеканий також потрапить Літак не винен у катастрофі.
TU 154 також часто можна зустріти в Ірані, при цьому машини часто літають російськими екіпажами - Фото: Tiyam (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Російське (радянське) виробництво цивільних літаків з його "Ілюшинами, Туполевими" Антоновими та ін. Мало принаймні таку ж легендарну репутацію на сході, як аерокосмічні виробники "Боїнг, Макдонел-Дуглас, Локхід", а згодом і "Ейрбас" на Заході.
У цьому сенсі, окрім військової продукції, цивільне виробництво літаків також утворювало "залізну завісу"!
"Захід" замовляв свої літаки в США та Західній Європі, "Схід" - у Радянському Союзі. За деякими винятками, це залишалося по суті так до падіння "залізної завіси" в 1989 році.
Більше 20 років Аерофлот регулярно розміщував TU 154 у Відні; Ось фотографія 2005 року - Фото: Тьєррі Дойч (для більшого перегляду натисніть на картинку)
Лише тоді авіакомпанії з колишнього Східного блоку мали можливість замовити “західне обладнання”; Нові правила в цивільній авіації також все частіше вимагали цієї процедури.
Сьогодні справжнім домом ТУ 154 знову є нескінченні простори Росії; тут машина Владивостока Ейр, знята під час посадки в Південно-Сахалінську-Комутово - Фото: Олег Чаплін (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Тому, незважаючи на інтенсивні зусилля з розробки нових літаків у співпраці із західноєвропейськими та американськими виробниками, російські виробники літаків потрапляли у дедалі більший бід, оскільки їх колишні замовники зі Сходу частіше прагнули до більш сучасних продуктів із США та Західної Європи.
Завдяки Ту-204, Ту-214 та новому “Suchoi Superjet 100” росіяни у співпраці із західними компаніями досягли значного прогресу, до якого може бути включений той чи інший бестселер не лише на Сході. Але повернемось до Ту-154.
Також побудований для неасфальтованих схилів
Перший політ великого тримоторного Ту-154 відбувся в 1968 році. У 1972 році державний "Аерофлот" ввів на озброєння першу модель цих реактивних літаків середньої дальності.
Він замінив застарілий Ту-104 і Антонов 10. Загалом майже 1000 примірників - з яких понад 300 - Аерофлоту - цієї моделі, яка постійно розробляється, було доставлено різним авіакомпаніям.
Завдяки трьом реактивним двигунам Кузнєцова НК-8-2У, кожен із потужністю 103 кН, він досяг крейсерської швидкості близько 850 км/год і дальності близько 4000 км. "Консольний низькокрилий літак" з крилами, рознесеними на 35 градусів (критичний профіль крила), і тривісні опори для головного шасі (12 коліс) можуть також працювати з грунтових злітно-посадкових смуг.
За допомогою більш потужних двигунів, знову ж із Кушензова, максимальна злітна вага може бути збільшена до понад 90 тонн, що згодом призведе до варіантів Ту-154А і Ту-154Б, а також до чисто вантажної версії під позначенням Ту-154С.
Тим не менше, східний бестселер був занадто гучним для нових західноєвропейських стандартів шуму, так що реактивний літак все більше заборонявся в західноєвропейських аеропортах.
Це спонукало виробника випустити нову похідну, і з позначенням Ту-154М цей новий варіант вийшов на ринок у 1982 році. Нові, тихіші та економічніші двигуни типу "Solowjow D-30KU-Турбовентилятори" зробили реактивний літак знову придатним для підходу до аеропортів Західної Європи з їх новими нормами щодо шуму.
Протягом багатьох років TU 154M також був гостем у Зальцбурзі в рамках "зимової чартерної програми"; Незважаючи на те, що він спричиняє значно менший рівень шуму порівняно з попередніми версіями, з минулого року з міркувань захисту шуму також заборонено літати до міста Моцарт - Фото: Томас Пош (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Ще один чартерний гість у Зальцбурзі, зроблений 13 січня 2007 р. - Фото: Матіас Генінг (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Крім того, ці нові двигуни дозволили збільшити злітну вагу до трохи більше 100 тонн і збільшити максимальну крейсерську швидкість приблизно до 950 км/год. Після відступу надзвукового "Конкорд" в даний час це найшвидший реактивний літак на авіаційному небі.
За зовнішнім виглядом Ту-154 (М) схожий на Boeing B727, який за деякими винятками (вантажний) також зник з європейського ринку.
У межах Росії TU 154 все частіше замінюється і припарковується західними літаками, як, наприклад, тут, в московському аеропорту Домедєдово - Фото: Томас Пош (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Подальша модернізація Ту-154.100 із сучасною "скляною кабіною", яку сьогодні можна зустріти в "Боїнгах", "Ербасах", "Ембраєрі" тощо, вже не може бути вирішена.
Капітан, пілот та бортовий інженер працюють в кабіні літака ТУ 154М; у попередніх версіях були додані радіооператор і навігатор - Фото: Мануель Марін (для збільшення, натисніть на малюнок)
Однак у Росії продовжується подальший розвиток Ту-154 як літака, який можна приводити в рух рідким воднем або природним газом, а випробувальні польоти здійснювались як Ту-155 і Ту-156 у 1988 і 1989 роках відповідно.
Багато аварій, але безпечно
Точну статистику нещасних випадків для радянських та нині російських літаків неможливо визначити точно.
До падіння Стіни інформація про це навряд чи була колись і дуже точно навіть зараз, тому обов’язково назовні.
За останні 30 років сталося 30 серйозних аварій з літаками Ту-154. Крім того, була висока частка втрат Ту-154 внаслідок зіткнень (див. Überlingen на Боденському озері в липні 2002 р.)!
Інтернет-база даних “Мережа безпеки Авіатон” говорить про 66 ТУ 154, загиблих в результаті аварій.
Як уже згадувалося на початку, при регулярному та ретельному обслуговуванні з використанням оригінальних запасних частин та досконало навченим та співпрацюючим екіпажем кабіни, який відповідає всім правилам безпеки, серйозна аварія з Ту-154М така ж немислима, як із західними літаками.
TU 154 також багато років використовував російський S7, який робив пропозицію про купівлю австрійської АВС - Фото: Томас Пош (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Винятки доводять правило. Незалежно від цього, Аерофлот звільнив свій останній Ту-154М 31 грудня 2009 р. І зараз летить, принаймні до Західної Європи та за кордон, пасажирськими літаками західного походження.
Російські авіакомпанії "Пулково" були останнім оператором, який регулярно користувався TU 154 до Відня; ось зображення посадки на злітно-посадкову смугу 16 влітку 2006 р. - Фото: П. Радоста/Австрійські крила (для більшого перегляду натисніть на картинку)
Лихо ступолев Смоленська
Ту-154М з номером 101 польського уряду, який розбився в суботу, 10 квітня 2010 року, під час наближення до Смоленська (Росія), мав 21 рік і був свіжим лише після капітального ремонту з верфі у Варшаві в грудні 2009 року. тому, з технічної точки зору, він, без сумніву, цілком функціонує.
Дуже ймовірно, що катастрофа сталася лише помилкою пілота, оскільки повідомлення ЗМІ свідчать, що пілот ігнорував всі попередження диспетчерів повітряного руху в Білорусі та аеропорту в Смоленську.
Російський літак, який мав приземлитися в Смоленську півгодини раніше, повернувся до аеропорту вильоту через негоду.
"101" зазнав аварії в Смоленську під час її візиту до Відня влітку 2006 року з нагоди саміту ЄС/Латинської Америки - Фото: П. Радоста/Австрійські крила (для більшого перегляду натисніть на зображення)
Імовірно знайдено бортовий самопис і диктофон в кабіні, і їх оцінка проллє світло на темряву аварії.
Вас також можуть зацікавити наступні статті:
Дякуємо усім фотографам за те, що вони швидко надали свої фотоматеріали!/Ми висловлюємо особливу подяку всім фотографам, які надали свої фотографії для цієї історії!
Примітка: „Точні посадки” - це коментарі окремих авторів, які не обов’язково відображають думку редакційної групи Austrian Wings.
Вас також можуть зацікавити наступні статті: